航空圈訊真厲害！ 美國當地時間8月2日至8月3日，一架波音787-8夢想飛機利用GPS跟蹤，利用自己的航跡，在美國22個州上空創造性地畫出了一787飛機輪廓，堪稱“最牛、最大自畫像”。
航空圈看到，波音官方網站首頁以這張“自畫像”為封面，佔據整個網站頁面。
根據波音官方公佈的信息，這次飛行跨越美國22個州，歷時18個小時。
“自畫像”飛機鼻子對着波音商業飛機公司所在地普吉特灣地區，翅膀從北部靠近加拿大邊界的密歇根州延伸到南部的德克薩斯州， 尾部則接觸了阿拉巴馬州的亨茨維爾。 據航空圈瞭解，亨茨維爾現為世界上重要的宇宙航行研究中心之一：有美國國家航空和空間管理局所屬的喬治·卡·馬歇爾太空飛行中心。
根據航班追蹤網站flightaware提供的信息，該飛機於美國太平洋夏季時間(Pacific Daylight Time，PDT)8月2日15:38（北京時間8月3日7:38）從西雅圖波音機場（Boeing Field Intl Airport ，BFI）起飛，當地時間8月3日9:38（北京時間8月4日1:38）返回，歷時18個小時，飛行距離15925公里。
這次飛行，飛行距離超過目前全球運營中的任何商業航線。據航空圈瞭解，目前全世界最長的不經停航線是卡塔爾航空的多哈—奧克蘭航線，全長14535公里，由波音777-200LR飛機執飛 。而飛行18個小時，也超過世界上任何現有航線的飛行時間。
波音沒有明確説明此次“行為藝術”的目的，不過顯而易見是推介787夢想客機，波音在簡短的新聞稿中，最後一句話説： 787夢想客機旨在滿足航空公司在長途航線上提供更多的直航航班。
據航空圈瞭解，787夢想客機有787-8、787-9、787-10三個型號，其中787-10今年3月31日首飛，計劃2018年交付市場。目前波音787的中國客户包括中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空以及廈門航空。
航空圈（www.air66.cn）——中國航空資訊、服務新平台，提供及時、有趣、實用的航空、旅遊資 訊。投稿、合作郵箱：[email protected]；微信公眾號：cnair66；微博：航空圈365；頭條號：航空圈。
空客近年來在單通道噴氣式飛機市場上的份額超過了一半，逐漸扭轉了過去20年兩家公司勢均力敵的局面。波音正在以10多年來最快的速度裁員，希望藉此“減重”前行。但無論是美元升值製造業迴流帶來的盈利壓力，還是前景莫測的海外市場與虎視眈眈的競爭者，都讓這家老牌航空巨頭感到前所未有的危機感，波音掉隊了嗎？
01
瘋狂裁員潮
波音公司正以10多年來最快的速度裁員。華爾街日報報道，僅上半年，波音公司就通過關閉空缺職位、離職補償和解僱的方式裁撤了超過6,000名員工，佔總員工人數約4%，裁員大部分發生在位於華盛頓州的大型噴氣式飛機工廠。
波音表示，公司需要提升效率並加強工廠自動化以製造下一代機型，當前公司收到的噴氣式飛機訂單總計超過5,700架。波音高管稱，削支措施是強化公司競爭力以應對空中客車集團挑戰的關鍵。
據波音最大的兩個工會稱，今年截至目前，有超過1,800名員工接受了一次性自願離職補償，2016年接受該方案的人數為3,000人。波音公司拒絕就工會的數據置評，並表示公司正繼續致力於提高效率。波音稱，裁員仍將通過關閉空缺職位、空缺職位暫停招聘、自願離職以及某些情況下的非自願離職方式進行。
裁員潮甚至不排除將波及董事及管理層。波音民用飛機集團總裁雷蒙德·康納去年2月在面向高管的會議上表示:“討論裁減董事和管理層”。相關人士透露,為了與空客競爭,將推進固定費用的削減。其他相關人士透露“除了自願離職外,還可能採取強制勸退”。如果實施大規模的裁員,將是自雷曼危機後的2009年裁員1萬人之後的首次。
今年年初，波音公司通過自願離職安排裁減了305個工程師崗位以及1500個機械師崗位。波音公司目前共有146962名員工，比一年前減少7.6%。
02
王牌737MAX
波音加速裁員與去年小型飛機全球戰略“失利”不無關聯。為了追趕在新興市場先行一步的空客,波音新投放了戰略小型飛機，但是卻遭遇了新興市場經濟增速放緩和美元升值導致的出口盈利惡化。2016年民用飛機的交付量預期方面，空客將較2015年有所增加,而波音則預計減少。
去年，波音的小型客機“737MAX”首次試飛成功。負責該小型客機開發的副總裁克里格·波本表示“與現行的737相比,燃效將提高2成”，期待訂單出現擴大。737MAX反映的正是波音目前的全球戰略。該公司預計今後20年全球的新增飛機需求約為3萬8千架。其中，單通道的窄體小型飛機佔70%。
