文丨AutoR智駕 諾一
新一輪科技革命和產業變革正在興起。
每次革命的發生，都必須有新的技術、新的生產要素和新的基礎設施三大驅動要素的出現。
在新的基礎設施（新基建）面前，百度Apollo首先給出了答案，一個以車路協同、自動駕駛、車車聯網的智能交通新時代正在到來。
6月初，在在Apollo 媒體溝通會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇説，“車路協同是中國特色自動駕駛的重要路徑，2020年開始，中國自動駕駛進入國際領導者時代”。
同時，在產業鏈方面，智能交通涉及的環節包括了車端、路端、網絡端、運營商、政府以及強大的算力支撐等等。
可以説，智慧交通的核心在於增強車與路之間的數據傳輸、計算和存儲能力，這既是“補短板”又要具備“前瞻性”。
攀登珠峯，沿途下蛋
百度Apollo到今年4月已經成立整整三週年。
從成立第一天開始，Apollo通過“開放能力、共享資源、加速創新、持續共贏”，推動自動駕駛的快速落地。
隨着時間的推移，我們看到百度Apollo在推動自動駕駛落地的基礎上，增加了車路協同等新的技術路線。
李震宇稱，百度Apollo在商業化路徑過程中，這一策略是“攀登珠峯，沿途下蛋”。
他強調，“攀登珠峯”無人駕駛驅動下的交通出行生活肯定會到來，但是在這個過程中的路比較長。
所謂的“沿途下蛋”，就是開放能力、車路協同。
我們看到，越來越多的互聯網公司或者政府主管部門開始意識到聰明的車加智能的路將成為智慧城市發展的主旋律。
對此，百度在長沙的生態大會上宣佈，百度百度Apollo由原來的一個平台變成現在的三個平台，自動駕駛平台擴展出來智能車聯平台和車路協同平台。
進入2020年，百度Apollo能力進一步釋放，這也使得專業諮詢公司的NR的報告中將把百度和Waymo、通用、福特放在自動駕駛第一陣營之中。
李震宇説，“2020年，中國的自動駕駛開始進入第一梯隊。”
當然，這一成績不僅僅體現一個公司的技術能力，還包括產業、生態等等。
李震宇還説，“進入2020年，車載娛樂系統的聯網化、智能化變成新車的普及之年。"
而百度也通過前幾年的技術積累，在今年也取得一定收穫，公佈的4月份報告顯示，百度車聯網業務超額完成了任務。
據悉，百度車聯網拓展的包括了上汽通用旗下的全系車型、豐田、雷克薩斯，小度OS涉及的車型包括了長城、奇瑞、福特、通用、現代、啓辰等。
“新基建”下的智慧交通紅利
2019年9月，《交通強國建設綱要》指出大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推動交通產業向創新驅動的轉型升級，體現的正是經濟高質量發展的追求。
面對全新的商業賽道，百度Apollo在今年4月份發佈了國內外唯一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”。
即，城市交通運營商可以通過數字底座中的小度車載OS、飛槳、百度智能雲、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “雲”、 “圖”等能力及應用，解決交通中的基本車端和路端智能化。
再通過Apollo自動駕駛引擎和車路協同引擎打通車端與路端之間的智能連接。
最後形成了智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、自主泊車和園區物種等N大應用生態。有了數字底座後，城市交通運營商就擁有了智能化的技術能力，可以開發打造屬於自己的智能交通應用場景，避免了傳統智能交通重複投資建設、數據割裂等障礙。
簡單來説就是，一個面向現在，一個面向未來。
對此，針對各個城市的訴求不一樣，百度從數字化、網聯網、自動化三個維度來制定不同的智慧交通解決方案。
正是因為如此，截至目前，百度Apollo正與國內10餘個省市開展智能交通的落地合作。
當前，面對新基建為了產業帶來的利好，相關行業的企業都在搶在數字經濟的新高地，騰訊對外宣佈，未來五年將投入5000億，用於新基建的進一步佈局。
在此之前，另一個互聯網大佬阿里巴巴旗下阿里雲也對外宣佈：未來三年再投2000億，用於雲操作系統、服務器、芯片、網絡等重大核心技術研發攻堅和麪向未來的數據中心建設。
在智慧交通領域，百度已經跑在了前面。
而未來，在這一輪以新基建為契機的產業轉型升級過程中，智慧交通正在成為各個城市的升級的標配，這不單單能解決城市交通問題，還將拉動城市GDP的增長。
責任編輯：