説到華晨汽車，相信大家都會首先想到華晨寶馬，作為寶馬在國內的合資方，華晨汽車這些年背靠着華晨寶馬這棵搖錢樹，可以説是躺着賺錢。可能是因為衣食無憂的日子太舒服了，以至於華晨汽車漸漸失去了自主品牌意識，旗下的華晨中華這些年一直碌碌無為，技術毫無長進，銷量還在不斷下滑，已經被市場邊緣化。説句不好聽的，華晨汽車如果還不有所作為，華晨中華可能真的要涼涼了。
面對每況愈下的市場表現，華晨中華在2018年推出了重磅車型—中華V7，該車基於華晨、寶馬、麥格納共同研發的M8X平台打造，其底盤由麥格納和寶馬聯合調校，變速箱來自麥格納旗下的格特拉克，發動機則是寶馬的CE16和CE18，三大件都是名牌，如此強大的供應商陣容，在國內算得上是首屈一指。此外，僅10.87萬起售的中華V7還帶終身質保，可以説是誠意滿滿。
有技術也有誠意的中華V7，按理來説銷量應該不會太差，可誰曾想到，中華V7從上市到現在的銷量一直都很慘淡低迷，2019年全年累計銷量僅有5648輛，進入2020年後再次雪上加霜，5月份只賣出了13輛，而1-5月份的累計銷量僅有309輛，這樣的市場表現簡直是慘不忍睹。中華V7作為一款被華晨中華寄予厚望的車型，上市到現在的市場表現確實讓人大跌眼鏡，那麼它為何始終不被認可呢？
其實，一款車是否能被消費者認可，品牌影響力是一個很關鍵的因素，它甚至比技術水平更加重要。這些年，自主品牌陣營正經歷嚴重的兩極分化，以吉利、長安、長城為代表的一線品牌坐擁銷量和口碑，成為大多數購車者的首選，而像華晨中華這樣的二三線品牌，機會已經不多了。即便中華V7有着不錯的技術和實力，但品牌影響力太低，所以還是很難得到消費者的信服。
回到產品本身，中華V7最大的賣點就是它所搭載的1.8T和1.6T寶馬王子發動機，這兩台發動機是寶馬授權給華晨汽車（新晨動力）生產的，經過重新調校之後，動力參數都很搶眼。但事實上，這兩台發動機都是十幾年之前的產物，由於燒機油、漏油的問題比較嚴重，早就被寶馬淘汰了，放在當下不見得比同排量的自主品牌發動機更出色。所以説，中華V7使用寶馬發動機，其實是缺乏核心技術的無奈之舉，也就賺個噱頭而已。
最讓消費者難以接受的是華晨中華的裝配工藝，中華V7雖然得到了寶馬和麥格納的核心技術支持，不過裝配還是得靠華晨中華自己，而裝配工藝也正是華晨中華的短板。中華V7上市至今才兩年時間，就已經有不少車主反映存在車窗升降故障、影音系統故障、座椅故障等質量問題，這些都能説明華晨中華在裝配工藝上的落後，連最基本的產品質量也無法保證，三大件再怎麼優秀又有什麼用呢？
綜上來看，評判一款車到底是不是好車，我們得從多個方面去權衡，中華V7從表面來看，有寶馬、麥格納、格特拉克等國際頂級大牌的技術支持，但裝配工藝和駕駛表現經不起推敲，並不能算是一款嚴格意義上的好車。想要真正被消費者認可和接受，華晨中華還得不斷提升自己的技術實力，光靠簡單的拼裝註定是走不長遠的。對於中華V7這款車，你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區説出你的看法。