對於波音來説,雖然來自新興市場的航空企業以及廉價航空公司(LCC)的訂單出現增加,不過在該領域,空客握有60%的市場份額。因此,波音將燃效性能較主力小型客機737有所提升的MAX作為追趕空客的王牌。
體型較大的遠程飛機銷售情況遠不及單通道飛機(也被稱為窄體飛機)，而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機項目延遲等問題。而窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。
但是受新興市場經濟增速放緩影響，訂單減少的風險浮出水面，並且已開始產生影響。波音1月發佈的數據顯示，2016年的民用飛機交付量將比達到762架的2015年有所減少,減至740-745架。
波音解釋稱機型的更換是交付量減少的原因，不過大型評級公司標準普爾(S&P)的分析師菲利普·巴格雷擔憂的表示:“受資源價格下跌影響,與巴西和俄羅斯有關的航空公司可能推遲或取消訂單。”
不過，中國市場或許可以讓波音舒一口氣。在剛剛結束的巴黎航展上，波音收穫571架飛機的確認訂單和承諾訂單，總價值約748億美元，其中有275架被來自中國的買家買走。但空客僅向中資賣家售出57架A320系列客機。據分析，空客此次巴黎航展受挫很大程度上是受到來自波音737MAX系列的衝擊，作為波音全新機型，未來737MAX將與A320Neo展開激烈競爭。
03
雙面本土化
擴展海外市場不易，波音本土化之旅同樣不輕鬆。不少高管寄希望於特朗普推動美國製造業的承諾，希望更低的税率和進一步放鬆的監管能夠抵消強勢美元來帶的衝擊。希望特朗普的計劃能夠推動美國經濟增長，從而推動國內銷售額，以彌補出口下降的損失。
波音處於劣勢的背景是美元的升值。如今税改方案尚未落地，而美元走強卻開始打壓某些企業擴大在美國國內生產規模的積極性。作為美國最大的出口企業波音公司就表示，美元走強意味着“更少的銷售機會和更激烈的競爭”。
為了防止技術外流等，波音的飛機機身全部在美國生產，受最近美元升值影響,出口盈利情況出現惡化。另一方面，將機身的生產分散於德國、法國、西班牙和中國等地的空客則受惠於歐元貶值和人民幣貶值。
2017年6月27日，哈飛空客複合材料製造中心製造的第1000架份空客A320客機方向舵正式交付，同時舉行的還有哈飛空客新廠房啓用儀式，作為世界民用航空雙巨頭之一，空客正藉助逐步加速的海外本土化正幫助他們中國市場站穩腳跟並謀求更大的發展。
在中國的整機交付項目上，單通道客機波音737的中國交付中心，在今年5月剛剛開建。雖然在遠程寬體客機上還佔據着一定優勢，但這種優勢漸漸被空客追平，而在單通道窄體機市場，空客與波音已是各佔半壁江山。
04
三個新對手
“我對於購買俄羅斯或中國飛機沒有任何意見”。全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型。
波音的危機感不僅來自本土化的焦慮，也來自虎視眈眈的競爭者。近二十年來，波音公司和空中客車集團兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
三個新的競爭對手強勢湧入。中國C919窄體客機在5月初完成首飛，並收穫近500架訂單。。俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司説它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。
在與國際航空製造業交流中成長起來的本土的競爭者不可小覷，已中國市場為例，未來國產大飛機勢必還會獲得更多政策支持，而中國市場的競爭也將會由AB兩強爭霸逐步向ABC三家三雄逐鹿轉變。
另一個層面看，對於空客和波音來説，未來的競爭者或許就是曾經的客户和代工者。過去，中國的飛機制造者們曾通過市場換技術，參與到飛機生產製造的國際化鏈條中，為空客、波音等外國廠商代工的同時，學習吸收國際化的管理生產經驗。如今，他們正迅速從代工者向競爭者轉變。
精彩回顧
(2017-07-24)
波音787-10，該公司Dreamliner家族的最新成員，本週在巴黎航空展上首次亮相。圖中見到的是客機的機翼，這是787的專屬標誌。 右側的翼尖來自波音的另一架新飛機，即737 Max 9。
巨大的機翼在炎熱的法國中午提供了一些遮陰的地方
夢幻客機的另一個特點是它的鼻子鈍了。 787-10將僅在波音在南卡羅來納州查爾斯頓的工廠建成。
787-10是比787-9長18英尺（5.5米），它可以多載40名乘客和比原先多15%的行李。
