【有車以後 試駕】如果説到最強國產車，你會想到哪個？以前的吉利博瑞，現在的比亞迪漢，或者紅旗H9？這些都曾代表着國產很高的水平，但畢竟20萬以上的售價還不是多數國人消費得起的。我覺得最能代表國產車的是15萬級的緊湊型選手，比如最近勢頭正旺的比亞迪秦PLUS DM-i（以下簡稱秦PLUS）和吉利星瑞。一個由於太過火爆，現在提車時間要4個月，甚至有的地區半年都不出奇；而另一個搭載了15萬級相當罕見的2.0T“大排量”發動機。
相信很多15萬預算的人都有糾結這兩個車買哪個好。今天就藉此機會，拉來星瑞和秦PLUS實際體驗、對比一番，看看各自的優勢和短板在哪裏，以及你有沒有共鳴。
外觀/內飾嶽城：星瑞勝
秦PLUS和星瑞都屬於長得比較有時尚感的，不過風格上稍有差異，一個動感，一個大氣。
秦PLUS這邊，一看到這Dragon Face龍顏前臉，以及箭羽式大燈，你就能認出它是秦PLUS。側面看起來身材很緊湊，沒有一根凌厲的線條，顯得很飽滿圓潤，而且車頂還有溜背的效果，這使得車子視覺上很運動。
星瑞這邊，同樣用上吉利最新的語言設計，即是和沃爾沃相近的直瀑式前臉，並且logo黑化處理，我覺得這個細節處理對提升高級感很有幫助。格柵不過分大，看起來反而更協調，而三段式脈衝LED日行燈也是比較出彩的設計。側面給人的感覺是很顯修長，看起來穩重一些。
有意思的是，我們這兩台車的顏色都是它們的“溝通色”，秦PLUS是赤帝紅，而星瑞是天青釉，都不是大街上氾濫的黑或白，非常有個性，符合年輕人的口味，我認為車漆給這兩個車也加分不少。
內飾上，秦PLUS中控部分是標誌性的可旋轉大屏，而儀表屏尺寸確實是“mini”了一些，顯得有些小氣，顯示信息也太密，這裏扣了一點分。另外經過我們的體驗，中控上的烤漆面板容易刮花和留下印記，影響觀感。
星瑞的內飾就比較中規中矩了，懸浮式的中控屏尺寸還OK，寬屏的設計看導航時體驗很好，只不過，這一版本的儀表屏中，液晶部分的尺寸也不大，會顯得廉價一些。
在外觀/內飾的打分中，我更傾向於星瑞，因為看起來氣場更強更穩重一些，看久不會膩；而秦PLUS動感有餘，但還不夠成熟。不過，實話説，這兩個車都是15萬級比較有設計感的，相比一些千篇一律的車型好看多了。
李喆：星瑞勝
經歷了國產車“山寨”成風的至暗時刻之後，最近幾年各自主品牌對造型的重視程度明顯提升，出彩的車型不少，星瑞和秦PLUS就是其中的代表。這兩款車的外觀設計水平相當接近，星瑞會更符合我個人的審美取向，簡約大氣，鈑金做工也稍好一些。
但二者的內飾就存在一定差距了，星瑞的造型更顯檔次，質感突出，後期打理也方便；反觀秦PLUS，中控台和擋把區域基本淪為“灰塵+指紋收集器”，在陽光下着實有點掉價（難怪某寶上已經有賣貼膜了），質感上稍遜一籌。
朔楊：星瑞勝
造型設計也許見仁見智，但把兩台車停在一起，星瑞感知品質的優勢顯而易見，無論是內飾用料做工、還是配色紋理，星瑞都更有一線大廠氣質。
相較之下，秦PLUS採用的鋼琴漆按鍵和高光塑料內飾確實有些out了，好在比亞迪意識到了這個問題，在新款的宋Pro上，按鍵已經換成磨砂質感了。
動力/油耗嶽城：秦PLUS勝
按理説，相近價格的轎車，動力系統和底盤規格都會很接近，不過這兩個車卻有很大區分度。秦PLUS是插混車型，搭載的是1.5L驍雲插混發動機和EHS電混系統組成的動力系統；而星瑞是純燃油車，搭載的是有沃爾沃技術加持的Drive-E系列T4的2.0T發動機。懸架形式上，秦PLUS後懸架是扭力梁非獨立懸架，這部分常被吐槽，但實際體驗並沒有太明顯區別。
不得不説，動力部分都是這兩個車的最大優勢之一。比亞迪DM-i超級混動無需説太多，它兼顧了動力性和油耗，把兩個幾乎對立的維度儘可能平衡起來，零百加速僅要7.9秒，而虧電油耗只要3.8L/100km，這幾天的實際使用也只有5L/100km，算是同級最拔尖的。
