正在投資者等待破產重整進展時，隔夜，因16.8億元資金披露不明，眾泰汽車再遭證監局警示。
曾經因為“國產保時捷”而紅極一時的眾泰汽車，營收一度超過200億元、市值最高將近400億元，截至11月10日，眾泰汽車股價報收1.35元，下跌2.17%，總市值僅剩27.37億元。事實上，眾泰汽車實現重組上市後不久，股價便整體處於下滑狀態。可三年過後，如今的眾泰汽車不僅市值只剩巔峯期不到十分之一，今年以來的虧損更是達到了當下市值的一半……
11月10日，*ST眾泰發佈公告稱，浙江證監局發現眾泰汽車存在總共16.8億元資金使用未按照規定執行審議程序和信息披露義務。由於上述行為違反了相關規定，公司董事長兼總裁金浙勇、董事會秘書楊海峯、財務總監張志對上述違規行為負有主要責任。浙江證監局決定對上述人員分別採取出具警示函的監督管理措施，並計入證券期貨市場誠信檔案。
此次未按照規定執行審議程序和信息披露義務的16.8億元資金分別涉及兩筆資金。
浙江證監局表示，經查，發現眾泰汽車截至2020年10月末，控股股東鐵牛集團非經營性佔用公司資金餘額逾3億元，眾泰汽車未按規定履行該事項的審議程序和信息披露義務。
11月10日晚間，浙江證監會又對鐵牛集團發佈了警示函，稱其非經營性佔用眾泰汽車資金逾3億元，要求鐵牛集團應認真吸取教訓，積極化解違規問題，全面提高合規意識，杜絕此類違規行為再次發生，並於2020年11月20日前提交書面整改報告。
眾泰汽車收到浙江證監局警示函並不是首次事件。
僅在四個多月前，*ST眾泰就曾發佈公告稱，其於6月29日收到浙江證監局的《監管問詢函》，要求眾泰説明公司持續經營能力及風險、是否與公司關聯方存在資金拆解情況、是否拖欠員工薪酬和社保等。就在浙江證監會履行監督責任的同時，深圳證券交易所也在6月29日向眾泰下發年報問詢函，要求*ST眾泰對2019年年報中不合理的業績進行説明，同時督促其提交有效可行的改進措施。
除此之外，2020年6月23日，眾泰汽車2019年年報披露收購捷孚傳動資產事項，累計支付資金13.8億元。捷孚傳動系鐵牛集團關聯方，該收購事項構成關聯交易，眾泰汽車未披露與捷孚傳動的關聯關係，且未按規定對關聯交易履行審議程序和信息披露義務；且上述13.8億元收購款中，13億元系從第三方拆入資金並多次循環支付累計產生，公司未真實披露資金支付情況。
除了監管機構對眾泰發送問詢函件外，1月20日，眾泰汽車披露《2019年度業績預告》顯示，歸母淨利潤為虧損60億元至90億元。6月18日，眾泰汽車將上述預計修正為虧損108億元至115億元，最終，實際業績為虧損111.9億元，與2020年1月業績預告中披露金額差異較大，而眾泰汽車並未及時對2019年業績預告進行修正。
事實上，今年6月，會計師事務所就已對眾泰汽車2019年度財務報表出具了無法表示意見的審計報告；對於此後發佈的眾泰汽車2020年半年報和三季報，眾泰汽車董事也公告稱無法保證這些財報的真實、準確和完整。
一位券商從業者分析，若最近兩個會計年度的財務會計報告均被出具“無法表示意見”或“否定意見”的審計報告，交易所可以決定暫停上市公司股票上市。
今年7月，眾泰汽車控股股東鐵牛集團被法院受理登記預重整申請。目前眾泰汽車6萬多股民也正在期待此次重整能讓其迎來新生，多位投資者表示，“現在只要是重整有進展，就是大利好。”
顯然，眾泰汽車的情況已經不樂觀，今年6月，眾泰汽車在一次復牌後，已經被實行“退市風險警示”處理。
橫向對比來看，一汽夏利目前已經找到鐵物股份接盤，而力帆汽車也很可能得到來自吉利方面的援手，眾泰的重整，似乎並不順利。
