不是騙子！我們試駕了續航1245km的新能源汽車
01
咳咳，2021年剛開年，新能源汽車又火了。
具體就不贅述了。
在一片浮誇成風的新能源汽車中，Leo認為現階段，混合動力汽車比純電似乎更適合續航焦慮的各位。
已經有自主品牌的混動車型能做到：
零百加速時間7.9秒，動力相當於2.0T；
虧電百公里油耗僅為3.8L；
而續航里程120公里版本的，滿油滿電的情況下續航可以達到綜合續航1180km——1245km。
價格才10.78萬起步。驚不驚喜意不意外？
02
不多廢話，馬上給大家分享，Leo這次試駕比亞迪秦PLUS DM-i的感受。
先看外觀，一看就知道秦PLUS DM-i和漢DM是親兄弟了。
秦PLUS DM-i前進氣格柵設計樣式沿用了漢DM的設計風格，點陣式裝飾、亮黑色包圍裝飾件以及鍍鉻鑲嵌車型標識等，整個前臉帶給人一種凌厲的霸氣。
整車的側線修長，恰到好處的溜背造型動感而年輕。你們可能會認為這是一輛“小號”漢DM，但它的空間一點都不弱。後排空間依然十分充裕，大沙發柔軟適中，腿部支撐也比較到位。
接着來説説重頭戲，秦PLUS搭載的比亞迪DM-i超級混動的駕駛感受。
在動力上面，比亞迪表示，這套高效的驍雲-插混專用1.5L高效發動機配合EHS電混系統，動力表現是超越2.0T發動機的。
油門踏板的響應速度確實是同級別油車沒法比，哪怕是ECO模式，一腳下去還是會給你迅速的動力響應。
具體就是，在市區裏堵車路況低扭不肉，上高速也沒有後段加速無力的感覺。
以上感受是以主流日系買菜車動力作為標準對比的，如果你平時開法拉利的，可以當Leo沒説……
值得一提的是，秦PLUS DM-i開起來非常安靜，在發動機啓動的時候悄無聲息，而且也沒有抖動。
即便你大腳踩油門，你甚至不會留意到明顯的發動機轟隆聲。
大概是因為DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間。
由於它的轉速區間相對固定，也就避免了由於發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動，同時也避免了由於發動機和變速箱轉速不匹配而出現的頓挫，平順性優異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現出色。
值得一提的是，在秦PLUS DM-i上，即便最低電量設置保持在25%的時候，HEV和EV兩種模式之間切換，兩者體驗有細微差別，然而動力表現並沒有太大的區別。
這就不像以往某些插混車型，切換HEV後明顯有動力拉胯，小馬拉大車的感覺。
可能説明了，這套混合動力系統，內燃機和電機的並聯配合很有效率。
而且無論用油用電，DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統始終在一個擋位下，不給整車行駛過程中任何頓挫的機會，駕乘表現非常順滑。
除了動力，秦PLUS DM-i行駛時底盤濾震也細膩得不行，化解路面高頻的細碎震動遊刃有餘。加之在如此安靜NVH下，落座空間寬敞的後排很適合旅途休息小憩。
03
事實證明，這套DM-i超級混動技術的實測油耗沒有讓人失望。
110km的試駕路程下來，表顯油耗3.8L/100km，已經很讓人驚喜。這油耗就算對比日系轎車也很能打。
為了更真實還原秦PLUS DM-i的省油性，根據試駕後的加油量和行駛的里程數，計算得出的實際油耗比表顯還低，只有3.55L/100km。
試駕實際行駛110.2km，加油量3.91L，由此得出真實油耗為3.55L/100km。
小聲嗶嗶一下，Leo在試駕的時候可是該加速的時候就猛踩油門，在高速時還忍不住切換到Sport模式試了一波推背感的……
也就是説，這個油耗表現還可以更強。
04
其實整個試駕下來，令Leo最印象深刻的反而是比亞迪的刀片電池技術。
DM-i超級混動技術，並不是隨隨便便把發動機、電機、電池整合一起就完事了。
以往的混動系統小容量動力電池，根本無法滿足DM-i超級混動技術的要求。
因為大功率驅動電機需要動力電池提供充足電能，這就用到超安全、高體積能量密度、高強度、超長里程等性能的刀片電池。
針刺測試下，刀片電池表現穩如泰山
以刀片電池為基礎研發的大容量適用於混動系統的動力電池，可以兼具安全性和大容量。
如今已經在秦PLUS DM-i上，我們已經看到了比亞迪另闢蹊徑，用刀片電池技術作為突破，量產“以電為主”的DM-i超級混動系統。
現在的電動汽車行業，資本化氣息越來越重，確實有些浮誇和盲目。
前不久“1000km續航騙子”引起業界巨大反響，這也不禁讓人陷入思考：
還願意悶聲專注研發搞技術的車企，到底還剩幾個呢？