奔馳和寶馬説拜拜，自動駕駛路上再牽手英偉達

在汽車這個江湖裏，沒有永遠的朋友，當然，也沒有永遠的敵人，有的只是永遠的利益。

6月19日，寶馬和奔馳結束了在自動駕駛領域的研發合作，不到一年的時間，兩個行業大佬牽手就牽膩了，選擇了放手。

“放我一個人生活”？奔馳：NO！太寂寞，5天之後，奔馳宣佈，牽起了英偉達的小手。

6月24日，英偉達創始人兼首席執行官黃仁勳與梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松共同在媒體直播活動中宣佈，兩家公司將聯合開發“軟件定義的車輛”。雙方正在合作開發英偉達下一代DRIVE AGX Orin計算平台，支持從空中軟件更新（OTA）到自動駕駛的各種服務，並計劃於2024年開始，在下一代奔馳車型上進行普及。

自動駕駛在汽車行業絕對的兵家必爭之地，尤其是在L3級別以上這個領域，作為行業的翹楚，寶馬和奔馳自然也投入不少。

扉旅汽車瞭解到，寶馬早在2018 年 4 月，就正式啓用了自動駕駛研發中心。該研發中心規模最多可容納 500 輛測試汽車，約 1800 名員工涵蓋從軟件開發到道路測試各個領域。寶馬在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近 100 人，專注於中國典型交通場景的自動駕駛功能開發與驗證。

而奔馳方面，曾計劃在2020年之前開始銷售自動駕駛車，而在今年三月奔馳決定停止研發一項針對乘用車的全自動駕駛解決方案，而把重點放在為其長途卡車陣容開發領先駕駛輔助技術上。相關負責人還表示，戴姆勒方面在能夠確保自動駕駛系統安全性能至少達到99.999%，也就是可以在小孩聚集的社區放心行駛之前，將不會批准自動駕駛系統的使用。

或許L4級別的自動駕駛實現量產上市還需要一定的時間，但對於自動駕駛技術的研發奔馳和寶馬絲毫沒有鬆懈，甚至表現的有激進。

2019年7月4日，寶馬與戴姆勒共同宣佈，他們正在研發L4級自動駕駛汽車，儘管司機仍然需要駕駛，但車輛可以在沒有人為干預的情況下處理高速公路駕駛瑣事。並且雙方的合作技術並非兩家獨享，也會向其他原始設備製造商和技術合作夥伴開放。

當時的計劃是，從2024年開始，兩家公司配備L4級駕駛輔助系統和自動停車系統的主流車型將面向公眾銷售。

然而計劃沒有變化快，如今，奔馳已經找到了新的合作伙伴——英偉達。

目前來看，奔馳拋棄寶馬與英偉達合作顯得更加明智，畢竟英偉達是目前自動駕駛領域最知名的公司之一。

扉旅汽車瞭解到，英偉達通過兩塊 Orin SoC 和兩塊基於安培架構的 GPU 組合，實現了前所未有的 2000 TOPS 算力的 Robotaxi 計算平台，整體功耗為 800W。

要知道，實現 L2 自動駕駛需要的計算力小於 10 TOPS，L3 需要的計算力為 30 - 60 TOPS，L4 需要的計算力大於 100 TOPS，L5 需要的計算力至少為 1000 TOPS。

顯然，英偉達的技術已經是絕對領先。

對此此次合作，奔馳方面表示，有了英偉達的新科技，梅賽德斯奔馳可以製造配有單一自動化平台的車輛，減少用於控制傳感器、攝像頭和信息娛樂系統等的車載電腦的數量。

而對於英偉達來説，雙方的合作對其也是益處多多，畢竟全球數一數二、年產量超過230萬台的高端車輛品牌，這對於英偉達的業務增加會帶了巨大的推動作用。

正如文章開頭所説，汽車江湖沒有朋友，也沒有敵人，有的只是利益夥伴，寶馬和奔馳的分手顯然是無利可圖的結局，而奔馳迅速與英偉達牽手也是利益使然。

自動駕駛這片藍海，各車企都想搶佔先機，寶馬、奔馳等頭部車企更是如此，在奔馳和英偉達的合作之後，不知道寶馬還會有哪些動作，走在前面的特斯拉又會怎麼看呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。