這德系豪車少了半升排量, 加長十公分, 銷量直接翻倍, 超越途觀L

　　有些人忠誠於品牌，是因為品牌本身對於產品的一貫執着，一些特有的元素是其餘品牌無法比擬的，比如斯巴魯的水平對置發動機加全時四驅系統，比如豐田的超強穩定性和均衡等等，但有些卻是因為其強大的知名度，比如在國內銷量常年保持第一的大眾，比如有着強大品牌影響力的奔馳和寶馬。

　　尤其是寶馬，其擁有土豪調性的同時，運動基因也吸引這不少的年輕用户，受眾相對也更廣，此前無論是在SUV還是在轎車上，都是貫穿那種極致運動的理念，尤其以操控和後驅聞名，但這新一代的寶馬X1，卻在結構上發生了重大的改變，相比上一代，它採用了前驅佈局，並且低配車型的1.6T四缸發動機，也換成了最新模塊化的1.5T三缸發動機，並搭配6AT變速箱，馬力和加速都隨之減小。

　　雖然此舉遭受了很大的非議，但相比動力和底盤以外，X1把更多的精力放在了逼格和豪華上，首先作為一款三十萬左右起步的德系豪車，空間不夠用顯然是跌份的，所以相比上一代它的尺寸直接加長了接近十公分左右，軸距加長了20mm，和如今炙手可熱的途觀L（2791mm）以及漢蘭達（2790mm）非常接近，空間實用性方面已然沒有了槽點。

　　同時它的配置也進行了升級，相比老款，它加入了更方便，逼格也更高的電動感應尾門，並標配無鑰匙啓動，中控大屏這些對於車主來説很顯檔次的配置，同時還加入了LED大燈，在算上之前就已經標配的全景天窗、電動座椅、真皮方向盤等等配置，這款車整體的實用性和逼格相比之前提升了不少，在這種誘惑下，其實運動與否已經不再是重點，本身買SUV的用户羣也並非是奔着運動去的，再者1.5T動力雖然談不上激情，但畢竟這是一款寶馬，日常駕駛絕對滿足需求，所以在5月份，它的銷量接近了一萬台左右，相比一直和老途觀一起算銷量的途觀L，已經達到了勢均力敵的效果，所以不得不承認在品牌的誘惑力下，其實車子的調性掌握好，讓追求面子的用户真正找到面子，豪華品牌對於普通合資品牌的壓力還真是挺大的。

　　用户所看到的最終圖像可以橫跨70度範圍。

　　（映維網 2017年10月21日）微軟HoloLens的主要問題是視場有限，而這是由使用的技術物理所決定。微軟寫道，為了在波導中使用內反射，他們不得不將設備限制在大約35度的出射角範圍內，而這決定了用户所看到的最終全息圖視場。

　　然而，微軟已經在努力探索新的技術來克服這個限制。早在2016年12月份映維網就有報道過微軟欲通過疊加兩種類型顯示器來提高HoloLens視場的研究。現在，微軟又有了新方案，欲將沿波導發送的圖像分成兩個元素，然後再提供兩個單獨的出口，這時儘管每個元素將被限制在35度的範圍內，但用户所看到的最終圖像可以橫跨70度範圍。

　　該專利的發明者寫道：

　　根據本技術的特定實施例，光波導包括至少兩個中間組件，而每個中間組件用於支撐FOV的不同部分。更具體地講，輸入耦合器設計成在至少兩個不同的方向上衍射光（如相反方向），以將對應於圖像的光引導到不同的中間組件。例如，通過適當調整輸入耦合器的光柵週期，對應於FOV左半部分的光將轉向左邊中間組件。

　　另外，通過適當調整光柵週期，可以使不被引導至左邊中間組件或右邊中間組件的FOV的一部分（如FOV的中心部分），進入漸逝衍射順序。

　　更籠統地講，通過適當設計和放置輸入耦合器，並且適當放置和設計兩個或多箇中間組件，FOV的不同部分可以引導至不同的方向。這樣的實施例可以提供兩個顯着的優點。

　　首先，即使每個中間組件分別支持相對較小的FOV（如不超過約35度的對角FOV），這樣的實施例仍然可以提供非常大的總對角FOV。

　　另外，由於只有FOV的期望部分被引導至每個不同的方向，因此可以顯着地節省功率（如高達50％）。本技術的實施例演示已經表明，這樣的實施例可以獲得高達約70度的對角FOV，其中光波導的塊體基板的折射率為約1.7（即n1〜1.7）。