目前，眾泰汽車屬於被申請重整的狀態。眾泰汽車也曾表示，如果重整計劃草案不能獲得法院裁定批准，法院將裁定終止公司的重整程序，並宣告公司破產。
而已經命懸一線的眾泰汽車是否會有接盤者呢？
遙想當年，眾泰可是曾經殺入國產汽車10強啊，憑藉五金和零部件起家的它，第6年就實現了60億元的銷售額，連續4年銷量增幅超過30%，成為浙商標兵，為啥現在混的這麼慘呢？
眾泰的拷貝能力槓槓滴！常年靠抄襲上位，在競爭這麼激烈的汽車行業，怎麼可能有發展得長遠呢？再加上它的現金流一直短缺，更是後勁不足，像遇到今年這種艱難時刻，可不就緩不過勁了嗎？
其實現在整個汽車行業都不景氣，截至今年5月，海外38家車企停工，關閉的汽車工廠超過150家，而國內汽車市場，從2019年就開始連續下滑了，2020年一場新冠肺炎，讓本就困難的車企行業雪上加霜了。
根據汽車工業協會發布的1-5月數據，具體到其他各個車企，比如上汽、長安、北京、廣汽、一汽解放和長城也都是一把辛酸淚！一季度淨利潤，除了長安汽車同比增長外，其他的同比下滑幅度都超過80%。這些還是大企業，其他的估計更難！
眾泰主要面對的問題便是流動資金短缺，而對於接下來的發展，眾泰汽車表示一是引入戰略投資方，重整業務；二是多渠道多方式籌措資金以解決流動資金短缺問題，例如請求地方政府支持或出售閒置資產及非主業資產等。
三是調整優化組織架構及業務，精簡編制；四是以新車型TS5批量生產上市為突破口，重塑眾泰汽車品牌形象，此外優化產品佈局。
此前，眾泰汽車便表示，為順利推進眾泰汽車預重整工作，維護企業運營價值，實現資源整合，向社會公開招募投資人。其實，這一步對於眾泰來説並不困難。
綜合來看，現在的眾泰汽車依舊身價不菲。從官方資料來看，眾泰汽車是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，具有傳統燃油車和新能源車生產資質。
其在浙江、湖南、湖北、山東、重慶和廣西等地佈局了整車生產基地，產品覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，營銷網絡遍及全國各大中城市及三、四線市場。
除了核心整車業務員之外，其還有部分車用儀表、衝壓、焊接件、門業業務等。這樣的眾泰汽車其實不難吸引到投資人。
就像眾泰説的，要以新車型TS5的上市為突破口，其實，也正是產品給了眾泰汽車堅持的底氣。
許多人常用“皮尺部”來調侃眾泰汽車，正是因為早期的眾泰靠着“逆向研發”嚐到了甜頭，走了一條被旁人所摒棄的小路。沒有原創能力，沒有屬於自己的技術，導致眾泰的產品漸漸成了一個花瓶，飽受詬病。
很顯然，屬於眾泰的時代，已經過去了。欠薪、退市、虧損、下滑，這些詞，才是眾泰汽車的現狀。而説到底，不過是其自食其果罷了，而我真正覺得可惜的，是那些曾經對眾泰汽車付出感情，最後卻連自己的血汗錢都要不回來的員工。
從高光時刻到今天，短短四年的時間就讓一家百億車企走到了“山窮水盡”的地步，俗話説，打鐵還需自身硬，如果*ST眾泰還不能將目光焦距到自己身上，那麼可以預見的是，加入它渡過了這次的難關最終也會再在這個問題上重複摔“跟頭”。
目前，*ST眾泰的基本問題還是流動性問題，如果沒有外界的幫助，它眼前的這個“坎”恐怕是過不去了。所以，*ST眾泰的短期問題仍是解決錢的問題，只是到現在誰還能伸出援手呢？
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