作為一個新能源品牌，有着傳統大廠背景的嵐圖汽車似乎還處於一個“叫好不叫座”的階段，大部分時間的單月銷量都在2千台以下徘徊。但是嵐圖似乎準備推出更多的產品來完成“突圍”，去年下半年在廣州車展嵐圖夢想家發佈不久之後，嵐圖汽車又一款新車的消息被放出來。這是一台基於嵐圖iLand打造的車長超過5米的中大型轎車，不出意外應該也擁有增程和純電兩種動力版本。隨後，我在一次冰雪試駕中見到了嵐圖轎車的偽裝車，雖然並不能看的完全，但是作為一台中大型轎車，它依舊展示出了足夠的氣場。就在前幾天，關於嵐圖轎車的一些具體信息被放了出來，我們也想結合上次的“偶遇”以及最新的消息，聊一下嵐圖轎車上市之後，或會和誰成為對手，嵐圖對它的期望又在哪裏？
不考慮LOGO，中國品牌新能源轎車這次要贏“巴伐利亞”？
從目前對嵐圖轎車的已知信息來看，這款車車長超過5米，預計依舊擁有增程式和純電兩種版本。結合嵐圖FREE目前在市場上的售價以及銷售跟我們講述的一些客户案例來看，增程式的嵐圖轎車或將和BBA的中大型車產生直接的競爭關係。在這裏，我們以寶馬5係為例，看看嵐圖轎車同它在豪華感、配置以及動力表現這幾個維度“拼刺刀”結果如何。
從對豪華氛圍的營造上來説，外觀上，雖然嵐圖轎車目前在公眾面前的曝光都帶有比較厚重的偽裝，但是依舊可以看出車身輪廓上它採用了一個溜背的設計，以及從前臉目前暴露出的剪影來説，新車在外觀的設計語言上，應該依舊會和嵐圖FREE以及夢想家保持一致，走那種偏豪華商務的風格。從整體的氣場和豪華感上來説，嵐圖轎車應該是不會輸給寶馬5系的。不過從整體車輛的外形風格上來説，嵐圖轎車或許會更偏向於商務行政範，而寶馬5系則是更具有運動風格一些。
內飾這塊，根據我那天看到的偽裝車，以及目前曝光出來的消息來看，嵐圖轎車應該會採用嵐圖FREE以及夢想家的那套貫穿式屏幕設計。同時在材質運用上，應該也和另外兩款車一樣，達到一個比較高的水平，大面積都會採用皮質包裹，並且配以木紋的裝飾板。從內飾的高級感以及豪華感上來比較，我想嵐圖轎車應該勝過寶馬5系。寶馬5系的懸浮式中控屏設計雖然高級感依舊不錯，但是這麼多年來確實讓人有一些“審美疲勞”，同時，在科技感上，它比起嵐圖轎車應該也是有着一定差距的。
（圖片為嵐圖FREE）
動力這塊，根據目前嵐圖FREE增程版的動力情況來看，採用的是1.5T發動機搭配增程器的動力組合，可以通過純電行駛或者發動機給電機供電，使用電機對車輛進行驅動，這款車的最大功率是510kW，峯值扭矩1040N·m，寶馬5系售價超過45萬元的2.0T高功率車型，最大功率185kW，峯值扭矩350N·m，整個動力參數上嵐圖轎車應該是更有優勢的，同時作為增程式車型，在燃油經濟性上勢必也會有更好的表現。不過根據我對嵐圖FREE增程版的駕駛體驗來説，要爆發出最強的動力，對電池的蓄電量存在着一定的要求，這款車在日常駕駛體驗上，其實和寶馬5系應該拉不開參數上顯示出來的那麼大的差距。
（圖片為嵐圖FREE）
從配置上來説，在舒適性配置上，嵐圖轎車在同價位的情況下應該能夠比寶馬5系給的更多，畢竟BBA低配車型的配置往往都會留下一些“讓人不舒服的點”，入門款的寶馬5系只有倒車影像，座椅也只有仿皮座椅，沒有加熱和通風功能，如果按照嵐圖的品牌慣例，真皮座椅、座椅通風加熱以及360度全景影像在入門車型上應該不會缺席。但是真正在配置上拉開差距的，還是嵐圖轎車由於來自智能電車平台，比來自油車平台的BBA中大型轎車，在車輛智能化的實現上更有優勢一些。能夠更簡單的佈局車身模塊，更高效的兼容各種智能化功能。在OTA升級的潛力上，也會比作為傳統燃油車的寶馬5系更有優勢。
