剛剛過去的5月份，疫情在全國人民的努力之下已經得到了全面的控制，各行各業也開始恢復年前的水平，汽車行業也開始重新步入正軌。來自乘聯會的數據顯示，國內汽車的產量、批發量、綜合銷量都同時進入到正增長的狀態，這表明中國車市逐漸走出疫情帶來的負面陰影，重新回到發展正規。
而作為自主品牌裏的一線車企，長安汽車也是捷報傳來，五月份的銷量表現搶眼。長安汽車集團5月銷量174012輛，同比增長54.3%；長安系中國品牌汽車5月銷量125320輛，同比增長42.2%，增幅遠高於其它車企。
對於長安這樣的表現，其實教授一點都沒有感到意外，畢竟從去年年底開始，教授就陸續參加了長安眾多新車型的試駕活動，其中包括長安CS75 PLUS、逸動PLUS以及近期將要上市的UNI-T， 對於長安汽車的近些年的發展有着較為深刻的體驗和認知。其銷量的增長背後，自然是離不開這些車型的支撐。
自從開啓“PLUS”戰略以來，長安車型的面貌得到了極大的改善。長安CS75 PLUS作為最具份量的一款車型，於去年9月份上市，這款車型不僅在當時受到了很多消費者的關注，業內人士也稱讚有加，無論是外觀設計、內飾用料還是機械素質幾乎都無可挑剔，堪稱自主品牌年度最重磅的SUV車型。
上市之後，長安CS75 PLUS也沒有辜負大家的期待，僅一個月的時間就幫助長安CS75的銷量攀升至SUV排行榜的第二名。並且在剛剛過去的5月份，CS75系列的銷量達到了20307台，同比增長了179.8%，距離第一的哈弗H6也不過是兩千台左右的差距。
不得不説，長安的這款明日座駕，將產品、口碑、銷量完美兼顧。雖然自主品牌緊湊型SUV裏高手如雲，但是CS75 PLUS的到來如驚雷一般，打亂了原有相對平衡的局面，為我們展示了自主品牌緊湊型SUV的一個新高度。更難得可貴的是，目前這款車型上市9個月的時間依然是按照原價銷售。
除了CS75 PLUS的給力之外，在轎車方面逸動PLUS的表現也是非常亮眼，5月銷量為13709輛，同比增長45.2%。相對於很多自主品牌一條腿走路，專注於SUV方面而言，長安的發展依然要均衡一些。國產轎車的市場競爭力普遍羸弱，逸動PLUS能夠做到月銷過萬已實屬不易，並且目前已經連續三個月實現單車月銷量破萬。
逸動PLUS相對於逸動來説，也是有着翻天覆地的變化，不僅提供尺寸更大更有型的雙外觀可選，內飾也是採用了家族化的設計，作為藍鯨NE平台的新產品，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機有着較大的優勢。各方面均衡的表現，相對實惠的價格，加上逸動原有的口碑加持，逸動PLUS銷量表現也是在情理之中。
除此之外，長安汽車銷量的增長也還有很多車型的貢獻，CS35、CS55在同級別之中競爭力十足，銷量亦是不俗；長安歐尚X7自上市以來也表現搶眼，5月銷量達到了10087輛；凱程品牌5月銷量為34502輛，同比增長23.5%，全新皮卡凱程F70功不可沒。
正是由於各方面的多點開花，使得長安整體的銷量增幅遠高於以往，但是長安的腳步卻沒有停下，下半年或許還能更上一層樓。
如果是以上的車型只是打得一手好牌，未來長安還有更多的拿手好戲。近期，長安UNI-T將會迎來上市，這款車由長安本部和長安英國曆時八年時間聯合打造，概念的設計、誇張的外形相對於當下千篇一律汽車外觀來説，有着足夠的的顛覆性。
