他一直在追我，但我最後還是沒答應他，因為我沒有心動的感覺...現在畢業了，他對我説道：“馬上就要離校了，我能抱你一下嗎？”我答應了...他緊緊的抱着我，我説道：“你挺好的，以後你一定會遇見更好的女孩...”他淡定的説道：“哎，三年了，原來都是錯覺！居然什麼感覺都沒有...”
女：動車上的收穫，感覺不像情侶更不像夫妻
一輛大巴在路上被兩個歹徒劫持了，歹徒上來挑了幾個女的就下車了，車上的男人個個都無動於衷！這時一個婦女突然跳下車和歹徒搏鬥起來，男人見了也立馬蜂擁而上，最終將歹徒制服！警察到的時候，給婦女做筆錄，警察：“你為什麼願意勇於和歹徒搏鬥？”她生氣的説：“一車女的全挑光了，就剩我一人，磕磣誰呢！”
一輛大巴在路上被兩個歹徒劫持了，歹徒上來挑了幾個女的就下車了，車上的男人個個都無動於衷！這時一個婦女突然跳下車和歹徒搏鬥起來，男人見了也立馬蜂擁而上，最終將歹徒制服！警察到的時候，給婦女做筆錄，警察：“你為什麼願意勇於和歹徒搏鬥？”她生氣的説：“一車女的全挑光了，就剩我一人，磕磣誰呢！”
十字路口，不小心追尾前面的保時泰。我立刻下車道歉，沒多大問題，只是掉了點點漆，因為趕着辦事，我直接説給五百私聊。對方不依不饒叫囂着:“五百？你打發叫花子呢！這什麼車你認識嗎，沒五千別想走…” 我客氣道:“大哥，得饒人處且饒人，我要不是趕着辦事，真不會答應你，車壓着，你等着，我去取錢…” 走過對面街角，我又掃描了一輛共享單車，騎着直接去辦事了…（男神）
跟同一個人吃飯n次，每次都是自己掏錢，開了發票。還被他拿走，臨走還説我會把錢還你。然後就沒有然後了，飯吃了，還把飯錢送人了。我是笨蛋嗎，艹，這錢我一定要回來如果一個女人説你不夠男人，那你一定是你不夠流氓。 一天晚上一姐妹回家走進電梯，這時有一個戴墨鏡的男子走了進來，姐妹以為是個盲人於是退到了一邊，那墨鏡男説：到哪樓？ 姐妹：你看的見我？ 聽完那墨鏡男立馬大叫跑了出去，只剩下我姐妹在那裏凌亂。。。
毫無疑問肯定選擇高鐵了，具體可以從以下幾個方面來説：
安全性： 在安全方面，據資料分析，汽車事故是鐵路事故的1570倍，飛機是鐵路的63倍，汽車是飛機的25倍。（單這方面估計就是大家比較看中的了吧）
舒適性：在旅途中每一旅客所佔有的活動空間來説，高鐵比普鐵、汽車和飛機都大得多，高鐵運行平穩，震動和擺幅都很小，夜間行車還可以使用卧鋪，因而和乘坐普鐵、汽車或飛機相比，長途旅客可以享受到較高的舒適度。
節能性：在節能和環保方面，各種交通運輸工具平均每一公里的能耗，普鐵為403J，高鐵為571.2J，高速公路公共汽車為583.8J，飛機為2998.8J，轎車為3309.6J。即若以普鐵每一公里的能耗設為為1.0的話，則高鐵為1.42，公共汽車為1.45，飛機為7.44，轎車為8.5。（所以從綠色出行角度當熱高鐵還是不二選擇）
(2017-10-19)
大家也許已經知道了！沃爾沃在上海發佈了一款新車，這款車名為Polestar 1。熟悉沃爾沃的人對Polestar並不陌生，它是沃爾沃的高性能部門，有點類似於寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等。如今高性能部門獨立運營並且推出全新車型，而這款車採用了混合動力模式，今天角師傅跟大家分享分享這款車。
Polestar 1的外形設計來源是從2013年亮相的Volvo Concept Coupe概念車演化而來，整車基於與新一代XC60和90系列相同的SPA平台誕生。有人可能會説，這款車不就是S90的轎跑版嗎？非也。因為該車的動力系統是整款車最具看點的，其實也傳承了Polestar一貫的動力宗旨。該車動力核心部件在於後橋上的電機以及相搭配的扭矩適量技術，配合碳纖維車身，極低的車身重量，外加提升45%的扭轉剛度，讓整款車的動力達到了600匹馬力，以及1000牛米的扭矩輸出。
然後就是電池組，官方沒有給出這款車電池組的材質，只告訴大家這款車的續航里程為93英里，差不多150公里。
