每年夏天，“燃燒吧，電動車”都會登上幾次熱搜。
不管是天氣過熱的原因，還是因為交通事故，甚至是車主自己的失誤，每年的這個時候都能有所耳聞幾起電動車常見的自燃事故，其中的真兇之一就是——動力電池。
所以，留給我們只有一個問題：到底哪個時候，我們買電動車才徹底不再擔心電池安全？
大家心裏都清楚，阻隔消費者購買電動車最大的痛點，並不是它的價格、它的操控、它的科技，而是安全。
就算你的操控做得再極致，續航里程做得再長，自動駕駛甚至達到了L5級，如果連電池安全都過不了關，那這個產品肯定是永遠沒有人去買單的。
回過頭來説，到底哪個時候開始，電池安全不再是我們擔心的問題，當參觀完比亞迪的弗迪電池工廠，我認為有了答案。
今年年初，比亞迪亮相了一款名為刀片電池的全新動力電池，而這款電池就是從弗迪工廠生產出來的，它的原材料是磷酸鐵鋰。
很多人可能對磷酸鐵鋰電池沒有很大的印象，其實這種電池一直都存在，它就是小時候我們看到的那種用紙包裹好的方形電池，甚至你可以將外面的那層紙剝開，也不會發生什麼不安全現象。
磷酸鐵鋰電池很安全，但是為什麼沒有成為主流的動力電池？
是因為當時的技術瓶頸還沒有突破，磷酸鐵鋰電池的體積很大，而且能量密度很低，所以儲電量很少。因為新能源領域剛剛興起的時代，需要高續航里程的產品來迎合市場的需求，所以很多廠家當時都放棄了磷酸鐵鋰，而採用了各方面更優的三元鋰電池。
但是比亞迪從來沒有放棄對磷酸鐵鋰的研發，因為比亞迪始終堅信安全才是新能源發展的重中之重，而刀片電池的誕生證明了這樣的堅持是有收穫的。
目前全國已經有包括青島、重慶在內五個地區的五個工廠可以生產，有了刀片電池這樣強有力的支撐，比亞迪就可以把弗迪電池打造成寧德時代那樣的電池超級工廠，並且不只是供應給比亞迪自身，而且還能面向全球進行銷售。
未來哪些大廠會率先用上刀片電池？
從官方透露的少數細節來看，目前已經有很多國際知名汽車大廠，已經在跟比亞迪進行深一步的談判，都有購買電池的意向，一旦它走向了世界，刀片電池就不再屬於比亞迪個人，而是屬於全人類的福音。
當然這樣的福利，肯定是會首先用到比亞迪的車型上，比亞迪也聲稱將先讓高端車型先用，比如即將上市的漢EV，還有即將換代的旗艦SUV——唐，也有極大可能用上這款電池，當然還有比亞迪與奔馳聯合開發的騰勢也有極大的可能。
換個思路來説，如果一旦像奔馳、豐田、蔚來這種汽車大廠都開始用上刀片電池，那麼超越三元鋰安全的全新電池時代我想就不會再遙遠了，可能就是一個月後，兩個月後，三個月之後，就只是時間問題。
這裏再給大家透露一個比亞迪的秘密，如果大家手裏還有閒錢，趕緊去買一點比亞迪的股票，可能弗迪電池還會像寧德時代那樣上市，到時候大家在去搶購一下原始股，躺着賺錢就是這麼容易。
動力電池圈究竟有多殘酷？
技術上的東西，我們已經説過太多太多，如果大家感興趣的話百度一下，就會出來很多長篇概論的解釋，這裏我就不再去重複贅述一次了。
但是可以告訴大家一個最有依據的事實，可以去搜一搜針刺試驗的視頻，然後你就知道目前主流三元鋰電池的殘酷性。
導致視頻中有這樣如此大的差距，其實就是它本身原材料上的區別。相比三元鋰，磷酸鐵鋰的穩定性更強，這是天然物理特性，所以安全性更好。但是它有個缺點，前面我也提到了，就是能量密度很低。
考慮到消費者對續航里程肯定還是有需求，比亞迪就通過調整結構來彌補傳統磷酸鐵鋰電池的短板。傳統電池包因為採用了模塊化設計，當中就會有很多起支撐作用的複雜結構件，所以實際留給電池的空間只有40%。
而刀片電池因為結構的優勢，空間利用率提高到了60%，相比傳統的電池提高了一半，能量密度也就上來了，續航里程也能保持和三元鋰相差不大的表現，所以這樣一款既安全續航里程又能夠達標的電池，誰會對它説不呢？
這次參觀的工廠非常偏遠的地方，而且看上去沒有特斯拉超級工廠那樣高大上，但是裏面的工作人員幾乎都是來自國內電池領域最尖端的博士。
就是這樣一羣汲取了多年專業知識的人，在這大山深處，不畏艱辛的生活條件，只因為和比亞迪有着相同的理念：就是為了給大家完全解決掉電動車上的安全問題，在電動出行上為大家的安全負責，消費者才能更放心的去使用他們做出來的產品，這是一份榮耀和責任。
有了這羣為大家能過上更美好生活辛勤付出的人，當作為定心丸，我們就能期待比亞迪能夠將刀片電池普及到更多的車型上，也期待更多電池廠家也能夠與比亞迪進行握手，共同創造出來更安全的電池的技術。
真正到那時，當人們不再考慮電池的安全的問題過後，我們才能將電動出行更有信心地推進到另一個層面。