全新的鈴木雨燕(ZC32S)，哦，不，應該叫速翼特上市價格高達17.8-18.8萬，但站在車迷的角度，這次鈴木為華帶來這麼一台雨燕Sport應該也算是鈴木開始對中國消費市場的一種重視吧。至於為什麼筆者不説這是一種誠意的舉動，很明顯這跟價格有關，不過無論價格高還是低，反正國內永遠也不能從正規渠道購買鈴木車型了，因為鈴木已經退出中國市場。
好了，吐槽的話就不説了，還是回到車這方面，Swift Sport這台小小的鋼炮對於嚴重缺乏性能車型的國內來説，雖然價格很高，但不能否認，搭載着M16A且經由廠家再次改良的這台雨燕是一台值得讓人期待的車型。有着這樣的説法當然不是空話，大家看看當年ZC31S，也就是第一代雨燕在國內有多少車迷玩這台車，有多少人為其更換引擎就知道了。想要看國內的改裝案例，估計一時三刻是不能實現的，畢竟這台車還是太新了，而且價格高企導致改裝成本直接的提升，所以如果想看案例，還是先看看國外的吧。在本年的東京改裝改裝展之中，我們就看見上一年有着巨大動作的Greddy帶來了他們的Swift Sport改裝案例。
圖:設計對白:“渡部先生説:這台雨燕的速度跟它在中國的價格是一樣的，一樣的誇張。”
相比起86，顯然Greddy並沒有使用那樣的套路，誇張的空力套件再加上渦輪在這台雨燕上都沒有出現，嚴格來説，其實這台雨燕也只是輕改的車型。雖然並不知道Greddy為何不動大動作，但其實這改裝案例也只是初版而已。因為從資料之中我們可以看到有部件仍然是試作品，也就是説仍然需要完善。重改固然精彩，但缺乏指導意義，相反輕改雖然看頭不多，但重在示範，這台Swfit Sport在Greddy改造後可以説是有一個很好的示範，因為Greddy所改造的，可以説是渦輪和NA改造的基礎。例如為雨燕更換了冬菇以及進氣導管;排氣更換了頭蕉、60mm的全段管路等，這樣的舉動無非就是讓引擎的呼吸更暢順，這是動力改裝的基礎，不論之後是加入渦輪還是繼續的NA強化，這基礎的改裝都將起到輔助的作用。
圖:雨燕雖然只是輕改，但為了讓他快，Greddy可是下足了本，避震、LSD等提升操控的部件一樣不缺。
至於操控方面，Trust只是為其加入了一套來自Buddy Club的Type S避震，而對應的彈簧K數為前12K 後10k，從彈簧K數來看，這套彈簧是屬於偏硬的，不過它的硬度無疑為車輛提供更多的支撐力，相信儘管是賽道使用，也是可以應付。只是日常使用，特別是像雨燕這類使用過後扭力梁的車型來説，這麼硬的設定估計日常使用時會有較強的顛簸感吧，所以筆者認為，如果日常行駛的話，不妨考慮其他彈簧K數沒有那麼高的彈簧來保持行駛舒適性。
車架強化方面，這台車加入了一支後塔頂撐杆，不過為什麼只有後塔頂撐杆嘛，這就不得而知了，因為這套撐杆也是試作品。最後的部分也是最重要的部分，它是行走，抓地力決定着車輛的極限，儘管車輛未能行到輪胎的極限，但過剩的抓地力絕對不能浪費。可以説，如果像更換進排氣、避震等是性能提升的基礎的話，那更換高性能輪胎就是一切性能改裝的基礎。Greddy的這台Demo Car，他們選用了Rays號稱最輕的C345系列輪圈配套AD08輪胎。輕量化輪圈配套高性能輪胎可以説是最為經典也是最為合理的性能向行走升級。除了這些改動之外，這台車還有其他的改動，例如ECU等，不過資料上並沒有太詳細地説明，所以就先不説了。或者很多人會説，為什麼沒有改卡鉗呢?這裏筆者也很疑惑，不過，筆者也明白，有時候原廠剎車也是足夠，因為車輛並不是特別的重，而且如果車廠方面為了符合性能二字為車輛提供一套更強的剎車皮和更大的剎車碟作為原配的話，一般情況下還是足夠的，而且作為手波車型，制動時並非只是一味地傻踩剎車，在制動之時合理利用引擎制動也是可以起到十分不錯的制動效能，況且有着一套這麼好的輪胎，其制動力的發揮也得到了幫助，故此，這裏並沒有改剎車，可以説也不出奇。
圖:外觀上這套包圍可是Greddy自己設計的樣式，不過這套包圍並沒有它的售價來得誇張。
圖:桶椅加上四點式安全帶，這是上賽道的節奏。
總結:從整體的改裝來看，這絕對是一台相當傳統且經典的JDM性能向改裝案例。筆者相當喜歡這樣的改裝手法，因為這樣的改裝手法往往就像是西醫一般，總是把改裝的費用使用到點子上，而且所花費的資金也並不算太多。而起到確實較為實際的作用。還是那句吧，不是所有改裝都非要爆改，爆改雖強但很多時卻完全改變了車輛的性格，輕改雖然不能提升太多，但卻能夠體會車輛的真正性格，能與車有互動才能真正感受到駕駛的樂趣。
圖:雖然説是輕改，可改裝清單可一點都不短，不過大部分的改造都可以説是改到點子上。