今天為大家帶來的是解放J7自動擋版本，而且是一台量產車目前已經上市銷售。
外觀方面，前臉“解放J7”標誌採用發光的鷹標設計，看起來很有辨識度；大燈造型和整體車身結構融合的非常好，內部的近光燈是透鏡設計，照明效果以及聚光能力都比普通車燈更好；日間行車燈、轉向燈是L型的設計，特別漂亮，所以J7整體車頭造型設計非常講究。車身側面增加了解放鷹標的拉花，顯得相當有氣勢，提升了它的美觀度，同時也是卡車文化以及品牌文化的一種延伸。
進入駕駛室內的第一個感受是空間非常大，接近4米的車身高度，體驗者身高1.78米站在車裏伸個懶腰都不成問題。試駕車是高配版本，所以配的是高配格拉默座椅，帶有扶手和多個模式調節，比如靠背、腰部、背部以及氣囊的座椅高度、軟硬度等調節。檔位調節很有意思，自動擋模式下，只需要控制前面板位置的旋鈕就可以，有P檔動力模式和E檔經濟模式，以及兩個倒擋。當需要移庫或者靠近貨台的情況下，操作枱還有個L低速擋按鍵，可以讓駕駛員更好地控制車速；除此以外還有坡道輔助功能，方便在上坡時再次起步等等。需要用手動擋時，就在方向盤右邊的撥杆上切換，操作比較流暢、方便。除此以外，還配備了福伊特的液力緩速器，控制按鍵同樣集成在方向盤右側的撥杆上，共有五個檔位，通過上下撥動，就可以實現不同力矩的變化了，相比剎車淋水，它會是下長坡更好、更科學的制動方式。
在舒適性方面，它配備了自動空調，無需控制風量，只需控制冷暖温度即可。旋鈕阻尼很好，每次換網都有相應的提示音，方便盲目操作。它還具有電動車窗、一鍵升降、後視鏡加熱和後視鏡摺疊功能。車窗和前風擋遮陽板有點像公車上的下拉式，比傳統的遮陽板更好，尺寸也更大。如果需要拉動側拉環，就可以了，而且操作非常方便流暢。司機座椅頂部前方為司機室燈光控制區按鈕，包括燈光控制、閲讀燈控制、頂窗控制、車道偏離控制、前碰撞報警開關控制。關鍵點是按下頂部窗口按鈕。按一次可抬起車窗的下半部分。長按會把整個窗户向後推。上面還有一張昆蟲網。在開車或休息時，能更好地隔離外部蚊蟲，起到通風的作用。此外，還有很多功能設計，方便日常使用。例如，前中控台配有USB接口、12V點煙器、駕駛台升降控制按鈕。四面板方向盤氣動調節非常方便。右側集成藍牙、電話和巡航控制，左側集成多媒體控制，左側下方集成燈光高度調節和速度調節。
儲物空間方面，中控台上方是個尺寸很大的儲物配備橡膠防滑墊；正面面板位置一個小的儲物格，可以放個手機、錢包等小物品；旁邊是兩個放過路卡的卡槽；中控台的最下方是個空間很大的抽屜，放件衣服、摺疊包都沒問題；副駕前方有兩個杯架，拿取很方便；門板儲物盒也可以放兩瓶水。卧鋪下方有個很大的，同時這裏也可以後期去選裝車載冰箱。車頂前面也有三個，深度能放進半個手臂；側邊同樣設置了儲物格，方便上鋪睡覺的乘客放置手機、水等物品。
卧鋪表現，寬度大約在800mm，是個比較規則的長方形設計，體驗者躺下還很寬裕；牀墊很厚，比較舒適，關鍵是在牀沿還設置了一個可摺疊的金屬圍欄，非常貼心。卧鋪側方有閲讀燈、車門開關、天窗開關、照明燈開關，以及一個USB接口，後排的便利性比較不錯。下方有大、小兩個儲物格和一個杯架，夜晚想喝水就不用起身去拿了，挺方便。
還有兩個比較貼心的設計，就是所有車窗玻璃都有布的遮陽簾；如果在駕駛室睡覺還覺得不夠隱蔽，一個卧鋪區的窗簾能與駕駛室完全分開；除此以外，還設計了一個晾衣服杆子。
試駕車搭載的是解放J7專用的錫柴550馬力發動機，換機油週期達到了十萬公里/每次；變速箱和後橋的潤滑油則是達到了二十萬公里/每次，不僅馬力更大，在後期使用過程中，也可以減少保養費用。懸掛採用兩片鋼板彈簧加後九氣囊的結構，一方面是為了降低自重，同時了還極大的方便甩掛運輸，從而提高運輸效率。它還有威伯科提供的空氣懸掛控制系統，這個大品牌對於後期使用可以減少許多小毛病的發生。
解放J7有幾個改變的地方，一是燃油箱，以前是800升單側結構，現在提升到了1000升左右兩側佈局輕量化結構，一方面降低自重，同時續航能力更強，左右也更加平衡了；另一個改變的地方是燃油濾清器，以前是普通的油濾，現在換成了億力柴油濾清器，在官網上的價格大概是1500元左右，非常貴；除了有更好的燃油過濾效果，還增加了電加熱功能，這樣冬天多冷都不怕了。
解放J7從亮相至今，已經發生了很大變化，有新配置加入，還有先進技術的運用，同時也有許多細節上的優化，它的後續表現如何，我們非常期待。