提起大名鼎鼎的MLB Evo平台，可謂無人不知無人不曉。那麼，你知道基於MLB Evo平台都打造過哪些中大型SUV嗎？細數一下，有賓利添越、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus，還有奧迪Q7、奧迪Q8和大眾途鋭。這些車型中，最貴的是賓利添越，它的頂配車型已經高達313.60萬元，其次是蘭博基尼Urus，它的價格是294.112萬元，如果再加上選裝的話，可能價格比賓利添越還要更高一些，價格最便宜的是大眾途鋭，59.18-84.58萬元的價格範圍再加上很大的優惠力度，它的入門價格已經跌至50萬元以內，按理説途鋭還是很有性價比的，它和賓利添越同平台，卻比奧迪Q7還便宜，這高端SUV為何不受待見？
説到底，還是品牌使然，大眾品牌支撐如此昂貴的價格還是略顯“心有餘而力不足”，可能30萬元的大眾汽車大家還能接受，價格一旦到了50萬級，憑什麼不買豪華品牌？再者，大眾途鋭的車身尺寸並不大，它的長寬高為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm，尺寸要比大眾途昂小了一圈，一些不瞭解這款車的朋友還以為它是“途觀L”呢，也就是説，僅從外觀部分，途鋭體現不出它應有的檔次感。那麼，相比途觀L和途昂等大眾SUV，途鋭到底有何不同呢？
最明顯的區別就是文章開篇提到的，它們的平台不一樣。途鋭是基於MLB Evo平台打造的，它也是唯一一輛基於該平台打造的大眾SUV，其他大眾SUV（燃油汽車）都是基於MQB平台打造的。與其説途鋭和其他大眾SUV有什麼區別，不如説MLB Evo平台和MQB平台有什麼區別。MQB平台是一個橫置前驅平台，它一般會採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的底盤結構，而MLB Evo平台是是一個縱置前驅平台，它一般會採用前多連桿式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的底盤結構。麥弗遜式獨立懸架結構簡單、成本低，在30萬元以下的SUV上廣泛使用，而多連桿式獨立懸架（雙叉臂的變種）結構複雜、成本高，在30萬元以上的SUV上廣泛應用，它的動態表現更加穩定，尤其是對側傾的抑制更加出色，這是一個區別。
第二個區別就是發動機佈局了，MLB Evo平台發動機縱置，變速箱縱置，重心往車身中段傾斜，配重更加均勻，操控質感也就更加出色，而MQB平台發動機橫置，變速箱橫置，重心往車身前段傾斜，在佈局上就存在“頭重腳輕”的現象，急剎車時也存在“點頭”現象，操控質感就大受影響，車身的動態表現也不及縱置平台打造的車型。
第三個區別是變速箱不同，MLB Evo平台打造的中大型SUV都匹配了8AT變速箱，而MQB平台打造的車型則匹配了7擋雙離合變速箱（注：MLB Evo平台打造的中型SUV匹配了7擋濕式雙離合變速箱）。那麼，8AT和7DSG有何區別呢？採埃孚的8AT變速箱更加註重平順性和穩定性，而7DSG變速箱則更加註重燃油經濟性，它換擋速度快、傳動效率高，理論上更省油，但是它卻沒有液力變矩器（8AT變速箱通過液力變矩器連接發動機），而液力變矩器的作用就是緩衝調速，在低速擁堵路況下，換擋體驗更加平順，7DSG變速箱則是通過兩個離合器連接變速箱，一個離合器負責奇數擋（如1、3、5、7擋），一個離合器負責偶數擋（如2、4、6擋），兩套換擋機構必然會提升換擋效率，但是沒有液力變矩器緩衝調速，在低速擁堵路況難免會產生頓挫感。
第四個區別是四驅系統不同。MQB平台打造的車型配備了4MOTION四驅系統，它是由博格華納提供的第五代瀚德Haldex全時四驅系統，結構本身跟其它橫置平台打造的SUV沒有任何區別，都是通過一組電控多片離合器式限滑差速器來分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因為多片離合器不能完全分離，所以後軸始終保持最少5%的動力，雖是全時四驅系統，可脱困能力一般。而基於MLB Evo平台打造的途鋭所搭載的四驅系統雖然也叫4MOTION全時四驅系統，可它卻採用了託森C型中央差速器，四輪帶有EDL電子限滑，後橋為開放式差速器，該結構和奧迪Q7等MLB Evo平台打造的中大型SUV保持一致，雖然它不叫“quattro”，可實際上，它就是奧迪quattro那一套東西，只不過稱呼要遵循自家的命名規則而已。至於脱困能力，這一點完全無需擔心，甚至都可以開着它進行強度越野。