除了電池組材質沒有公佈外，具體的發動機性能也沒有公佈，但不可否認的是，它將會比沃爾沃S90 T8混動版的提速更快。
這款車只是發佈，並非上市。因為Polestar 1計劃在2019年中期開始生產，並且會在中國成都下線。而目前生產這款車的工廠還沒有完工，預計會在2018年中期搞定。按照Polestar的新車規劃，他們對標的是特斯拉。未來還會推出一款名為Polestar 2小型車來抗衡特斯拉的Model 3，之所以Polestar特別穩，是因為特斯拉Model 3又跳票了。
目前沃爾沃及其母公司吉利宣佈已經在Polestar投資了近6.4億歐元，約合人民幣50億元。在2019年至2021年之間會推出5款電動車，車標會採用Polestar新標和沃爾沃車標。目前這款車已經接收訂單了，並且會在未來兩到三年在網上售賣。此外，還會有線下的專門經銷網點，取名為“Polestar space”。
Polestar space經銷商網店概念圖
説在最後：説到Polestar的LOGO，我們都知道Polestar指的是“北極星”，所以LOGO是兩顆BilingBiling的星星組合而成。新車車頭並沒有出現沃爾沃的安全帶LOGO，因為新車是脱離了沃爾沃而獨立運營的。有意思的是，這個新LOGO和之前國內哈飛賽豹很相似（壞笑中），你們覺得呢？
(2017-10-19)
(2017-10-22)
未來網（www.k618.cn中央級新聞網站）北京10月18日電（記者 謝青）今天上午，中國共產黨第十九次全國代表大會開幕會在人民大會堂大禮堂舉行，同時現場直播受到全社會關注。
“當聽到習近平總書記説道‘高鐵、公路、橋樑、港口、機場等基礎設施建設快速推進’時，我感到非常自豪。”在北京鐵路局北京動車段南動車所，專項修車間技術員張文迪在觀看中國共產黨第十九次全國代表大會開幕會時如此説道。
北京動車段北京動車所黨總支人員觀看中國共產黨第十九次全國代表大會開幕會。
作為一名鐵路檢修人員，回顧高鐵動車過去的五年，實現了中國製造、時速350公里達速等成績。張文迪表示，很珍惜這來之不易的成績，並將繼續在黨的領導下，立足崗位，繼續為高鐵動車組的安全運行保駕護航。
不久前，“復興號”動車組提速受到多方旅客點贊，作為"復興號"動車組的隨車機械師，北京鐵路局北京動車段南乘務車間隨車機械師於洪亮已經值乘了上千組動車組，切身體會到"復興號"動車組從服務設施到走行部等各個部位，無不從旅客的角度出發，讓旅客乘坐體驗更美好、運行也更安全。
今天觀看黨的十九大開幕會，於洪亮感受祖國五年來取得的成績，深切體會到了這幾年醫療、教育等各方面取得的成績，尤其高鐵的發展更是日新月異。“我和我的工友們將一如既往護航動車組的安全運行。相信在黨的領導下我們的‘中國夢’、‘高鐵夢’一定會實現！”
北京動車段領導班子、各機關黨支部、南動車運用所黨總支等集中觀看中國共產黨第十九次全國代表大會開幕會。
回顧五年來，國力強盛，民族和諧，社會穩定，科技騰飛，強力反腐，精準扶貧……
作為一名黨員，北京鐵路局北京動車段南一級修車間技術員康學賓表示，不由得為這屆領導政府點贊！高舉中國特色社會主義偉大旗幟，實現民族偉大復興的中國夢，我們在路上！
北京動車段石家莊黨總支人員觀看中國共產黨第十九次全國代表大會開幕會。
“觀看十九大開幕會上習總書記的講話，再回顧過去五年的發展，感覺到我們的祖國日益強大，無論是國際地位還是國內形勢都得到了長足的發展。而對於我們鐵路人來説，切身體會到高鐵的快速發展，作為一名鐵路人無比的自豪與驕傲。”同樣是黨員，北京鐵路局北京動車段南動車運用所技術員劉曉麗也切身為自己鐵路人的身份感到自豪。
劉曉麗説道，“習近平總書記的講話內容豐富，思想深刻，寄託了對中國人民深切的關愛，我們也必將圍繞在以習近平總書記為核心的黨中央領導下，繼續努力拼搏，幹好本職工作，發揮好黨員的先鋒引領作用，為中華民族偉大復興加油助力！”
(2017-10-18)
獨特的設計風格有很多，今天打算再分享一個！這户人家的設計真的是太有意思了，衣櫃設在過道，浴室裝在衣櫃裏！這種設計真的很少見啊...
