這樣的標籤如果放在豪華品牌上，可能大家都有40萬的價格錯覺。如果放在國產品牌呢？我們大可以進行假設一下。
事實上，提及到國產品牌，我們在價格上會“先入為主”的鎖定，大部分消費者所認定的價格區間幾乎都在10-15萬之間，市場上主銷的國產車型也正是這些10-15萬的緊湊型SUV。
所謂先入為主，指先聽進去的話或先獲得的印象往往在頭腦中佔有主導地位，以後再遇到不同的意見時，就不容易接受。
先入為主的情況在汽車語境中同樣適用，後來者面對諸多前輩車型，如果不是很有競爭力，很難夠後來居上。為了打破局面，有些車企開始“換標”蓄力追趕。
北京汽車的改變，一切都得從這個換標開始。
在此前，北京汽車啓用BEIJING新標。當然，BEIJING汽車的重點不單單只是換個新標而已，BEIJING X7作為換標後的一款全新產品，在詮釋BEIJING的新時代更有代表性。
我們先來看看幾個關鍵點，新車基於BMFA全新平台打造、全新的內外設計、主流的配置配備、中型SUV的身材。BEIJING X7 換標之後的變化可謂翻天覆地，就算有人説是40萬的車型，第一時間也不會有人感到詫異吧。
這個BMFA平台到底來自哪裏？是BEIJING 自主研發，還是花重金購買再後期整合？官方給出的答案是北汽和德國合作伙伴共同研發，這個德國合作伙伴是誰？看瓜羣眾都想知道，何況是愛車如命的教授呢。不過，人家沒公佈我們就不用太過於深究了，能帶來怎樣的變化才是重點。
從表面上來看，新車內外設計有很大的提升，設計由Frank Wu由一位美籍華人操刀。除了比例協調之外，新車還運用上很多本土化設計，比如，借鑑故宮打造出來的“大都致美”品牌主題，另外還有懸浮式車頂設計、貫穿式尾燈時尚設計，更有同級別中少有的隱藏式門把手設計。
內飾的變化同樣驚喜，三連屏設計甚是主流，並且植入更多科技化方面配置。比如AR實景導航，甚至還有L2級駕駛輔助。4710/1892/1715mm的尺寸，2800mm的軸距，大空間更能討好消費者。無論是設計，還是空間、配置方面，這些都能夠擊中消費者的關注點。
預售價只有10萬-15萬，外觀設計和配置方面都有非常出色的地方，那麼是不是在看不見的地方“偷工減料”呢？也許很多消費者都有過這樣的疑問。
之所以會有這個親民的價格，大部分上有着BMFA平台的功勞。BMFA平台的作用，為BEIJING發展鋪好了路子，能夠實現模塊化、標準化、通用化的應用創新，説人話就是能夠用利用更少的資源做更多的事。比如75%關鍵零部件的通用率，可在4400mm-4950mm之間靈活拓展的能力，涵蓋SUV、COV、MPV、SEDAN四大類車型的同步研發能力，更可以融合燃油/純電/混電混合等動力的整合能力。
搭載型號A156T1的1.5T發動機，賬面數據上比較主流，最大功率達到了169馬力，未來還有1.5T插電混合系統作為補充。結合北京汽車以往的實際表現，只要品控把握住了，未來不失一款競爭力強的國產車型。
在很長一段時間內，啓辰經常會被貼上日產的標籤。從2010年成立的時間開始算起，啓辰已經走過了10個春秋歲月。但在這相當長的一段時間裏，啓辰一直拿着日產相對老舊的技術。
無獨有偶，與BEIJING汽車一樣，啓辰同樣想通過一款新車來撕掉以前的標籤奮力追趕。於是，啓辰星便孕育而生。
啓辰星的誕生離不開VSA架構，像國際知名車企那樣，啓辰嘔心瀝血研發推出VSA架構。架構的作用不言而喻，大眾有MQB平台，豐田有TNGA架構。根據架構的延展性特點，可以在更少的資源下造出更多模塊化產品車型。
