2007年日產GT-R出生了，搭載3.8L雙渦輪增壓V6發動機，六速雙離合峯值馬力480匹，NIsmo調校達到了600匹。0-1加速3秒內。那時看見這個數據，多得不説先通通給我張大嘴巴！
第一眼你看見GT-R你感覺他長得像350Z，可是他當然不是350Z，他是長得的350Z。他曾經是世界上01加速最快的量產車，見到各路超跑都敢喊話“過來啊，崩一下。”不僅僅是嘴巴厲害，別人可是有真實力啊。但是GTR他不是超跑，他是超跑killer，在直線上面。這個僅僅是一台日產的CTR35.
GTR真的是在直線上面稱王稱霸，這就是他戰神名稱的得來。但是我們知道他還是因為skyline，skyline可以説是家喻户曉的存在，在各內遊戲裏面也是常見。90年代末期，日本汽車文化在全球爆發，讓許多男性朋友天天YY他們，在自己的卧室，還有牀上貼上各式各樣小汽車海報。牛魔王，RX-7，3000GT，M2，S13……太多太多的車車了。 那時的skyline雖然價格合理但是終極還是與我們大多數人無緣啊。那我們就來看看他如何從skyline變為NIsmoGT-R。
我們習慣講日產GT-R，但是這個最開始日產沒有關係啊，和日產有關係的是NIsmo，他是日產的一個部門。Skyline最早是王子汽車的一個品牌。王子汽車公司最早是生產電動汽車謀生的，到了1952年他們不搞電動車了，他們花了大價錢青島櫻井真一郎來搞SKyline。他就是Sky的教父。最開始是希望他能打造台豪華小轎車與同時期的歐美競品去搶佔市場，但skyline那個時候不知道怎麼地陷入一個死循環，硬生生的拖垮了整個王子汽車公司。1969年王子公司讓日產收購了，一下王子skyline，變為日產skyline。
1969年，王子團隊加長skyline了發動機艙，這樣就可以裝進一台S20，6缸24氣門雙凸輪軸三聯組測吸雙腔化油器。在7000轉輸出160PH，他們給他起了個名字Skyline Gran Turismo Racer，就是Skyline GT-R。之後又去到歐洲跑了比賽，取得了驕人的好成績，反正讓大家改變了固有的印象。
第一代取得的好成績，賺了錢，日產GTR就有錢搞第二代產品，他們設計的具有有異國情調，那時他們還打起了廣告。其中在廣告中有一對美國情侶，男的叫Ken，女的叫Mary。American？maybe。好創意！後面第二代常常被稱為kenmary，就這樣被封了神。
70年達末期，全球的石油危機到來，讓GTR消失了整整10年。GTR看似打出了GG，但skyline這個團隊一直以R30平台做研發。R30 rsx Turbo在日本supersilhou race中是一個主角的存在，後面的R31-GTR是專門應對A組賽事的。後面再世界房車錦標賽澳大利亞站取得了冠軍。所有不要天真地認為，skyline只會跑直線。
上世紀八十年代，石油危機慢慢消失，日本經濟復甦，日產又有錢了他們重振旗鼓搞起了GTR的品牌研發。1989年skyline R32GTR誕生。雙渦輪直列六缸四輪驅動全輪轉向系統，聽着就是炫酷，這是大多數人最早知道的skyline。這也是戰神的開始。R32出廠標註280匹，但實際上是320匹。就是為了低調，低調。在他上市不久就有一項汽車運動風靡全球，就是漂移。日產對漂移也推出了專門的車型GTST，他和GTR32看上去沒有區別，但是GTST是台後驅車，就是為了他可以去漂移。
上世紀90年代skyline開啓黃金時代，R33 R34相繼誕生三代的外觀變化不大，實際上他們做了車頭輕量化還有車體剛性的提高，還有電子助力系統，和空氣動力學的套件。他創造了許多傳奇，也是《速度與激情》系列保羅的選擇，也是真正懂GTR的人心心念唸的車。其中還有限量的紐北版本M-spec Nur（250台）。反正R33 R34 R35就是為了鞏固他的戰神地位。在那個時候國內不是普通有錢人就能有擁有的。2001年日產吧skyline升級到V35時代不再使用直六而採用了V6發動機。
2007年日產GTR終於可以來中國了，這次和skyline沒有關係了，就是日產GTR，他就是新的戰神。2018年710匹R50要價700萬的GTR發售，oh戰神不在了，流線眼淚。
GTR真的是一個具有時代意義的一個詞，他在你的夢想裏面停留過，你甚至也去追尋過，但全部的喜歡熱愛交給你自己。