27.38萬元起售,油耗低至1.1L,本田CR-V鋭·混動e+車型正式上市
目前電動汽車的產品和技術都在一路狂奔,經過2020年的洗禮,已經基本佔據新能源市場的主流。不過仍有不少廠商在混合動力車型和技術上孜孜以求,日系廠商便是其中的代表。到目前為止,豐田和本田在純電領域都沒有拿出令人信服的東西,不過在混動領域,他們推出的一系列產品還是得到了不少消費者認可的。近日,本田CR-V鋭·混動e+車型正式上市,這是本田在混動領域的最新動作。
新車共推出3款配置車型,補貼後售價區間為27.38-29.98萬元。這個售價比燃油版車型更高,但是並沒有太離譜。官方宣稱這款車的百公里綜合油耗可以低至1.1L,用車成本大幅降低。對普通消費者來説,這其實是個不錯的選擇。
外觀
外觀方面,新車基本沿襲了燃油版CR-V的車身設計,區別在於它懸掛的是帶有藍色邊框的本田車標,以表明它的新能源身份。前臉和車身都是消費者非常熟悉的設計風格,燃油版CR-V市場保有量非常大,這樣的設計更容易為消費者所接受。
前臉設計比較複雜,中網分為上下兩部分,上方採用了傳統的橫向鍍鉻裝飾條,下半部分則通過黑色的蜂窩狀結構進行填充,設計上還是比較新穎的。
大燈的造型比較一般,但是它與中網很好地結合在了一起,看上去還是比較精緻的。與此同時,新車還擁有LED大燈、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈等一系列的功能與配置。
前包圍的造型比較誇張,尺寸比較大,與兩側的LED霧燈融合在一起,讓前臉顯得很有衝擊力,同時也比較符合年輕消費者的審美觀念。
新車的車身尺寸為4694mm×1861mm×1679mm,軸距為2660mm,基本與燃油版車型保持一致。車身側面的造型也是消費者非常熟悉的。這種混動車型的好處就在於它的外觀設計與燃油版比較接近,能讓消費者很快接受它。
尾部設計比較有特色,甚至可以説有些怪異。整個尾部明顯上窄下寬,碩大的尾燈凸出整個車體輪廓之外,容易給人留下比較深刻的印象。同時,它的後包圍進行了燻黑處理,並且加裝了橫向的鍍鉻裝飾條進行點綴。
尾燈的造型別具一格,並且通過一道粗壯的橫向鍍鉻裝飾條進行連接,與頂部的高位剎車燈相配合,夜間點亮後有着很高的辨識度。
新車採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛,能夠給消費者帶來不錯的乘坐體驗。由於是混動車型,因此它的底盤看上去比純燃油版車型更加複雜。
內飾
內飾也基本與燃油版車型保持一致,採用了本田的家族化設計語言。整個中控台的線條都比較複雜,而且稍微有一種凌亂的感覺。此外它的中控屏造型也比較普通,沒有什麼科技感。
三幅式多功能方向盤的造型比較美觀,手感也不錯。與此同時,它還集成了包括藍牙電話和語音識別在內的各種快捷按鍵,操作起來比較方便。
7英寸的液晶中控屏放到現在已經有些落後,同時它的顯示畫面也比較小,顯示效果也屬於一般水平。本田這一類日系廠商一向喜歡在發動機等三大件上下功夫,內飾並沒有什麼值得稱道的地方。
中控下方保留了兩個圓形旋鈕和多個空調控制按鍵,它的手感比較真實,而且不會出現卡頓現象,不過對習慣了觸控式操作的年輕消費者來説,這種設計並不友好。
按鍵式換擋機構還是比較新穎的,它所佔用的面積遠遠低於傳統的機械式擋把,能夠節省不小的空間。不過它的材質一般,周圍的鋼琴烤漆面板也很容易髒,不易打理。
杯槽的尺寸比較大,而且擁有內部固定結構,實用性還是比較強的。同時它的前方還設置了無線充電面板,這個設計還是比較巧妙的。
低配車型採用仿皮材質座椅,高配車型則為真皮材質。新推出的三款車型在座椅功能上差別比較大。高配車型擁有座椅加熱、4向腰部支撐等高端配置,低配車型則連電動調節這樣的常見功能都不具備。
後排座椅的坐墊比較厚實,高配車型還帶有後排座椅加熱功能。不過後排的乘坐空間比較侷促,靠背的姿態也不夠好,整體的乘坐體驗自然也就比較差。
動力
新車的動力系統由一台2.0L自吸發動機和一台電動機組成。其中發動機的最大功率為107千瓦,最大扭矩則為175牛米;電動機的最大功率為135千瓦,最大扭矩為315牛米,整個系統的綜合功率最大可達158千瓦,表現還是不錯的。同時,新車全系車型均搭載了E-CVT變速箱。
小結:新車上市後,本田已經湊齊了燃油版、混合動力版、插混版三種車型,純電車型方面則需要繼續努力。不過對於普通消費者來説,哪種動力形式其實並不重要,重要的是用車體驗。如果新車能夠在續航、操控等方面達到令消費者滿意的程度,將會有一個不錯的市場前景。
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