而星瑞這邊，某種程度上是犧牲了燃油經濟性，由於排量更大，因此它的油耗在同級車中也是比較高的。以我的車為例，將近5000公里下來，粗略看它的油耗約8.5L/100km，當然並不排除個人因素，並不能完全做代表。
秦PLUS一箱油能開超過1000公里，而星瑞僅600公里不到，對比之下還是強烈了點。考慮到這個價格區間的消費者對油耗支出的敏感性，星瑞在這點上扣分較多。
李喆：秦PLUS勝
剛吐槽完秦PLUS的內飾，想買它的朋友們別急，比亞迪其實是把成本向動力上傾斜了。DM-i作為當下最走量的國產混動系統，確實有兩把刷子——城市內動力輸出輕快，電機的加入讓低速跟車路況都沒那麼惱人了，偶爾一腳“地板電”超車無壓力，如果您在城市內通勤代步的使用場景居多，那麼秦PLUS絕對值得推薦。不過，要是經常開長途跑高速，星瑞2.0T的優勢就顯露出來了，動力儲備充足，隨踩隨有，在時速100以上還有不錯的動力輸出，比秦PLUS強了不少。
至於油耗嘛，2.0T純燃油車和1.5L插混車比油耗，誰勝誰負一目瞭然吧（甚至星瑞還要加95號汽油）。很看重燃油經濟性的話，無腦衝秦PLUS就完事了。
朔楊：秦PLUS勝
放在同級別燃油車中，星瑞的2.0T難覓對手，奈何這次碰到了比亞迪DM-i這個硬茬子。秦PLUS上這套1.5L插電混動動力總成有着更暢快的動力響應，油耗則直接減半，不服不行。
星瑞的優勢則是更加優秀的引擎NVH和永遠在線的動力儲備，畢竟饋電狀態下，秦PLUS 80-120km/h加速時頗有聲嘶力竭之感。
駕駛感受嶽城：星瑞勝
不用擔心1.5L發動機動力會太弱，因為比亞迪DM-i車型以電為主，大部分情況下都優先用電，發動機也會給電機或電池充電，帶來接近於純電的體驗。這套系統無需人為操作，即可在EV純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅四種工況下自動進行切換。起步或低速下，電機的驅動動力隨傳隨到，也比較強勁。不過在高速巡航和加速時，這時發動機佔主導，且電機也已經使出全力，加速性能就較弱了，發動機噪聲和胎噪瞬間大了起來，同時油耗也會升高一些，車子底盤也會開始暴露出單薄的一面。
另外，在這幾天的使用中，如果不充電，單純靠發動機，即使把SOC調高到75%，續航還只能保持在10公里以內的虧電狀態，動力性沒有滿電時那麼強勁，這個體驗並不算好。簡單講，城市代步，且經常保持充電，它開起來會很爽，但是高速場景並不算秦PLUS的優勢。
相對而言，秦PLUS緊湊一些，轉向手感比較輕，開起來非常靈活好玩，如果是一個人開的話我會選擇秦PLUS。
星瑞開起來動力輸出比較線性，基本沒有頓挫感，在純燃油車裏算是調校得不錯的。它搭載的2.0T發動機，雖然動力輸出調得並不激進，為190馬力，但勝在排量不算小，因此在中後段還是可以比較從容的加速，且底盤質感厚重一些，方向盤轉向手感適中，開起來比較穩重，整體有大車感，載有乘客時選它會比較合適。
李喆：秦PLUS勝
這是我最糾結的一部分，最終偏向秦PLUS是被它靈巧的駕控體驗“俘獲”了，輕盈的轉向手感、靈活的車頭、不錯的車身跟隨性，在城市的車流裏穿行自如，無論是新手還是老司機都能輕鬆駕馭。即便秦PLUS存在環境噪音隔絕不乾淨、底盤質感一般、剎車腳感偏硬之類的瑕疵，在城市代步體驗面前都能被接受。
星瑞厚重的“德系”質感大概是吉利CMA平台的共性，舒適又不失整體感，濾振、隔音在同價位車型裏屬於高水準；吹毛求疵地説，星瑞標準模式下動力調校稍微有點衝，但經濟模式又有點慵懶，要是能平衡一下，代步體驗會更好一些。
朔楊：秦PLUS勝
兩台車子跑起來，明顯感覺它們隸屬不同的技術流派，都不是六邊形戰士。星瑞厚實的底盤質感，結實的動力儲備和優秀的隔音更接近人們刻板印象中的老派歐洲車，它也更適合長途奔襲，而在市區穿梭則稍顯笨拙；秦PLUS機靈的動力響應和輕盈的濾振表現則是標準的日系風味，穿梭於市區道路更加得心應手，高速路況則有些輕浮和聒噪。
