在國內緊湊型轎車細分市場中，別克凱越無疑是家喻户曉的車型，但隨着市場年輕化、時尚化進程不斷加快，年邁的凱越最終還是沒有逃過停產的命運，雖然2018年它再次與我們相見，但隨着英朗、威朗等後起之秀的崛起，曾經的輝煌已經一去不復返。
在這些車型裏，定位為A+級的威朗無論在質感還是在造型上都有着較高的輿論評價，並且在配置和空間方面也讓消費者感到滿意。隨着威朗改款車型的到來，它繼續把自身優勢發揮到極致，並且還在智能互聯方面有了較大提升，除此之外，是否還有其他亮點？今天，小編便帶大家一探究竟。
外觀：顏值大幅提升
我們本次試駕的車型為旗艦版本，外觀上，全新威朗採用了家族最新的三維展翼立體美學設計語言，相比此前車型來説造型更加大氣。前進氣格柵內部由橫條以及波紋網格組成，使得前臉整體看上去更加立體。此外，中網內部粗壯的鍍鉻飾條從中央LOGO處向兩側延展至前大燈內部，營造出蝴蝶展翼的視覺效果。
側面來看，全新威朗側面造型非常協調，從前翼子板延伸出的腰線直至後門，並且從後門處開始呈上揚態勢。搭配門板底部內凹腰線，增強了其立體感。相比於複雜的前臉來説，全新威朗的尾部設計更加簡潔、穩重。兩側尾燈之間還運用了粗壯的鍍鉻飾條相連，為整體提升了視覺寬度和檔次感。此外，該車尾部排氣口採用了雙邊雙出的設計，外部配以鍍鉻裝飾包裹，搭配黑色防擦板以及中置紅色霧燈，提升了運動氣息。
細節上，該車底部格柵與上格柵遙相呼應，且位置相對較低，在兩側還有寬大的導流槽，給人以強烈的低趴效果。我們還看到，發動機蓋上明顯的隆起稜線也提升了車頭的立體感和肌肉感。全新威朗前大燈相比此前車型輪廓更加狹長犀利。L形日間行車燈具有極強的家族辨識度。值得一提的是，全新威朗全系標配LED大燈組，同時配備大燈自動開啓功能，提升了其實用性。
在我們試駕的車型上，還配有全車無鑰匙進入功能，無鑰匙進入採用按鍵式設計，按下後反應較為靈敏。全新威朗尾燈採用了三維變截面設計，點亮後可營造出絕佳的光幕效果。該車輪轂採用了十輻式設計，看上去很有質感。與之配套的是德國馬牌MC5輪胎，該輪胎在乾濕路面具有很強的抓地力，在靜音性方面也有着出色的表現。
內飾：居家氛圍強烈
全新威朗內飾採用了360度環抱式一體設計，整體顯現出較強的居家氛圍。該車中控台上部採用了軟質材料包裹，搭配仿碳纖維飾板和亞光飾條，讓整個內飾更加富有品質感。
三輻式方向盤採用了真皮包裹，實際握感非常飽滿且在造型上也顯得更加時尚，在其背部，還配有音量調節和切換曲目按鍵，按鍵設計較為寬大，阻尼感較強。全新威朗的儀表盤採用了機械指針+液晶顯示屏相結合的方式，中間的4.2英寸液晶顯示屏可顯示行車電腦、導航、媒體以及行車電腦等信息，且顯示效果非常清晰。
全系標配的8英寸中控大屏顯示較為清晰且觸控反映靈敏，內部搭載了別克最新的eConnect智能互聯繫統，內部UI設計較為素雅，全系車型均支持車聯網、無線Wi-Fi（可同時連7台設備）、OTA升級、蘋果Car-Play、百度Car-Life、道路呼叫救援、語音識別控制系統。
在小編試駕的頂配車型上，還配有車載導航功能。此外，系統內部還配備了酷我音樂、喜馬拉雅FM以及有聲讀物等APP。在消費者關心的流量方面，2020款威朗提供每年100G免費流量且終身免費。另外，我們還可以利用手機創建個人Super ID賬號，車內APP會根據每個賬號做出個性化設定。
在空調配置方面，新車配備了雙區自動空調系統，中控屏幕和實體按鍵相結合的方式讓它操作起來更加便利，但需要注意的是，我們按下實體按鍵後，空調界面才會在屏幕中顯示，所以該車在通常情況下還是以實體按鍵操作為主，此外，空調温度調節旋鈕也有極佳的手感。
在舒適性配置方面，在本次試駕的車型上還配有大尺寸全景天窗，採光面積約為0.43平方米。在座椅方面，新車配備了毛皮混搭座椅，包裹性和支撐性均值的肯定，同時主副駕駛還支持6向電動調節以及三擋座椅加熱功能，加熱速度較快。此外，該車後排還配有空調出風口，增加了後排乘客的舒適性。
動力：1.3T發動機表現搶眼
動力方面，小編試駕的全新威朗搭載了1.3T渦輪增壓發動機，並匹配CVT變速箱，該變速箱內部還採用了鋼鏈結構，相比同級別車型的傳動率要高出3%-5% ，此外，該動力組合也是近年來上汽通用主打的動力總成。在參數方面，發動機最大功率121kW，最大扭矩240N•m。此外，這套動力總成還提供8年或16萬超長質保。