啓辰星背後的這個VSA架構是一個比較大的概念，可以延展出VSA-L、VSA-C、VSA-E三種細分平台。其中，VSA-L、VSA-C涵蓋傳統燃油車和混動車型，而VSA-E則是純粹的純電車型平台，他們各司其職，只為打造出高品質的車型。另外，該架構涵蓋轎車、SUV以及MPV三種不同車型類別，軸距可從2650mm-2900mm進行延展。有了這個架構之後，能為啓辰後時代的追趕添磚加瓦。
值得一提的是，啓辰星雖然定位緊湊型SUV，但背後的VSA-L對應的其實是中大型平台，車身尺寸為4691/1905/1694mm。不錯的三圍尺寸，看得出來啓辰星想用跨級的差異化來突出自身優勢。
在核心部件上，1.5T、1.5T 48V兩種動力形式、7DCT的核心動力總成也是新車的一大亮點。該1.5T發動機來自三菱最新一代的發動機，賬面數據輸出190馬力最大功率，還可以匹配48V系統，百公里油耗可以做到6.1L的水平，輸出性能和燃油經濟兩者兼顧。
而在變速箱環節，啓辰星並沒有採用日產的CVT變速箱，而是採用了上汽集團型號為DCT250的7DCT變速箱。就連名爵、榮威、別克等一些車型都在使用該款變速箱，有口皆碑。
除了全新平台、發動機、變速箱之外，我們還看到啓辰星煥然一新的面貌，讓消費者能第一時間投入極大的關注力。副駕駛女王座駕的打造，也讓車型的差異化也更加明顯。
作為江淮乘用車佈局3.0時代首款SUV，江淮嘉悦X7在很多方面都有了十足的進步。
首先，與嘉悦A5一樣的是，新車的設計出自於國際設計團隊之手，其中包括了江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione(丹尼爾)，之前在瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、克萊斯勒品牌有着豐富的設計履歷。
豎狀式瀑布格柵辨讓識度更高，所以跟起亞甚至是瑪莎拉蒂有相似的風格也不奇怪。難怪有人調侃説，要是換個車標，江淮嘉悦X7的升價立馬翻倍。
當然，設計的提升遠不能概括車型，江淮大眾的共線生產才是重點。一款新車除了研發這一重要環節之外，生產、供應鏈等環節也尤為關鍵。如果沒有過硬的管理體系與整合能力，車型在後期的相關品質可能會大打折扣。對於自主品牌來説，這一薄弱環節會更明顯些。
江淮大眾共線生產的優勢，在於能夠讓江淮汽車更加系統地應用大眾的質量管理工具，符合大眾質量標準，符合德國VDA質量管理體系，讓車型更加靠近德系的品質，提升車型的硬實力。
遠不止此，江淮汽車在零部件供應商環節中也採用“大眾標準”，其中包括了博世、巴斯夫等多家國際頂級供應商。另外，還按照VDA質量管理體系，江淮汽車在不同系統，不同領域中培養了50名審核專家隊伍，每月定期開展審核，進一步確保產品達到大眾質量標準。
在日常使用中，安 汽車安全系統、J-Link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統的加入，加上大五座空間的空間優勢，也江淮嘉悦X7能夠更好的滿足時下消費者普遍的用車需求。
對了，它一上市就給出了7000元的現金優惠，夠誠意了吧。
文中提及的“換標”這一戰略，在BEIJING汽車、啓辰以及江淮中有着不同的理解與實踐，目的都是想用產品力強大的車型來凸顯各自品牌在後時代的努力，BEIJING X7、啓辰星以及嘉悦X7這幾款車型便是最好的例子。
雖然這幾個品牌以前由於種種原因並沒有很好的表現自我，但它們這次的新車或用上了全新設計風格，提升緊緻感；或用上全新平台、發動機、變速箱，改善駕乘，產品力不可同日而語。