秦漢史大家王子今：秦統一天下，勝在水利交通等硬技術

在史學界，“超今趕勇”正被越來越多的年輕學者提起。“今”，即秦漢史大家王子今，“勇”，即歷史地理學大家辛德勇。後者被稱為“辛神”，前者則有“仙人王子今”的美譽。王子今的《秦漢區域文化研究》《秦漢交通史稿》是當代學術名著，尤其是《秦漢交通史稿》，拓展了全新的研究空間。直到今天，仍有許多讀者感到好奇：交通史是不是太專了，有研究的必要嗎？秦漢史料甚少，交通史的史料就更少，怎麼研究呢？秦漢交通史與其他時期的交通史，有什麼不同？種種不理解之外，交通史研究又特別辛苦——不僅要讀萬卷書，還要行萬里路，文字材料不足，就要靠步行踏勘。這也許就是為什麼我國至今尚無一套交通史方面的通史，亦無專業研究雜誌。近日，社會科學文獻出版社推出新版《秦漢交通史稿》，為此，書坊週刊採訪了中國人民大學教授、秦漢史專家王子今先生。

《秦漢交通史稿》

王子今 著

社會科學文獻出版社

王子今：

同樣是大路，東西各不同

文 | 唐山

曾當鐵路工人

偶然進入交通史研究

問：在噹噹網，再版《秦漢交通史稿》已炒到六七百元，新版改動有多大？

王子今：整體變動不大。這本書初版於1993年，2013年再版，這次與前兩版最大的區別，是將書中所有地圖都重畫了，此外修改了一些觀點，文字數量也增加了。

《秦漢交通史稿》1993年版和2013年版

問：作為普通讀者，我會覺得交通史太專業，您當年為何選這個研究方向？

王子今：這本書緣起是1989年社會科學基金的一個項目，即《論秦漢陸路運輸》，著名學者李學勤先生説，材料不多，不好做啊。但越是沒人做，越有創新空間。所以我説，讓我試試吧。在後來的研究中，李學勤先生給了我一個很重要的建議，就是從社會文化角度看秦漢交通，打開了我的思路。所以《秦漢交通史稿》不是隻研究有幾條古道、古馬車樣式等，而是將與交通相關的社會文化現象，都容納進來。

我當過幾年鐵路工人，恢復高考後，我考入西北大學歷史系考古專業，走上學術之路。昔日同學知道我搞秦漢交通史，開玩笑説，看來你還是沒忘當鐵路工人的這段經歷。至於二者有沒有關係，我也説不好。

王子今教授

問：交通只是生活瑣事，為何還要研究它呢？

王子今：在馬克思、恩格斯早年寫的《德意志意識形態》中，對交往有非常系統的論述，提出：“生產本身又是以個人之間的交往為前提的。這種交往的形式又是由生產決定的。”過去以為，馬克思將生產力、生產方式、生產資料所有制等視為基本要素，沒想到馬克思把交往的價值，提得這麼高。郭沫若先生1942年翻譯該書時，將“交往”譯為“交通”。

其實，大到國家，小到個人，都離不開交通。過去幾十年，中國經濟高速發展，交通發揮了重要作用。作為個體，如果一直待在閉塞的地方，見識肯定受限。

如今大家都在談國學，國學的核心是儒學，而儒學創立者孔子就特別重視遊歷。《淮南子》説：“孔子無黔突。”黔突指炊煙燻黑的煙囱，意思是孔子不等煙囱被燻黑，已出門旅行了。孔子先後拜見過70多個君主，也有人説是80多個，與老子的“雞犬之聲相聞，民至老死不相往來”完全不一樣，這決定了儒家與道家的不同。

特別值得一提的是，在中華民族共同體形成過程中，交通也發揮了非常重要的作用。在古代北方，因交通發達，人們較少關注血統、族羣等。隨着對外交往增加，秦漢時人説起天下，明顯比前人廣闊，特別是漢朝，自稱大漢、強漢，變得更加自信。

秦統一天下

勝在水利、交通等硬技術

問：與歷代相比，秦漢交通有哪些貢獻？

王子今：在內部，秦漢交通的結構完整，這是此前沒做到的，比如秦直道、秦馳道等。交通管理更加完善，主要特點是管理方式一致化，採用統一的法律，這對後代影響深遠。

在外部，先秦時東西方文明已有交流，青銅、小麥、蕎麥、綿羊等傳入中國，中國的小米、大米、彩陶等傳向世界。但張騫鑿空之旅後，東西方交流成為常態，政府間往來密切，促進了民間交流，這是此前沒有的。

再如海上絲綢之路，徐福可能到了日本，漢代時，遠航南洋、印度洋形成規模，在漢代史書中，有相關記載，包括哪個航線走多長時間，都有記錄。有學者認為，絲綢不是大宗商品，不如瓷器等交易規模大，不應稱絲綢之路。其實古籍中明確寫着，外銷主要商品是“繒”，繒即絲綢的一種。