全新威朗搭載的這台1.3T渦輪增壓發動機已經是上汽通用的“當家花旦”，在車輛怠速時，你如果不是刻意體驗的話，會很難察覺該發動機帶來的抖動現象，可以説這台發動機讓我們告別了小排量發動機抖動的印象。
在起步初期，車輛感覺並不吃力且油門輸出較為敏感，同時變速有也能與發動機配合得天衣無縫，駕駛員能感受到明顯的推背感。車速在80公里每小時內，動力可以説動力隨叫隨到，應付城市路段完全可以勝任。當在80公里每小時以上時，提速稍稍有所減弱，小排量渦輪增壓發動機的劣質開始顯現。
在運動模式下駕駛時，該車相應更為積極，我們只需輕點油門車輛便會像離弦的箭一樣躥出去，並能始終保持在較高的轉速。在該模式下行駛加速時，變速箱會迅速降擋拉高轉速，以獲得更強的動力輸出，日常超車毫無壓力。
我們再來説説變速箱的表現，可模擬出7擋的CVT變速箱換擋非常平順，這也為整車帶來了絕佳的燃油經濟性。在手動模式下該車的擋位鎖止能力較強，在手動模式二擋時，油門到底後發動機始終能保持在6000轉，且不會出現斷油以及變速箱過熱的情況。但是在長時間駕駛後，動力系統自我保護程序會及時介入，從而進行強制升擋。
在剎車時，全新威朗的表現也值得肯定，中速時剎車感覺會有些許虛位，但這種虛位並不會有安全隱患。隨着剎車力度不斷加大，車輛有了更為明顯的減速，整體給人感覺非常線性，且車輛沒有明顯的前傾。在低速時剎車相對靈敏，整體感覺稍有突兀感，車內人員有些許前傾姿態。
在操控層面，全新威朗的表現也可圈可點，電動助力方向盤在低速時手感輕盈，甚至用兩個手指就可將方向盤轉動。在高速時，手感會微微沉重一些。總的來所，該車指向性非常精準，日常操控非常靈敏。另外，全新威朗還配備了ACC自適應巡航功能，車輛在25公里每小時以上時能便可開啓，該功能可自動調整車速以保持與前車的預設距離，並可持續減速至車輛完全停止。
在底盤上，全新威朗的表現也非常紮實，得益於瓦特連桿扭力梁懸架，車輛在經過減速帶或者是輕微的起伏路面時，車輛沒有鬆垮的感覺，並且能有效過濾路面帶來的衝擊。但遇到較大的減速帶時，後排乘客能稍許感受到扭力梁懸架帶來的些許跳動。
空間：滿足家用完全沒有問題
身高175cm的體驗者坐進車內調整好座椅後，頭部空間還有一拳一指的餘量，整體沒有擁擠的感覺。全新威朗前排儲物空間較為豐富，前門板儲物槽可容下大部分水杯及水瓶。前排杯架位於擋杆右側，內部隱藏式限位器可以對水瓶進行有效固定且深度也值得肯定，而擋杆後方的小型儲物格可放入鑰匙等小型物品。在駕駛員左膝蓋前方還有一個單獨的儲物槽，雖然容積不大，但可放置一些發票、硬幣等物品。手套箱和中央扶手箱內部容積同樣出色，均能滿足我們日常使用。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳，腿部空間為一拳三指，這樣的表現同樣出色。但需要指出的是，後排中央地台有些許隆起，當乘坐三名乘客時不乏有些擁擠。後排杯架內部同樣配有限位器，可對水杯起到有效固定。後排儲物袋內部也有較大容積，當放入水瓶後，還可放置其它物品。在後排空調出風口下方還配有兩個USB接口，搭配前USB接口的使用，可為車內多名乘客的電子設備充電。
新車後備箱內部空間較為規整，雖然兩側輪拱略有侵佔現象，但並不影響正常使用。在常態下後備箱容積為455L，相比老款車型僅減少了5L，當後排座椅呈現4/6比例放倒後，容積可擴展到1150L，裝載能力進一步增強。
安全：一絲不苟 全方面保護
全新威朗在安全方面表現較為全面，主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後氣簾、胎壓監測等功能均為全系標配。在小編試駕的頂配車型上，還配有併線輔助、車道偏離預警、車道保持以及主動剎車功能。
在實際駕駛時，防碰撞預警系統反應非常迅速，該系統會根據前方車輛或物體進行危險評估，當系統認為有危險時候，車輛不僅會發出警報聲音同時在駕駛員前方還有紅燈閃爍，來提示駕駛員注意，如果此時駕駛員沒有采取制動措施，車輛會自動剎車來減少碰撞危險。
而車輛在80-180公里每小時下，如果車輛沒有打轉向燈併線的話，車道保持系統將自動修正車輛在車道內行駛。另外，該車的倒車影像功能顯示也很清晰，當車輛接近物體時，屏幕下方會出現歎號來提醒駕駛員注意。
在行駛時，該車的盲區監測功能雖説反應較為靈敏，但是從後車行駛位置來看，當後車接近試駕車後門位置時，盲區監測警示燈才會亮起，並不能做到提前監測，如果能在亮燈前併線，很容易別到後車。