風格流派的區別很難分出高下，之所以把這票投給秦PLUS，還是因為在各自擅長的主場，秦PLUS的表現會更加搶眼。星瑞跑起高速，會稍微欠缺點老派歐洲車的“貼地飛行感”；而得益於更大的電池和更長的電機介入時間，比亞迪在市區的駕駛感受要超越日系混動競品。
空間實用性嶽城：星瑞勝
在乘坐空間方面，星瑞的優勢比較明顯，直接看身材。
實際上，星瑞已經是A+級轎車，逼近於B級車，它也沒用上溜背的設計，而是更為標準的車身，雖然少了幾分動感，但給後排頭部留出更寬敞的空間。
李喆：星瑞勝
【星瑞】
星瑞後排頭部會比較自在，而秦PLUS由於地板裝載有電池，一定程度上侵佔了頭部空間，實際乘坐已經沒有餘量。而在腿部空間上，星瑞也更加寬敞充裕一些，2拳有餘，而秦PLUS基本已經頂頭，顯得比較侷促，星瑞對於後排乘客會更加友好，因此在空間表現上，星瑞得分更高。
朔楊：星瑞勝
【秦PLUS】
參見上圖，儘管兩車尺寸接近，但實測空間表現無論是頭部還是腿部星瑞都要優於秦PLUS。可以説，這局星瑞贏得毫無懸念。
配置與售價嶽城：秦PLUS勝
提到性價比，我們先説税費再説配置。由於是插混車型，秦PLUS直接免去了購置税，這大概是多少錢呢？1萬塊出頭，這已經可以抵得上多少配置了。再加上DiLink智能互聯繫統，這套車機系統可玩性很高，愛奇藝、微信、QQ音樂、抖音等等都涵蓋其中，這是當下年輕人非常喜歡的App。
而相對而言，星瑞的車機系統就乏味了一些，只有導航等常規的必備配置。其餘配置我並沒有詳細列成清單，但是兩款車的配置其實都不錯，都值得考慮。不過相對而言，秦PLUS會更豐富一些，因此評分高一點。
李喆：星瑞勝
兩款車仔細體驗下來，二者的側重點還是比較明顯的。其實在10-15萬這個競爭極其激烈的價位當中，車子的製造成本摳得特別細，既然要作為走量車型去為廠家盈利，勢必會在各方面產品力當中有所取捨。
秦PLUS選擇“All in”DM-i系統，畢竟混動比純燃油動力總成的造價要高一些，那麼其他地方的成本就會被壓縮，體現在配置上就是被星瑞“全面超越”。以頂配車型為例，星瑞配備雨量感應式雨刷、BOSE品牌音響、前排座椅加熱通風、駕駛位腰託調節、副駕駛座椅電動調節、HUD抬頭顯示、12.3英寸液晶儀表、全景天窗、全車安全帶未系提醒等等實用配置都是秦PLUS所不具備的。
兩款車型大幅領先同價位合資競品，一定要決出高下的話，星瑞還是略微有些優勢。它帶給你的品質感是秦PLUS給不到的，“越級體驗”不是一句空話，做工、用料、配置、設計、底盤、隔音水準都在線，動力調校也不錯，更接近“六邊形戰士”。最大的缺點大概是用車成本偏高，保養和加油的花銷都不低……
秦PLUS月銷量如此之高，就是拿捏住了兩點——用車成本和代步體驗。購車自帶綠牌，免購置税，油耗超低，市區通勤幾乎可以做到純電出行，日常代步輕鬆靈巧。甚至可以説秦PLUS是一款為市區代步而生的車型，精準切入城市消費者的核心需求：便宜好開、長得好看、養車成本低。
優缺點擺在這，兩款車怎麼選，還是看需求……
朔楊：秦PLUS勝
性價比同樣是神仙打架。
對比落地價接近的星瑞2.0T豪華+和秦PLUS 120KM旗艦型，兩車配置互有勝負；不過限於成本，配置的使用體驗都比較一般，例如車機都有點卡頓。星瑞車內空間、內飾做工和底盤質感高一個檔次，但比亞迪低後期使用成本及自帶綠牌又扳回一局。
非得決勝一下，以滿足家庭用户日常代步需求為性價比準繩，秦PLUS會更“實在”一點，畢竟配置多了幾項，油耗更低，綠牌也不會有限行之憂。不過在這價位，兩車中不存在錯誤選擇，都會比合資車划算不少。
總結
最終，總票數星瑞以8票比秦PLUS 7票勝出，但我們今天的對比也只是以個人喜好出發，並不絕對，秦PLUS的粉絲也不要覺得它就比不過。事實上，都是月銷超1萬輛的熱銷車，產品力極強，買誰都不會錯。只是秦PLUS等車太久這點勸退了很多人，而星瑞的油耗有一定硬傷。除此之外，其他方面這兩個車已經做得很不錯。你覺得這兩個車哪個更適合自己呢？