　　因此已經得到證明的是，與上文參考圖FIGS.1A,IB,1C和2中的示例性波導100所能實現的FOV相比，本技術的實施例可以用於加倍對角FOV。通過適當的設計，本文所述的實施例可用於提供高達約90度或甚至更大的FOV。注意，除非另有説明，本文所用的術語FOV是指對角FOV。

　　如果你能理解所述內容，你或許也是一名光學工程師，就像該專利的首席發明者Tuomas Vallius一樣。但本專利的主要一點是：微軟已經在實際的硬件中展示了這一技術，亦即解決方案不僅只停留於理論階段。希望這能成為微軟推出第二代HoloLens硬件的突破口。

　　本專利於2017年4月提交，更多詳細信息請前往WIPO。

　　(2017-10-21)

　　喜歡玩AD的LOL玩家，肯定都有着一顆carry的心，而vn作為一個後期無敵的英雄，操作得當的話，不僅可以carry全隊，還能秀起來。因此vn成為了不少玩家喜愛的英雄人物。

　　隨着英雄聯盟版本的更新，vn的出裝也在不斷的改變，從最初的破敗攻速流，到無盡電刀暴擊流。如今，又出現了一個輔助的神器：香爐，配合香爐的強勁被動，如今的vn又該如何出裝？

　　説到vn，我們不得不提到小狗，s3的不死vn使得小狗聲名大噪，Uzi也理所當然的成為了世界第一vn。那麼在這個香爐怪的版本，小狗的vn是怎樣出裝的呢？

　　在前幾天的小組賽中，FB打RNG的比賽中，雙方ban掉了五個AD，小狗淡定掏出招牌VN，在那局比賽中，小狗取得了6-0-4的優異戰績。

　　Uzi出裝如下：

　　首先裸出了羊刀，再補了個綠叉提高攻速，由於敵方控制太多，小狗先補了個水銀。

　　羊刀的屬性如下：

　　羊刀的被動觸發後薇恩是可以以“兩次平A”觸發W技能的效果，快速打出高額傷害。

　　香爐可以讓ADC的普攻附帶額外效果，而羊刀擁有“一A兩次普攻”的效果，所以當香爐搭配上羊刀，ADC就可以在輔助香爐和自身羊刀的助力下觸發兩次香爐效果。這樣一來vn可以打出翻倍的傷害。

　　香爐的屬性如下：

　　雖然，由於vn平A距離不長，在後續的世界賽上出現的可能性並不大。但作為普通玩家的我們，是可以按照Uzi的出裝，在rank中打出令人驚訝的傷害的。

　　對於Uzi這樣的vn出裝，大家有什麼想説的呢？

　　以下為網友評論：

　　網友“HU”：羊刀 vn 試試試試

　　(2017-10-17)

　　10月份，A股進入三季報密集發佈季，炒季報行情也正在拉開帷幕，作為人工智能龍頭的科大訊飛，在聽聞三季報出來之前，卻走出了讓人心驚肉跳的三連跌局面，三個交易日大跌近13%。

　　那麼，是什麼樣的季報拖累了股價的橫盤走勢呢？

　　我們來看看季報的描述：

　　根據昨日收盤後公佈的科大訊飛三季報，公司第三季度實現營業收入 12.84億元，比去年同期增長 89.11%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤 6133.53 萬元，比去年同期增長 174.08%；年初至報告期末，歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同期降低 39.45%，主要系公司 2016 年收購參股公司安徽訊飛皆成信息科技有限公司部分股權，訊飛皆成由參股公司成為控股子公司，在合併報表中按會計準則確認投資收益（非經常性損益）1.17 億元，扣除該部分投資收益影響，歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同期增長 4.18%。

　　而科大訊飛半年報顯示，科大訊飛2017年上半年營業收入為21.02億元，增長43.79%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤比上年同期減少1.49億元，下降58.11%。對比公司半年報不難發現，三季報十大流通股東名單中，半年報中的安徽鐵路發展基金股份有限公司、阿布扎比投資局、平安大華基金一隻信託產品已不在其中，新進入十大流通股東的有深圳正順資本控股有限公司、高維資產管理的一隻私募基金、自然人莫建軍(第十大流通股東），匯金持股數沒有發生明顯變化，但香港中央結算有限公司三季度卻增持了600多萬股，超越匯金成為第五大流通股東。