整體的裝修風格很簡約，每個房間的色調以白色為主，幾乎都是大白牆加白色的櫃子。
廚房的門口做了個置物架，方便收納和擺放物品，非常的實用且很有創意；
廚房裏面則是原木櫥櫃，配上白色灶枱面，整體看上去幹淨整潔，陽光透過窗子照射進來，使整個廚房明亮了起來。
過道牆面雖然有貼壁紙，不過顏色淺淡得看不出效果，整體看上去依舊一片雪白。户主在過道正中間設置了一個大衣櫃...把衣櫃設在這裏，這是什麼操作...
主卧也有個大衣櫃，不過有意思的是，打開衣櫃，裏面居然是一個內衞！ 這種設計真的是很少見啊！這會不會影響到衣櫃的使用壽命呢？
（圖片來源於網絡）
(2017-10-18)
10月19日，長安汽車在北京國家會議中心舉行新能源戰略暨新品上市發佈會。長安汽車官方發佈了“香格里拉計劃”，2020年前將打造三大新能源專用平台，並在2025年前推出21款全新電動車和12款插電混動車型。
(2017-10-19)
為什麼能夠拿到補貼，和誰來補貼是這個問題的重點。
國家為何補貼
國家補貼新能源車，不僅僅是為了環保考慮，而是為了幫助中國品牌能在新能源領域早日出人頭地。因為純電動車產銷量小，必然會造成成本攤耗大，只有國家補貼，才能讓廠商繼續存活，因此只補貼中國企業是沒有錯誤的，另外，這種補貼也會逐年減少，直至2020年將撤銷所有補貼。
國家為何不補貼混動車
因為現在大多數中國汽車企業都不掌握混動技術，極少數擁有該技術的自主品牌也不是國有企業，因此為了避免補貼“不到位”，只能一刀切，完全不考慮混動汽車。
混動車不需要補貼
另一方面，實際上混動車也不需要補貼，因為混動車不需要另外開發生產，僅僅是在動力系統增加了電機結構，就像給發動機加了渦輪增壓一樣，混動技術只要引入中國生產就能大幅度降低成本，混動車價為可以跟普通車在同等檔次。
豐田混動已經不貴
最早豐田引入的普鋭斯需要30萬左右的價格，但普鋭斯僅僅是A級車的產物，按照級別定價不應該超過15萬。但現在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，定價都在13萬左右，終端售價更有優惠，跟其他A級車沒有什麼區別，所以國家不補助，也不會阻礙利潤。
(2017-10-18)
10月，華西都市報-封面新聞記者通過走訪寶成鐵路修建者、火車老司機、慢火車列車長和高鐵首發司機，從慢火車到綠皮火車、從成渝高鐵到西成高鐵，通過鐵路人的視角見證鐵路飛速發展。
黨的十八大以來，成綿樂和成渝高鐵先後開通，全國首個動車地鐵同台交互換乘，西成高鐵也計劃今年開通，四川鐵路取得長足發展。
每天早上6點44分，成都東站，一列動車組呼嘯而出，流線型車頭劃破了晨曦，列車司機杜輝駕駛着動車，開啓了成渝雙城記新的一天。
每天早上7點40分，涼山普雄，列車長阿西阿呷忙碌起來，招呼着村民、學生和小販。開行47年的大涼山慢火車，最低票價只要兩元。
作為一名駕齡28年的火車司機，王平駕駛過燃氣機車、電力機車、CRH動車組，已安全行駛200萬公里……
從時速40公里的大涼山慢車，到時速160公里的快車，再到時速300公里的成渝高鐵，一個個鐵路故事，見證着四川在高鐵時代加速前進。
林振生老人向記者展示自己參與修建寶成等鐵路後獲得的勳章。
A難
寶成鐵路修建者：
60年前鋪鋼軌枕木全靠肩挑背扛