綜合來看，如果嵐圖轎車的增程版和BBA的中大型車產生競爭關係，在產品力上，我想嵐圖轎車應該是不虛的，甚至在一些地方表現更好。至於品牌力層面上的東西，那就要看嵐圖怎麼為新轎車定價，通過性價比來彌補這一塊的短板了。
雖然智能化硬件不如ET7，但嵐圖轎車適合大多數人？
相較於和傳統燃油車的競爭，嵐圖轎車的純電版本或許才是更“抗壓”的那一路。根據目前的純電中大型轎車江湖來看，嵐圖轎車似乎並沒有一個特別明確的對手，但是又似乎都是對手。在新能源車中的短兵相接，落腳點往往會在車輛的智能化這塊。就拿目前最有可能成為競品車型的蔚來ET7進行比較，嵐圖轎車的純電版車型有贏面嗎？
首先是OTA潛力這塊，決定着OTA能走多遠的天花板往往是硬件的限制，換句話説，在OTA及智能駕駛輔助能力上，嵐圖轎車有沒有“可持續發展性”呢？根據我目前的分析，首先從車輛的感知能力上，背靠東風集團的嵐圖轎車應該會衝到第一梯隊。就目前新車的諜照來看，在前臉的下方，嵐圖轎車準備了適合搭載激光雷達的凹槽，並且，從偽裝車的打孔情況來看，在這台車上，多顆高清攝像頭也不會缺席。同時，根據東風品牌以及嵐圖汽車所釋放出來的消息，嵐圖應該會為這台轎車配備能夠實現在絕大部分場景下的高階智能駕駛輔助能力。在芯片的算力上，我想嵐圖轎車或將被推上500TOPS以上，來保障這台車在車企之間的算力競賽中不會快速掉隊。
但是如果要和蔚來ET7比起來，在智能駕駛輔助的OTA能力上，嵐圖轎車或許還需要比我預測的情況要更激進一些，蔚來ET7搭載了包含激光雷達、800萬像素高清攝像頭在內的33個感知硬件。同時在芯片算力上，被推上了1016TOPS的恐怖高度。對於嵐圖之前的表現來看，我認為新轎車在OTA潛力上超越ET7其實是有一定難度的。不過就今後五年內的使用場景和相關法規來説，買台嵐圖轎車肯定是夠了的。
而智能交互這一塊的表現，雖然對於嵐圖轎車在智能交互層面上帶來新的體驗我們不得而知，但是就目前嵐圖汽車在語音控制、分區識別以及指令的識別及響應表現來説，嵐圖轎車在這一塊是不必擔心的。和蔚來ET7比起來，後者擁有聽聲識別用户，免打擾獨立音區這些功能是目前嵐圖所沒有的，不過這也讓我們不由期待在嵐圖轎車發佈之前，嵐圖推送的OTA能帶來什麼交互新體驗。
總的來看，嵐圖轎車智能化水平或將進入行業的第一梯隊之中，如果説和蔚來ET7比較，嵐圖轎車在硬件水平上或許和後者有着一定的差距。但是從售價上來説，嵐圖轎車應該會便宜不少，除了一小撮追求高精尖科技體驗的消費者，嵐圖轎車是適合大多數人的選擇，它的智能化硬件在很長一段時間之內都不會過時，足以滿足大部分消費者的用車需求。在“夠用”和性價比之間，嵐圖轎車找到了一個更好的平衡。
總結：
和大部分造車新勢力不同，嵐圖身上依舊有着傳統大型車企的基因，而這種基因其實也在它推出的車型中可以看出。嵐圖轎車在上市之後，在一定程度上也會和傳統豪華品牌產生競爭關係，通過豪華感或者配置這樣的傳統優勢來搶奪後者一部分市場。同時，作為一個全新的智能電動汽車品牌，嵐圖轎車在車輛智能化以及智能駕駛輔助領域，又會和那些早已“佔山為王”的造車新勢力們較個高下。可以説嵐圖轎車上市之後，將面臨一個強敵環伺的局面，但處處又都是機會。