牧馬人、自由俠、大指揮官、撼路者、探險者、冒險家……不知大家有沒有發現一個有趣的現象，那就是美系車很喜歡用擬人化的風格為車型命名，還一個比一個霸氣。這似乎與美國人不羈愛自由的天性有着不解之緣。
本期《評中評試車》主角就是同樣具備“這類特徵”的上汽通用雪佛蘭首款中大型SUV——開拓者。
本期試駕車型：2020款開拓者 Redline 650T 7座霆版，指導價 28.99萬元。
粗中有細的鋼鐵直男
個人認為全新國產版開拓者的外觀顏值與其旗艦級車型身份一樣，在整體氣場和現代感上位列雪佛蘭產品矩陣之最。分體式頭燈未來感十足，很有科幻氣息。（遠光照度非常出色）
巨大的中網彷彿要吞噬一切，很有壓迫感；峽谷灰色的車漆非常漂亮，低調中透着一股兇狠，相較其他顏色更耐看。
上圖為國產版/下圖為美版
開拓者在中國主打“大七座”SUV，長寬高分別為4999/1953/1728mm，軸距2863mm，基於上汽通用專為中大型SUV研發的C1平台打造而來，與別克昂科旗、凱迪拉克XT6互為兄弟車款。
（大家也許有所不知，開拓者在北美其實是一款主打五座的SUV。其車長為4862mm，略小於國產版，車側看上去更加緊湊）
Redline尚·紅外觀套件獨有的黑紅色輪圈將那種不羈的“雅痞氣息”刻繪的恰到好處。
開拓者極富動感的車身形態在以“穩重做派”為主基調的中大型SUV車型中別具一格。為了“大七座”乘坐空間拓展的需要，使得國產開拓者的車長必須有所加大，但廠家並未簡單地對B柱後方進行生硬拉長，而是考慮到車身整體的協調感，對全車比例進行了再塑，從而得到了現在堪稱同級別最為修長的“梭形”車身；後排隱私車窗也為整體“黑化”的運動風加分不少。
快速上揚的第三排車窗線雖然非常動感，但同時帶來的負面影響就是會對第三排採光造成一定影響。
開拓者的雙Y型尾燈個人很欣賞，點亮後的LED燈帶非常有辨識度。值得一提的是，為提高夜晚車身側面的識別度，它還在尾燈側方單獨增設了一個“圓點示寬燈”，如此細心的設計與美系車粗礦的形象形成強烈反差，令人印象深刻。
當二三排座椅完全放倒後，開拓者的尾箱平整度極佳，實用性表現優異，最大儲物空間可擴展至1970升。
另外，開拓者的一些人性化配置相當貼心，比如為減輕手動放倒後排座椅的不便，在尾箱側面設置了可一鍵放倒第二排及電動收折第三排座椅的快捷鍵。
為防止在狹小空間內開啓尾門時發生剮蹭，開拓者還設有開度可調的尾門控制旋鈕，在調至3/4檔位時，尾門升起後會與車頂齊平；而該設計的另一優點是對於身材嬌小的車主可以更輕鬆的完成尾門的“一鍵關閉”。
開拓者的中控美系風格濃郁，內飾用料在美系陣營中並不算豪華，皮質包覆與搪塑材料的運用基本各半，檔次感與福特車型相當，各功能區域佈局分明，屬於簡約實用派。
10英寸懸浮式中控屏雖然UI界面的設計不甚華麗，但貴在主功能選項邏輯清晰，觸摸反饋也相當靈敏，同時內置Carplay/Carlife。
RS版開拓者中控
最有設計特色的當屬四炮筒樣式的空調出風口了，樣式繼承自科邁羅跑車；可旋轉的出風口外沿方便我們對空調温度進行快速調節，也有利於駕駛中進行盲操作；而有無“紅色鑲邊”則是區分Redline與RS車型的顯著特徵。
試駕車配備4.2英寸行車電腦
頂配8英寸液晶儀表
開拓者的儀表盤全系均為半液晶樣式，頂配車型為8英寸，其餘車型為4.2英寸，所以相信大家在選車時不會對此過分糾結。（目前雪佛蘭只有純電動的暢巡一款車型上配有全液晶儀表）
駕駛模式方面，我們這台前驅版試駕車配有標準公路、雪地和運動三種模式，通過旋鈕切換，但會有一兩秒左右的延遲，而且無法從標準模式直接切換至運動模式，中間必須要經過一檔雪地模式，略顯繁瑣，希望後期可以得到優化。
除此之外，雪佛蘭絕大部分車型上均不帶“自動駐車”，開拓者也不例外。這項配置在擁堵的大城市非常實用，建議後期能夠加裝。