談起四川鐵路，不得不提到新中國第一條鐵路——成渝鐵路，以及第一條電氣化鐵路寶成鐵路，作為四川東向、北向出川的兩大通道，成渝和寶成意義非凡。
60年前寶成鐵路的修建者之一、今年90歲的林振生，除了聽力有所下降，身體看起來還不錯。
“那時機械化程度很低，鋼軌、枕木用汽車運到工地後，都要用人力運上軌道。”林振生老人當年的技術專業是鋪軌，那時修鐵路是大會戰，沒有假期，很多本該機器做的活兒，都要由人來做。
不僅是肩挑背扛，由於當時條件有限，工人們住宿條件很差，條件好的才能住上泥糊的工棚，往陝西和甘肅走，有時後勤不到位，只能露天住宿、席地而睡。
杜俊今年88歲，和林振生是老朋友了，林振生負責鋪軌，杜俊負責架橋，那時寶成鐵路四川段全線架橋，只能依靠一座50噸的架橋機。
1958年寶成鐵路正式通車，所有建設者都獲得了一枚紀念章，這枚紀念章至今被老人視若珍寶，珍藏到現在。
寶成鐵路修建者、90歲的林振生老人在成都安享晚年。
B穩
鐵桿老司機：
往返寶成14年 安全行駛200萬公里
林振生和杜俊二老是第一代鐵路人，在缺乏機械的年代，艱難修建寶成鐵路，而作為有着28年駕齡的火車司機，53歲的王平在寶成線上行駛已經14年了。2003年，王平開始在寶成鐵路線上穿梭，見證了列車從100km/h提速至160km/h的蜕變。眼見着機車上的操作枱從按鍵換成了電子元件，自己的駕駛座椅也變成了皮質，他不禁感慨，“變化真大，工作環境越來越舒適了”。從成都北站到廣元西站，322公里。這一段路程，王平已經往返了14年，安全行駛200萬公里。
每次發車前
他都要做一遍檢查
王平已然是成都鐵路局成都機務段的“鐵桿老司機”。但經驗的增加，並沒有使他的工作時間減少——每次發車前，他都要花上1個半小時，仔細地做一遍發車前的檢查，再通電試驗一遍。
王平還記得，在28年前，他第一次駕駛火車時，就給自己定下了基本目標——不要出現安全事故，讓任何一個人受傷。28年後，這名老司機的目標變高了——安全行駛，不能讓任何一隻動物傷着。
今年5月，他在穿山洞途中，憑着一如既往的警惕心與責任心，保住了5只山羊的生命，獲得了“防止事故傷害先進”的榮譽。
見證列車換代
寶成鐵路不斷提速
作為寶成鐵路線上的一名列車司機，王平見證了列車從韶山3B型電力機車,換至和諧系列電力機車。從以往的100km/ h提速至160km/h，王平的單程行駛時間也從6小時縮短至5小時。
9月25日，成都鐵路局成都機務段客機所，王平踏上一列和諧機車的駕駛室，坐下，拍了拍座椅，説道：“你看，現在座椅都是皮質的了。”不過，對於一名有着28年駕齡的火車老司機來説，他最在意的，還是駕駛過程中的操作便捷性。
眼前，8對信號燈閃爍着，他介紹道，“這就相當於馬路上的紅綠燈，不過火車上是紅白黃綠四色，組合出不同信號，通過它，我們可以一目瞭然地瞭解前方道路。“還有，你看速度儀表也從指針變成了電子數字顯示了！”
寶成鐵路是典型的山區鐵路，運輸幹線較長，很多時候，機車乘務員沒有條件吃飯，以往需要司機自己帶飯，如今，成都鐵路局開始實行為值乘火車司機送餐到崗。
88歲的杜俊老人向記者回憶起自己當年參與修建寶成鐵路的經過。
C慢
大涼山的綠皮車：
開行47年 最低票價只要2元
火車逐漸換代，列車速度飛速提升，對於大多數人來説，出行更便利了，但在涼山州越西縣，有一趟必須慢下來的綠皮火車。
