俗話説陽春三月好風光，各位沒打算開着車自駕遊？而隨着五一小長假到來，我相信這個自駕遊的想法會更強烈，所以這個時候就得挑選一款自己滿意的車型。對於很多生活在一線城市的消費者來説，現在買車顯然是純電動車型更值得考慮，畢竟可以避免限號限行等政策影響，並且日常代步可以擁有更划算的成本。
可問題是，現在手握25萬預算，很多消費者多選擇了而特斯拉Model 3，你覺得這個選擇正確嗎？或許是當時大眾ID.4X沒有上市，但如今作為Model 3頭號勁敵，ID.4X或許是可以更好的選擇。比如在價格上，Model 3指導價就要25萬起，但是ID.4X已經可以考慮高配，這樣的差距自然會帶來配置、續航等多方面產品力不同。
況且在市場中，還流傳着特斯拉“割韭菜”的故事，相比傳統車企，這些造車新勢力確實沒什麼底線，如此一來更不適合咱們國內務實的消費者。況且Model 3在其它產品力表現上也不如ID.4X，比如設計上。ID.4X可以看到Logo燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮，IQ. Light前大燈營造出極強儀式感和辨識度，而Model 3的前臉有什麼設計可言？
坐進車內後，一塊12英寸的懸浮中控屏帶來出色科技感，配合5.3英寸的數字組合儀表，可以顯示駕駛輔助信息、時速、續航電量與累計里程、導航等信息，能讓駕駛者輕鬆全面讀取行駛數據與車輛信息狀態。而特斯拉Model 3，標榜着極簡風格，結果就是連傳統儀表盤都取消，能夠提升日常駕駛安全性嗎？全靠它經常失靈的駕駛輔助系統？
最後再看一下動態部分的表現，ID.4X綜合續航最高可達555km，關鍵是這個數據很紮實，像同價位Model 3只能是400km以內，但ID.4X能夠在520km以上。這就得益於ID.4X優秀的電池管理系統，可以根據電池的荷電狀態、温度等信息合理預估電池可用電量，甚至包括用户的駕駛習慣與選擇的駕駛模式，自然很準確。
總結：作為MEB平台打造的首款A+級SUV，上汽大眾ID.4X展現出了同價位最強產品力，讓人再一次感受到大眾作為傳統車企標杆的實力深厚，我們相信它能夠實現與特斯拉的抗衡，進而實現電車行業的引領。