原先的夢幻客機，787-8，首飛在2009年。這架飛機於去年二月從波音工廠生產，並於三月份首次到達天空。
飛機滑梯直通客艙
與大多數飛機一樣，787-10的門是向外打開。
787-10的現代駕駛艙。
液晶顯示屏顯示航班信息。
飛行員在每個座位上使用控制柱引導飛機。
座椅之間的面板是大量按鈕和開關。
油門控制飛機雙引擎。
作為測試飛機，第一架787-10不像普通的客機。 裸牆和臨時天花板面板排列。
陪同測試航班的觀察員和技術人員有一些簡單的乘客座位。 當安裝了真正的座椅時，787-10將能夠承載330至440名乘客。
內部的大部分被交付給監視和記錄飛行條件的儀器。
一組水箱位於機身的前部，另一組位於後方。 當飛機飛行時，水在水箱之間泵送以模擬換擋重量。
這架飛機已經完成了它的測試計劃三分之一。
787的窗户大於其他大多數飛機的窗户。
在787的後面，就在垂直穩定器（或尾部）的下方，是輔助動力單元或叫APU。 當發動機不運行時，它為飛機提供動力，並用於在飛行前啓動發動機。
787-10的機身塔頂。 像所有夢幻客機一樣，787-10是由複合材料製成
尾翼上有明顯的“10”來表明它的身份
787-10可以配備兩種發動機類型：勞斯萊斯特倫特1000 TEN或通用電氣GEnx-1B。
從後面你幾乎可以看到引擎。
這就是從87-10。 你也許會在不久的將來就可以乘坐它了！
(2017-06-21)
中車四方高速動車組設計團隊，他是高鐵追夢人的先進代表。
曾獲得國家科技進步特等獎的京滬高鐵線，其高鐵列車就是由中國中車旗下的中車四方公司生產製造，2014年時中國南車與中國北車合併組建成為“中國中車”，國企巨無霸，在造車領域是世界第二。
中國中車與成都市政府、西南交大簽訂戰略合作關係，在後續人才培養上做足功夫。
前幾年，中國首列空鐵列車在中車浦鎮公司正式下線
中國中車在美國首個製造基地奠基 位於馬薩諸塞州春田市，已經將實力擴充到發達國家，如果美國人以波音為傲，那麼中國中車足以讓中國人傲骨一把。
(2017-01-05)
參考消息網12月21日報道
外媒稱，俄《新聞報》發佈消息，中俄遠程寬體飛機性價比超過波音787夢想飛機和空客350。2045年前計劃出售800架飛機，銷售額超過1000億美元。
據俄羅斯衞星網12月20日報道稱，俄羅斯聯合航空集團和中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的代表，於6月25日在北京簽署了關於開發、生產和銷售遠程寬體飛機聯合企業的協議。
據該報援引該項目可行性研究報告指出，首份飛機合同計劃於2019年簽署，首飛計劃在2023年，預計將在2026年開始供貨。
可行性研究報告中指出，遠程寬體飛機的效率將比波音787夢想飛機和空客350高10%到15%。
該報援引俄羅斯聯合航空集團代表的話表示：“新型雙路式發動機和空氣動力學及複合材料的最新成就將降低超過10%的直接運營成本。具有吸引力的價格將保障其在競爭者面前有足夠的優勢。”
客機的開發和生產能力的建立將耗費130億美元，還有70億美元用於備件供應、市場營銷、銷售支持即補助，剩餘費用用於保障。遠程寬體飛機價格確定在1.135億到1.178億美元之間。對比波音787夢想飛機目錄價格為2.24億美元，空客350價格在1.36億到1.54億美元。
據該報指出，到2045年前遠程寬體飛機應該將帶來1230億美元的收入和96億美元淨利潤 。俄羅斯聯合航空集團代表承諾：“預計到2045年將出售至少800架飛機。”
資料圖：在珠海航展上，中俄雙方人員參觀將聯合研發的遠程寬體客機的模型。
【延伸閲讀】新華社揭秘國產大飛機研究基地
2月29日拍攝的照片，是位於上海浦東的民用飛機模擬飛行國家重點實驗室內的航電試驗室工作大廳。 方喆攝
2月29日拍攝的照片，是航電試驗室內的航電顯示子系統工程駕駛艙。 方喆 攝
鐵鳥工程師韋樹輝在向新華社記者介紹鐵鳥試驗枱。新華社記者 裴鑫 攝
圖為中國商飛有限責任公司全景沙盤。新華社記者 劉穎 攝
（走進鐵鳥試驗枱）鐵鳥試驗枱內的飛行仿真系統在模擬C919飛機的起飛過程。 新華社記者 裴鑫 攝
2月29日拍攝的照片，是航電試驗室裏的c919大型客機航電系統集成驗證平台。 方喆 攝
圖為中國商飛設計研發中心的研究人員王振興接受新華社記者採訪。新華社記者 劉穎 攝
2月29日拍攝的照片，是位於航電試驗室內的第一套航電系統綜合試驗枱SIVB。方喆 攝
（走進鐵鳥試驗枱）工程師在鐵鳥試驗枱內測試C919飛機的起落架系統。新華社記者 裴鑫 攝
（2016-02-29 10:16:00）
(2016-12-21)