最近試駕了很多自主品牌車型，發現優秀車型不但是設計用料出眾，靜音表現也超過了同級合資車。注音，不是超越哪些靜音本來就很差的品牌（本田表示談靜音我就溜了），而是比同級甚至越級的合資車更好。那麼問題來了，自主品牌究竟做了什麼工作能達成如此成就？這次正好參觀了榮威RX5 PLUS的NVH相關用料和實驗室，恰好可以以此作為標本來回答這個問題。
隔音用料捨得投入
其實無論工程設計和製造工藝多麼出色，不捨得花錢很難有優秀的隔音表現。以上汽榮威RX5 PLUS為例，在用料上就很捨得花錢。
首先榮威RX5 PLUS是一台“隔音棉狂魔”，拆下來的門壁板上面全是厚厚的隔音棉，幾乎把整個門板都包住了。
尾門隔音棉尤其周到，只要不是玻璃透光面，從裏到外都是隔音棉的全面包覆。隔音棉其實大家都有，只是看誰的材質更好，誰更捨得用料而已，這點榮威RX5 PLUS確實做得到位。
門壁板可以通過隔音棉來加強靜音效果，那通透的玻璃如何實現更好的隔音效果呢？
上汽榮威給出的答案是用靜音玻璃，現場對比了跟普通玻璃的隔音效果，可以説高下立判，這其實不是什麼高深的科技，就是在此前的基礎上增加了一場隔音膜，但這些看不到的東西都是需要成本投入的。
此外，還有真正完全看不到的地方，比如發動機罩吸音墊、輪罩隔音墊、頂棚和乘員艙吸音墊等等，基本覆蓋了汽車的所有角落，捨得用料是自主品牌車型隔音表現優異的基礎。
高規格的實驗室和標準
光有用料的支持顯然是不夠的，此前奇瑞A3就堪稱用料狂魔，單拎出來都是同級高手，組裝完發現效果也就一般般，所以還必須有科學的實驗來整合這些用料到底應該怎麼用，用在哪裏。
榮威RX5 PLUS整台車的製造流程就會在各個消聲室裏做無數的驗證，因為各個地方都要消聲，所以這些消聲室根據功能不同有近十個之多，包括包括花重金打造的全消聲室，這才能讓哪怕一絲小的噪音都逃不過工程師的“法耳”。
我印象比較深的是異響試驗枱架，這個試驗可以模擬日常能碰到的所有路況，只要車內有任何異響發出，都要找到根本原因去解除。這還是改款換代的重要工作，因為這個台架不但有模擬路況，後續所有用户反饋的異響都會在這裏測試並找到根源，最徹底消除，持續改進。
標準也很重要，榮威RX5 PLUS有一個漏氣測試標準，這個我不是專業人士，工程師説他們的漏氣標準控制在46以內，這是同級優秀級別的標準。
有了標準之後就有應對之法了，全消聲室的專家告訴我，通過這個消聲室的驗證能察覺到很多細微的噪音源，也能驗證不同隔音棉構造對噪音隔絕效果的不一樣。千萬不要小看隔音棉這種普通的用料，裏面的構造也是多有不同，不同部位需要什麼樣的材質也是需要經過驗證測試才有最優解。
總體造車能力的全面提升
一台車NVH的水平絕對不僅僅靠工藝和用料就能完成達成的，因為這些部門是在做“減法”，噪音的“基數”取決於汽車所有零部件運動時的發聲，這個噪音源本身“聲量”的控制能力也很重要，這就相當於老師再好，學生資質太差也無濟於事。
所以NVH最終的成績實際上考驗的是整車製造的全面水平，包括髮動機本身的靜音水平，車體的流體設計、風噪係數，車身結構件的密封水平等等。
為什麼最近自主品牌的NVH都在大幅度的提升呢？首先是從骨子裏的重視，從研發到流程到實驗室的投入和標準的建立都下大功夫才能完成超越。然後其實這就是自主品牌通過長期的造車積累造車能力提升的外在體現。
最後公佈一組官方提供的數據，依靠這些軟硬家的支撐，榮威RX5 PLUS怠速噪音僅為39db，60km/h的噪音為59db，120km/h時為68db；參照此前我們測試的一組寶馬5系等豪華車噪音數據，跟老款的奧迪A6L基本在同一水準（噪音受到很多環境因素影響，不在同一個地方測試無法直接對比，僅作參考），這就是目前十萬級自主品牌SUV的實力。
十年前我們開着自主品牌的車基本上只談性價比，其他免談，這個價格你還想怎樣？五年前，我們驚喜的發現，自主品牌的內外設計和用料已經超過了合資汽車，無數驚豔的造型和高級的內飾都是自主品牌作為絕對的引領者；到了今天，我們發現自主品牌在NVH這種看不見的領域裏開始發力，而且也已經開始趕超合資，這就是看得見進步。按照這個邏輯和進展，我們有理由相信，自主品牌誕生一批世界級汽車大品牌只是時間問題。