　　對於三季度營收利潤同比增加，但公司三季報淨利潤同比依然下降，科大訊飛的股民在股吧裏紛紛留言，有股民表示：公司三季報符合預期，科技股是否有發展只要看營收每季度增加，不必計較利潤多少，應將盈利投入到新開發之中。也有股民搞不懂，為何第三季度業績增長了。

　　所以對於科技類股，股民不是很熟悉的，要保持一份清醒的頭腦，最重要的是研究出一套自成體系的炒股風格，研究透你所買的上市公司，這樣才能做到有的放矢。才不會被市場牽着鼻子走，盲目地跟風投資。

　　(2017-10-19)

　　神秘的055我國自主研發製造的大型遠洋驅逐艦首次展現全貌，而關於它的垂髮系統的“112坑”與“128坑”的爭論也終於可以終極了。東方衞視新聞中的中國上海江南造船廠《萬噸驅逐艦下水背後的故事》批露了極多055型萬噸大驅新的鏡頭。

　　通過對055驅逐艦正上方的航拍，可以看到其艦首的垂直髮射單元為64單元，後部發射單元為48單元。有人可能會疑惑，日韓的同噸位的驅逐艦垂直髮射系統都是128單元，那麼不就是在火力上遠要領先於055驅逐艦了嗎？然而並不能這樣單單計算發射單元來評比火力。

　　因為我國的055驅逐艦是採用冷熱共架發射裝置，可以一個單元裝載一枚重型超音速反艦導彈或巡航導彈。而日韓的金剛級或世宗大王級驅逐艦卻是隻能做到每個發射單元固定配備相應的導彈，實際上的載彈數與任務靈活性遠遠不如055驅逐艦。

　　而且055的電子設備與雷達探測系統都是堪稱世界一流，而進行制導導彈攻擊的火力通道要至少比金剛級或伯克級高出2至3倍，實際055驅逐艦的攻擊火力能夠達到數倍以上。

　　而且伯克級與金剛級都未有太大的艦體隱身設計，而055的全艦都做了極大的隱身優化處理，該艦擁有較高的續航力、自持力及適航性，可在除極區外無限航區遂行作戰任務。

　　055驅逐艦毫無疑問已經達到世界一流水平，同時其先進的建造技術也已超越了世界一流055驅逐艦也將成為中國航母編隊中的重要核心。（GZH）

　　以下為網友評論：

　　網友“倦鳥歸巢”：東南西北風吹，吹吹l

　　(2017-10-13)

　　東風-21D航母殺手的名號可謂是響徹了整個世界，不僅不少沒有航母的國家嚷嚷着要仿製，就連擁有世界最強海軍的美國也開始着手自己的反艦彈道導彈計劃。但是東風-21D真的有這麼神嗎？真的一出手航母就會死無葬身之地嗎？

　　現實顯然不是這樣的，現實中反航母作戰是一件非常複雜的事，首先如何發現航母就是一個很大的難題，其次發現航母后如何鎖定航母又是一個更大的難題。早前蘇聯為了反擊美國航母戰鬥羣整合了一套反應體系，從前沿驅逐艦的長期監視偵查，再到岸基海軍航空兵跟蹤鎖定，最後才是大量長程反艦導彈的飽和打擊。雖然如今的中國技術手段比蘇聯先進的多，但是發現和鎖定航母依舊是一件非常困難的事。在茫茫大洋上想通過視窗時間有限的衞星將航母找出來都無異於大海撈針，更不用談後面對航母的跟蹤鎖定了。

　　但是最近中國的一項新技術將極大的改變這有現狀，這項技術就是太陽能無人機，這種無人機擁有和衞星一樣的長航時特性，可以永遠巡航在需要監視的海域上空不停的偵查海域的艦船動向。其次這種無人機不像衞星那樣受到軌道的限制，所以它不僅沒有視窗時間而且可以長期跟蹤航母艦隊為攻擊武器提供長期的目標變更信息，從而讓武器更好的鎖定目標。最後這種飛行器的飛行高度足夠高，體積也較小無論是發現還是打擊都非常困難，這讓它擁有了良好的生存能力。

　　如果採用這種無人機搭配東風-21D的模式，那未來戰爭中航母將藏無可藏，只能淪為東風-21D的靶子，海戰模式也將徹底改變。（LY）

　　(2017-10-13)

　　週五兩市繼續低開，滬指表現較弱，開盤便持續走低，盤中一度跌破3100點關口並創出新低，考驗年線支撐，尾盤權重急拉，滬指勉強站上3100點，創業板一度表現較好，但未能擺脱尾盤跳水的命運，最終同樣收跌，兩市成交量略有萎縮，盤面上看，個股呈現普跌態勢，儘管雄安概念還有部分個股活躍，但整體板塊已開始衰退，週五盤面上，氟化工、高送轉、機場航運等板塊漲幅居前；

