這種不惜一切代價的舉動，可一窺豐田汽車轉型移動出行公司的信心與決心
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
豐田汽車鮮有關閉工廠的舉動。但下個月，這家日本最大汽車製造商將關閉一家擁有74年曆史的裝配廠，而且這家工廠一直生產暢銷車型。
在這個工廠原址之上，豐田汽車將建立一個幻想中的未來城市——編織之城。豐田汽車期望從一家老式的鈑金彎曲的汽車製造商，轉型為數字化驅動新型移動出行玩家，上述不惜一切代價的舉動，可一窺豐田汽車轉型的信心和決心。
今年1月，豐田汽車在國際消費電子展(CES)上宣佈編織之城項目，但對於這個稱之為試驗田的未來小鎮的細節，則並未過多透露。
近日，豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda)打破沉默，透露了編織之城的更多細節。他談到混合出行網格、地下交通通道，以及360個初始居民等設想。
“我們將從一家汽車公司轉變為一家移動出行公司。”2020年11月6日，這位創始家族繼承人在財務彙報中再次重申。
豐田章男表示，豐田汽車將利用這塊土地，開發未來能帶來利潤和價值的產品。他正在積極變革，以便在這個充斥着電氣化、互聯互通和人工智能的劇變時代，擁有更強大競爭力。
自動駕駛無疑也是一項顛覆汽車行業的新技術。豐田章男補充道，自動駕駛將成為編織之城的一個重點項目——這是建立這樣一個城市的首要原因。
“有一點很重要，要把自動駕駛和基礎設施結合起來考慮，這是一個整體。”豐田章男説，“通過基礎設施同步實施，開發速度可以顯著加快。”
在豐田章男繪就的藍圖中，編織之城將佈置邊長為150米的網格，同時鋪設三種道路——第一條道路專門供自動駕駛汽車使用；第二條道路專門供行人使用；第三條道路供行人及其個人移動出行設備混合使用。
值得注意的是，有一部分道路將在地面上，暴露在自然環境中，以便在雨、雪、霧和陽光等不同環境下測試移動技術性能。這之外的其他路面都將建在地下，無論陰晴，它們都可以滿足快速馳騁的需求。
01.
編織之城將吸納
360個初始居民
最初將有360個人居住在編織之城。這些初始居民將被分為三組——老年人、普通家庭，和一批帶着特殊任務的羣體——豐田章男稱他們為“發明家”。
“發明家”的任務是，在這個現代化小鎮裏，引領開發新技術、基礎設施和新的生活方式。
“發明家”也有門檻，他們必須不斷醖釀新想法。豐田章男表示，如果不能保持創新，他們將被輪換出小鎮，由有靈感的新人代替。
截至目前，約有3000個人和組織申請參與該項目。
豐田章男每3周與編織之城項目主管負責人會面一次，討論新的想法和方向，以保證願景不斷髮展。
如大家所知，編織之城建在富士山腳下的豐田汽車東富士（Higashi Fuji）裝配廠位置。東富士工廠始建於1946年，擁有約500名員工，目前年產汽車約2萬輛，生產一些小型汽車，還包括超豪華Century轎車和混合動力JPN出租車。
JPN出租車是豐田汽車在東京奧運會舉行之前，面向日本市場開發的一款小型出租車。
東富士工廠關閉後，Century和JPN出租車生產將轉移到豐田日本其他工廠。此外，該工廠生產的另兩款車型Porte和Spade則將停止。
至於該工廠500名員工，有一部分會安排到日本北部或豐田市工作。豐田汽車表示，對那些無法找到其他工作的員工，他們將提供幫助。
在日本，汽車製造商關閉裝配廠的舉動非常罕見，更何況是日本最大汽車製造商豐田汽車。這次果斷舉措可謂是一種犧牲，但豐田汽車認為，這種犧牲將換取公司未來數年的生存。
“編織之城將是一個永不停歇的城市，它的發展沒有終點。”豐田章男説，“在這樣一個小鎮，創造安全移動出行模式，並同步發展基礎設施，我們將創造移動出行的未來。”
按照計劃，編織之城將於2021年2月23日破土動工。頗有意思的是，這一天具有特殊的象徵意義，因為2-2-3這個數字，日語可以讀作“富士山”，與富士山諧音。
02.
特斯拉賣配方
豐田擁有廚房和廚師
豐田章男近日發表的一段不同尋常的言論，將矛頭直指競爭對手特斯拉。
他表示，從市值方面講，豐田汽車可能不及特斯拉，但至於造車，請不要低估這樣一個事實——豐田汽車迄今已生產1億多輛汽車。
2020年11月6日，64歲的豐田章男在網絡發佈會上説：“特斯拉聲稱，他們的獨家配方將成為汽車行業未來標準，但我想説，擁有真正的廚房和廚師的是豐田汽車。”
發表這番言論前，豐田汽車剛把本財年運營利潤預期提高了一倍多。
今年7月，得益於投資者對下一代電動汽車的狂熱追捧，特斯拉市值一躍超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車製造商。截至目前，特斯拉市值已經超過豐田汽車和日本其他6家主要汽車製造商之總和。
豐田章男指出，特斯拉2019年售出約36.75萬輛汽車，僅佔豐田汽車1074萬輛銷量的3.4%。“就股價而言，我們貌似輸給了特斯拉。但説到產品，我們擁有一份完整的菜單，供顧客選擇。”他説。
豐田汽車是全球第二大汽車製造商。幾十年來，該公司以大規模生產為支撐，持續提供價格合理、品質可靠的汽車，打出了自己的品牌。豐田章男説，他看到一些非常“挑剔的客户”，仍然堅持購買豐田汽車。
他同時表示，豐田汽車有很多可以向競爭對手學習的地方，比如特斯拉從全電動汽車、軟件更新和可再生能源產品中獲利的能力。
現實情況是，在全電動汽車銷售方面，豐田汽車已經落後於行業其他公司。在電池成本下降之前，豐田汽車一直堅持開發更老、更便宜的混合動力技術戰略。
豐田汽車已開始着眼於提高電動汽車產量。今年1月，日經亞洲評論（Nikkei Asia）曾報道稱，到2025年，豐田汽車計劃每年銷售50萬輛電動汽車。
有趣的是，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也曾做過預測——到2025年，特斯拉全球銷量“每年可達幾百萬輛”。
此外，大眾汽車集團的目標是，到2023年年底，生產100萬輛電動汽車。
“他們並不是在真正地製造真實的菜餚，人們只是在購買配方。”豐田章男將特斯拉的烹飪類比進行了擴展，“真正擁有廚房和廚師，能做出真正食物的是我們。”
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