每天早上7點40分，涼山州越西縣普雄鎮上都有一列駛出大涼山的綠皮車，日復一日，5633/5634次列車已在成昆線上運行了47年，是四川省境內最後的兩列慢車之一。
慢火車正穿過沙馬拉達隧道。
作為成昆線上最為曲折的一段路途，慢火車從1970年起，已經開行了47年，在353公里路程中，存在多處險峻轉彎。
在交通不便的大山中，這趟全程353公里、耗時9個多小時的列車，成了當地人趕集、赴約、上學、求醫的生命線。慢火車的票價一直沒有提高，全程需25.5元，最低票價僅2元錢。
阿西阿呷今年42歲，是5633/5634次列車長。1975年，她出生在越西縣一名鐵路工人家中，在離白石巖鐵路站台大約30步路的家裏，每夜都伴着火車的“哐哐”聲入眠。
“小時候的我覺得離開鐵路簡直就無法生存。”長大後，她成為了越西火車站的一名客運工作人員。經過兩年的鍛鍊，一次偶然，她第一次踏上了這輛慢車，從一名列車員到列車長，這一待，就是20年。
列車長阿西阿呷在列車上與大家聊天。
是經濟列車 商販乘坐慢火車做生意
不知是不是路途中的顛簸，一些前去醫院待產的孕婦會在火車上臨盆，僅在2016年，就有16個嬰兒在5634次車上出生。
在慢火車開行後，鐵路沿線嘗試着做小生意的人多了起來，尼波鎮核桃板栗多，可以帶到冕寧縣去賣，又從冕寧買蔬菜水果、生活用品帶回鎮上交易。
因為票價實惠，慢火車也成為了諸多商販買賣貨物的經濟列車，這些年慢火車的票價從未提高。
布爾伍且在普雄鎮上賣菜已經有十多年了，每隔兩三天，他和妻子就會分頭去冕寧縣瀘沽鎮進貨。“汽車跑不贏火車，火車又方便又實惠。”他説，從普雄到冕寧只需8.5元的車費。要是沒有火車，趕集賺的錢都得花給路費了。
阿西阿呷説，這幾年，為方便乘客上下，5633次列車還專門設置了“行李車廂”放置大件行李，並準備6根拉桿方便拴固牲畜；沿途車站配備了專供牲口上下車使用的梯子，騰出更多的空間給旅客堆放行李。
5634次列車緩緩駛入涼山普雄站。
也是校車 超過600學生乘車上學
5633/5634次列車的線路，主要途經喜德、冕寧、月華、西昌幾個站點，每到週五週日，這裏上下學的孩子會很多。
據不完全統計，如今，每週週五到週日，有超過600名學生乘坐這趟慢車求學。
5歲時，小阿呷就被父母送到乃託鎮上小學。她清楚地記得，1年級的時候，全班總共只有5個女生，到2年級，就只剩下兩個女生了。
慢火車跑了47年，是孩子們走出大山，去往知識殿堂的希望之路。越來越多的人認識到，由於大山裏信息閉塞，在教育方面無法提供特別優秀的條件，只有教育才能讓娃娃有出路。
每天傍晚5點59分，雙向對開的慢火車又到普雄火車站，這是普雄站一天中最熱鬧的時候。趕場歸來的人們帶着一天的收穫回到家中，家人早已拉着馬車、小貨車在站台外等候。
這趟列車的最大特點是慢，時速只有40公里，因為大大小小的站點，每個站都有乘客要上，如果沒有這趟慢火車，居民們只有乘汽車翻山越嶺，費時費力。
普雄站前拉馬車回家的商販。
D快
西成高鐵首發列車：
時速200多公里
將由“精英”司機掌舵
慢火車，契合了大涼山當地情況，極大便利了沿線居民的日常生活出行，但在大多數城鎮，列車速度正在飛速提升。
在成都和重慶之間，每天有超過30趟動車組馳騁在成渝高鐵上，從成都到重慶，最早的一班是早上6點44分，最晚的一班是晚上9點40分，時速300公里下，成都一個半小時就能到重慶……
“精英”司機 駕駛高鐵首發列車