四驅版開拓者模式調節旋鈕
值得一提的是，四驅版雪佛蘭開拓者（RS版）配備的Twin-Clutch四驅系統相當強大，其後橋兩側分別有兩個離合器獨立控制扭矩，可對左右後輪扭矩進行100:0或0:100的無級分配，且後軸最大扭矩輸出最高可達3000牛米，即便在三個車輪都失去附着力、僅一側後輪有附着力的極限情況下，仍可幫助駕駛者輕鬆脱困；此外，這套四驅系統還配有智能主動偏航控制系統，通過實時計算彎道動力需求來進行扭矩的智能分配，為外側後輪賦予更多扭矩，幫助車輛穩定過彎。
體驗過程中我發現，開拓者的空調控制按鍵指示燈過於袖珍，在駕車時調節需要定睛觀察才能看清各功能狀態，尤其在烈日下更加困難。希望未來可以得到優化。
開拓者的中央扶手箱下方有一個非常實用又討巧的設計——抽拉式儲物盒。其進深相當可觀，大幅提升了第二排儲物表現。目前看，將此區域充分開發利用的車型屈指可數。
純平地台大幅提升了中央乘客的乘坐舒適性。
在乘坐空間表現上，開拓者完全襯得上“大七座”SUV之名。我的同事身高178cm，在第一/二排調整到我（180cm）合適的坐姿後，他的腿部還有兩指左右餘量，且頭部空間非常充裕。
如今七座SUV的第三排早已不是曾經那種形同虛設的“硬板凳”，座椅舒適性和空間表現完全能夠讓乘客較舒適的完成中短時的旅途乘坐。
LSY 2.0T+9AT駕乘體驗相當出色
開拓者搭載的LSY 2.0T發動機最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，在1500-4000轉爆發，配合9AT變速箱，與凱迪拉克XT6和別克昂科旗的動力總成同根同源。
我認為評定一台車好不好開可以從以下兩方面驗證：
1、油門線不線性，動力銜接是否順暢。
一台“好開”的車，它的全段動力輸出一定是線性可控的。然而如今很多汽車廠商卻為了刻意營造所謂的“運動感”，將油門初段調校的很靈敏，輕點就躥，如果繼續深踩油門，就會發現動力銜接出現斷檔、渦輪介入嚴重滯後。而在渦輪介入後，動力湧現的又會很突兀，令人難以琢磨。
在這點上開拓者做的就非常出色，即便在低速蠕行時，也不易察覺到變速箱的升降擋動作，頓挫感微乎其微。
2、變速箱與發動機匹配是否夠高效、動力儲備是否充足。
開拓者的這台2.0T發動機雖然從賬面參數上看零百加速並不惹眼，官方/實測9秒左右的成績平淡如水，但得益於其出色的發動機/變速箱高效匹配，駕駛起來非常順暢。即便在普通公路模式下，轉速保持在1500轉左右的巡航轉速，當需要正常超車時變速箱也無需特意提前降擋拉昇轉速提供更強加速力，而是會很從容的牽動車輛向前，給人一種動力相當充沛的駕駛感回饋，低扭表現出色，動力儲備足夠滿足日常家用。
而當我們需要大油門急加速時，變速箱又會相當利索的完成1-2擋的降擋動作，緊接着就會感受到較強的推背感，此過程幾乎感受不到明顯的渦輪遲滯。
做到以上這些需要變速箱與發動機的完美協同，也是最考驗主機廠造車功底的關鍵環節。
此外，在底盤懸架濾震性和NVH表現方面，開拓者也表現的足夠出色，避震軟硬適中，柔中帶韌，對外部噪音隔絕相當徹底，乘坐感安穩舒適。
這是一部值得推薦的中大型運動SUV
雪佛蘭在國內的銷量一直不温不火，個人認為主要原因在於其在車輛豪華感的營造上確實不及同級對手（主要在內飾部分），同時品牌力也是影響準車主購車的一大因素。
那到底掏30萬元買一台雪佛蘭開拓者值不值呢？單論機械素質，其發動機、變速箱和底盤三大件的綜合表現完全值回票價，這是雪佛蘭作為一家百年車企積澱的硬實力體現。（始創於1911年）
車終究是用來自己開的，好不好開、享不享受駕駛過程只有車主自己知道。
如果你想擁有一台實用層面表現足夠均衡、同時外觀又不失動感的中大型七座SUV，那麼開拓者將是你為數不多的備選車型之一；加上雪佛蘭一貫給力的優惠政策，其性價比相當之高。（汽車評中評/LF）