在上市之前，教授也有幸體驗過這款車型，實車給人一種翩若驚鴻，婉若游龍的感覺，設計元素也是極其豐富，無邊界進氣格柵、隱藏式門把手、20英寸大輪轂、扁平的轎跑SUV車身都盡顯獨特，未來感和科技感營造相當到位，而其駕乘品質，人機交互方面也盡善盡美。
UNI-T是繼CS75 PLUS後，長安獻給年輕人的一款極度個性的車型，從各個維度都在刷新人們對汽車的認知，滿足他們多元化的購車需求。這款車不光有着極高的市場熱度，僅僅20天時間，就已完成11693輛的預售成績。在試駕的時候，和長安工作人員溝通還得知，UNI-T還曾引起了長安內部人員的“哄搶”。
除了UNI-T外，長安旗下的另一個爆款緊湊型SUV——CS55 PLUS，也即將推出全新的藍鯨版車型。作為小號的長安CS75 PLUS，其外觀延續了長安汽車官方所稱的“御嶽”設計語言，這種套娃的設計卻是真香的前奏，長安自然是想將CS75 PLUS的成功復刻到CS55 PLUS上面去。
此外，歷時3年打造，代號為B316的全新歐尚X5即將在6月中旬重慶車展首發亮相，新車極有可能在今年內正式上市。根據此前曝光的圖片並結合預告圖來看，歐尚X5有着與長安UNI-T相似的跨界風格造型，但是會更加接地氣一些。
這幾年長安的佈局穩中求進，接連不斷的新車也是長安這幾年佈局的成果，厚積薄發之下的產物。如此多的新車對於長安品牌來説，未來之路會更加穩健一些。
2018年，長安汽車內部進行了改革，彼時的國內汽車銷量出現放緩，粗放型的增長模式已經過時。長安內部進行了一系列產品結構的調整，一些經濟效益不好的產品也被砍掉，做減法的長安面對的自然是銷量的下跌，但追求產品質量和長期利益成為了新的規劃。
無論是CS75 PLUS、逸動PLUS還是UNI-T，這些矚目的新車都不是憑空而降的。與其他自主品牌相比，長安並沒有一味推出高端品牌來提升形象，而是將手中的牌打好，不斷夯實產品的競爭力，精細化每一個細分市場的車型，讓不同需求的消費者都能找到對應的長安產品。
SUV是長安的擅長的領域，也是長安的銷量支撐。打好了SUV根基的基礎，長安汽車積極踐行“兩條腿走路”的戰略佈局，投入的資源也是偏移轎車領域；而在MPV市場，長安汽車旗下也有凌軒、歐尚、歐尚A800等一眾暢銷車型；新能源方面，長安也是積極貫徹“香格里拉計劃”，陸續推出CS75 PHEV和逸動EV460、CS15E-pro，未來還有更多的車型出現。
長安汽車在積極踐行“均衡發展之道”的同時，也在極力提升產品質量。長安汽車已經成立了“7院2部4中心”，2019年長安的研發投入達到了38.23億元，並且長安海外的研發中心也開始同步發力，使得長安的藍鯨系列的發動機和變速箱得到了進一步的提升，並逐步成為長安的一塊招牌。
除了質量方面的提升，長安在智能化領域也是不甘落後，長安汽車已掌握三大領域200餘項智能化技術，其中包括了L3級主動駕駛、APA5.0、智能語音、飛屏互動等功能，這些功能在教授體驗過的新車上，都有着不錯的表現。
合理的規劃、均衡的發展，以及對產品質量和智能化的重視，刪繁就簡、抓住重點的長安已然成為了自主品牌裏最具實力的車企之一。得益於以上的發展策略，長安汽車目前的增速幾乎是國內車企中最快的一個。
雖然長安目前佔據的市場份額還不是很高，但是在接下來的發展中市場潛力無限。其實，我們也很樂於看到自主品牌有着如此的表現，激烈的市場競爭中每一個車企都必須拿出真本事來，以最好的產品面向消費者，最終才能共同進步。