　　京漢股份早盤打板，一度化解了恐慌情緒，不曾想午後風雲突變，封死漲停的京漢股份，突然被大幅撤單，雄安概念再度掉頭殺跌，剛穩定的市場情緒又變得不安起來，各方資金紛紛跟風殺跌。

　　成也雄安，敗也雄安，今天京漢股份掌控着市場生死。下午的詭異撤單，不排除又是交易所在電話指導。剛有鬆綁的監管政策，難道又開始收緊了？至於具體答案如何，還需要市場進一步檢驗。

　　至於後市走向，則要密切關注監管態度，只要監管不升級，管理層對炒作依舊採取温默許態度，下週探底回升是大概率事件。而最強主線雄安概念，仍舊是決定生死的關鍵所在。

　　朗瑪信息

　　其一，該股為復權前股價曾經達到288.09元，點擊復權後股價最高101.58。目前股價26.40按復權後跌幅已達三倍之多。15年股災下來盡兩年時間跌幅達三倍，個股估值嚴重超跌。

　　其二，傳媒板塊經過兩年調整，PE估值已處近5年來最低水平，對應2017年盈利估值僅27，遠低於2015年的70倍，甚至低於2013年的47倍，各子行業龍頭公司估值普遍25倍左右。板塊估值嚴重超跌

　　其三，該股2017-04-26

　　業績披露：

　　2017年一季報每股收益0.71元，淨利潤2.41億元，同比去年增長1507.32%。

　　朗瑪信息技術面分析：

　　朗瑪信息

　　該股3月23號底部出現跳空強勢漲停版力度之大，底部出現異動，經過大宗口主力資金顯示，資金近三個月呈現持續流入，截至發文流入12.5億資金。K線形態上不難看出該股已經被主力高度空盤籌碼高度集中。筆者結合，量價時空+形態分析+盤口識別+行業週期，給與5星評級。後市投資者可以持續關注。

　　送大家幾句話 1、任何時候不要輕易滿倉，這樣做有利於保持平常心，而且操作上令您進可攻，退可守； 2、買賣要富有彈性，不要斤斤計較； 3、買賣得心應手的時候，切忌得意忘形；4、買賣都不順手的時候應立即退出來，待調整好狀態之後再尋戰機； 5、適

　　可而止，見好就收，一旦有變，落袋為安！做股票好心態很重要！手中股票不清楚買賣點的股友可以加筆者

　　微信諮詢：dkt018筆者幫你回答

　　(2017-05-06)

　　眾所周知，中國首艘航母遼寧艦的前身是瓦良格，而瓦良格則是庫茲涅佐夫級航母的2號艦，與庫茲涅佐夫級航母的首艦相比，2號艦瓦良格則命運多舛。

　　瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體，建造工程中斷，完成度68%。1999年，中國購買了瓦良格號，於2002年3月4日抵達大連港。2005年4月26日，開始由中國海軍繼續建造改進。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改制造，及將其用於科研、實驗及訓練用途。2012年9月25日，正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。

　　由於蘇聯一直處於經濟困境，因此，瓦良格航母的建造工作進展也非常的緩慢，蘇聯解體之後，包括俄羅斯和烏克蘭在內的多個加盟共和國，國內經濟狀況都非常的糟糕，根本沒有能力維護所繼承的大量軍工遺產，而烏克蘭也不得不暫停了瓦良格航母的建造工作，甚至直接將瓦良格航母遺棄在了尼古拉耶夫市的海岸邊。

　　由於烏克蘭經濟情況不佳，無力繼續建造，工程就此停工，半途而廢。所以這艘航母僅具外表，形同一艘海上浮台，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談瓦良格號航母的贖買問題，但談判均以失敗而告終。1998年，創律集團通過競標，以2000萬美元的代價買下瓦良格號，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

　　2005年4月26日，瓦良格號被拖進大連造船廠的幹船塢，開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改制造，及將其用於科學研究、實驗及訓練用途。2012年9月25日，中國第一艘航空母艦“遼寧艦”在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付海軍。胡錦濤向海軍接艦部隊授予軍旗。中華人民共和國國防部網站公佈瓦良格正式更改名稱為遼寧；同日早上，官方舉行了交接入列儀式，將遼寧艦正式交付予解放軍海軍。