杜輝今年48歲，唐建比杜輝小兩歲，他們是成都鐵路局成都機務段的老同事，今年西成高鐵首發列車，將由他們兩人駛往西安。
從上世紀90年代開始，兩人便作為火車司機，跑過成昆、寶成等鐵路，經歷內燃機車、電力機車及動車三個時代，駕齡都超過20年。
2010年，經過層層篩選，唐建和杜輝作為成都鐵路局選拔出的20多名“精英”司機，成為首條城際客專成灌線的首發司機。
而後，兩人又先後參與成綿樂客專、成渝高鐵的聯調聯試以及試運行。包括達成鐵路在內，四川幾乎所有動車線路他們都駕馭過。
“我與鐵路打了近30年交道。”唐建説。截至2016年12月20日，46歲的唐建已累計安全行車5172趟，行程近180萬公里，相當於繞赤道跑了近45圈。
試跑西成 測試最快275公里時速
在西成高鐵的聯調聯試中，唐建駕駛各種型號動車組進行了試跑，包括了CRH380、380D、CRH1、CRH2、CRH3A等車型。
唐建告訴記者，在聯調聯試中，動車最高跑出了275公里時速。需要説明的是，西成高鐵設計時速為250公里，唐建跑出的275公里是為了檢測線路之需。
今年7月6日，一列8輛編組的CRH3A型和諧號動車組，抵達成都進入成都動車所整備，這是成都鐵路局配屬的全國首列該型號動車組。
該車型有望投入下半年開通的西（安）成（都）鐵路客運專線上載客運營，這也是該型號動車組的首次上線運營。這個車型，也是目前國內唯一既適合時速200至250公里之間客運專線，又適合時速160至250公里之間城際鐵路運行的動車組。
(2017-10-19)
小編今天為新疆的小夥伴，以及香去新疆想旅遊的小夥伴帶來一個好消息，這就是為滿足哈密方向週末旅客出行需求，新疆鐵路部門決定開行烏魯木齊至哈密週末動車組列車。
據瞭解，烏魯木齊至哈密週末動車組開行情況為：每週五、六、日、一開行。
哈密，位於新疆東部，是新疆通往內地的門户，沙漠中的一片綠洲，有甜美的哈密瓜和葡萄。主要旅遊景點有五堡的魔鬼城、白石頭的草原風光、鳴沙山的萬民嘶鳴、回王墳、蓋斯墓、五堡古墓羣、天山廟、沁城巖畫、廟爾溝、西路軍進疆紀念園、烈士陵園。市南的古蹟哈密王墓與這裏奇特的雅丹地貌又為哈密平添了一份神秘。
哈密雅爾當風景旅遊區(魔鬼城)
哈密雅爾當風景旅遊區（魔鬼城）位於哈密市五堡鄉，距哈密市區約90公里。2001年由太陽旅遊公司對全國面積最大、景觀奇特、造型美妙的哈密雅爾當風景旅遊區（魔鬼城）進行開發建設，2010年被評為國家AAAA級景區。
巴里坤草原
位於新疆東北部的哈密地區，這裏有“天山淞雪”、“瀚海鰲城”、“鏡泉宿月”、“嶽台留勝”等八景名勝古蹟，是新疆的第二大草原。巴里坤大草原上牛羊肥碩，牧草豐美，空氣清新，綠草如茵，是一處夏季避暑冬季休閒的好去處。
春天的巴里坤草原，冰雪隨着温暖的陽光漸漸融化。 五月中旬前後，風和日麗，小草兒爭先恐後地冒出了頭，在微風細雨的撫慰中漸漸長高。 六、七月份，蝶兒紛飛、鳥兒鳴叫、綠浪翻滾，那可真是風吹草低才能見到牛羊啊。
原始胡楊林
世界胡楊主要生長在中國，中國的胡楊主要生長在新疆，
哈密伊吾胡楊林是中國境內分佈最為集中的胡楊林，
也是世界僅存的三片胡楊林之一；
伊吾胡楊林面積達47.6萬畝，集結了1千年至9千年各種形態的胡楊，景區內30餘公里的環形路上，對於攝影愛好者來説無疑是一場饕餮大餐，婀娜多姿，形態萬千，每一個視覺都會留下無盡的遐想！
(2017-10-19)