秦漢之後，歷代在交通上各有發展，比如開通大運河，元代建驛站體系，超越了秦漢，但奠定它們的基礎在秦漢，秦漢確立了中國交通的基本格局。

問：秦始皇、秦二世曾周遊天下，論速度，秦二世更快，是不是説明道路條件更好了？

王子今：是的。那時還沒剎車，下坡有風險。秦二世巡遊快，確實説明道路條件更好。漢朝也有皇帝喜歡周遊天下，比如漢武帝，比秦始皇走的地方還多。統一天下後，秦始皇5次出遊，統一天下前，3次到前線出遊，加起來共8次。漢武帝光是去海邊，就至少10次，去世前兩年，68歲的他還去了一次。東漢皇帝出行較少，後來的皇帝就更少。據古籍載，堯舜5年周遊天下一次，冬天去最冷的北方，夏天去最熱的南方，以體現勤政。可到了宋代，讀書人就都不信這個説法了。明代時，有的皇帝甚至沒出過紫禁城。

秦陵出土的銅車馬

問：秦朝為何特別重視交通？

王子今：秦朝的祖先便以善走、善馭聞名，造父作為周穆王馭手，傳説西征到了歐洲中部的華沙大平原。秦人首領秦非子因養馬有功，被周孝王封在秦地。犬戎滅西周時，秦襄王護送周王室有功，成了諸侯。秦國祭祀先人，以車馬為祭品，東方六國皆無此俗。

早期馬車都是單轅，需兩馬牽引，從戰國秦墓中，發現了中國最早，可能也是世界上最早的雙轅車，一匹馬就能拉，效率大增。再如獨輪車，過去認為是西漢時的發明，可在兵馬俑二號坑中，殘留的都是獨輪車的車轍。

秦能統一天下，過去認為因商鞅變法在秦國成功了，六國沒成功，在文明程度上，秦已領先。但據李學勤先生研究，秦朝還有大量奴隸社會的遺存，文明程度不如東方六國。我認為，秦國主要勝在硬技術上，從水利、兵器製造、交通等看，秦大大領先。秦朝不僅陸路交通好，水運也很厲害。趙王想與秦開戰，趙國的平陽君勸誡説：“秦以牛田，水通糧……不可與戰。”

對於交通建設上的成就，秦人自己也引以為榮。丞相李斯被秦二世下獄後，寫了認罪書，其實是曲線表功，第六條就是説他修了許多供皇帝出巡的大道。

秦漢道路建設

首先服務於軍事、政治

問：羅馬帝國與漢朝都很重視道路建設，二者之間有什麼區別？

王子今：我曾就此話題寫過論文，但我對世界史瞭解不多，而且我學的是日語，英語文獻看得少，只能粗略地説出兩點不同：其一，與漢朝比，古羅馬更重視海運，因二者地理環境不同。其二，漢朝的交通建設更強調等級，古羅馬商人可以更充分利用道路。

問：漢朝商人不能使用馳道嗎？

王子今：當然可以。但從文獻看，馳道中央寬三丈，歸皇帝專用，即使是太子的車進入，也會被扣押。漢代長安城的中間城門，正好寬三丈，與馳道中間等寬，只許皇帝走。

漢武帝時，漢武帝的姑姑兼岳母、館陶大長公主走了馳道，被寵臣江充拿獲，大長公主説得到了皇帝的許可，江充説，就算有許可，也只能你自己走，隨從、馭手不能走。不僅不能走馳道中央，且不能橫穿馳道。

漢元帝時，皇帝急招太子劉驁入宮議事，可從太子住處入宮，要橫穿馳道，劉驁不敢逾矩，就讓人駕車出城，繞了一大圈再進城，耽誤了時間。漢元帝知道後，下令廢除這一規矩。

有學者認為，這些規矩太嚴格，在現實中不可能被嚴格執行，特別是西漢晚期，皇宮周邊已廢除馳道。不過，在當時，身份非常重要，漢高祖劉邦時，普通人連騎馬、乘車的資格都沒有。

秦漢道路建設首先服務於軍事、政治，也就是服務於皇帝。在古羅馬，商人使用道路更方便。

秦陵出土金駱駝

問：秦漢交通史較冷門，材料又少，有了您的這本著作，未來學者是不是研究空間不大了？

王子今：不是，還有很多未知的領域。比如秦馳道，史書記載是寬五十步，可並行兩車，也就是69米，可一直沒找到。秦朝的路如今都埋在地下，用洛陽鏟勘探，目前還沒找到這麼寬的。據最新説法，考古工作者在關中發現了兩條路，可能是秦馳道，此外，近期還有新發現，但相關報告還沒出來。

從文字材料看，懸泉漢簡的整理成果陸續開始發佈，它記錄了從漢武帝元鼎六年（前111年）到東漢安帝永初元年（107年），郵驛運作的細節。像這樣新出土的文字材料，還有裏耶秦簡等。

從實物材料看，秦始皇陵陵西新發現大型墓葬，出土了金駱駝。《史記·匈奴列傳》稱“其奇畜則橐駝”，過去一直以為是張騫將駱駝引進中原，那麼，是不是秦朝時，中原已經有駱駝了呢？

總之，秦漢交通史研究還有非常廣闊的空間。我今年70歲了，如能活到80歲，再出新版，希望還能有改動。

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