文/岸青
自新能源汽車出現後，電動車就以省油、經濟性高、平順好開、不限行等優點迅速地進入大眾視野，並在乘用車市場中佔有着強有力的地位。但隨着時間的推移，越來越多的人對這個“新生兒”提出了質疑，電動車固然節省了油費，但好像省油不省錢啊？
關於這個觀點網上也是眾説紛紜，熱火朝天的討論完全是可以展開一場辯論賽的程度，今天我們就來理性分析一下，電動車是不是真的省油不省錢？
日常出行確實省
首先，毋庸置疑的事實是，在日常出行方面，同樣行駛里程下，電車所花費的電費確實比油費要省，電動車電耗集中控制在15度電百公里以內，如果是有家用充電樁的情況下，按民電6毛一度來算，電動車百公里僅花費十塊錢，哪怕是使用公共充電樁，也才二十塊左右。
但燃油車呢？在最近油價下跌的情況下，無論是92還是95，依舊保持着7.5/L左右的價格，同樣是百公里路程，燃油車所花費的使用成本是電動車的好幾倍。
在續航力能所及的日常出行中，電動車的能耗成本確實比燃油車低得多，再加上電動車的駕駛平順感以及車機系統的智能，其受到市場的歡迎自然也就不足為怪了。
購置、更換成本高？
那麼大家常説的省油不省錢是出在了哪裏呢？
一、電動車購置成本高，雖然國家對於新能源汽車採取了補貼政策，取消購置税，但基於動力電池的成本問題，目前電動車的購入價格確實比燃油車要貴出許多，就以比亞迪的王朝系列“秦”為例，燃油版本和純電版本售價差了七萬左右，不過除去電池外，純電版本還在動力響應、內飾配置與科技智能上提升了不少。
二、動力電池更換成本高，作為一個消耗品，動力電池的性能是會隨着使用壽命的增加而成呈反比減少的，當電池使用多年或者出現意外故障後，需要進行更換維修，幾萬又是一筆不小的開支。
這個固然是基於造價成本問題，無可更改，但目前市面上的電池基本都是由寧德時代生產的，按日常家用來説，10年20萬公里的情況下，電池的損耗率是很低的。哪怕真的出現了意外，不少車企都給出了一代車主電池終身質保的承諾，所以用户個人更換電池的概率幾乎為0，動力電池更換費用高的問題可以排除。
三、保值率低。其實這也是個偽命題。最初電動汽車保值率低的原因主要還是在於初期市場以及消費者對於產品的認可度不夠。
但隨着時間的流逝，我們發現像特斯拉Model3、理想ONE、比亞迪的DM-i系列等熱門車型，在得到了消費者認可、品牌知名度提升之後，他們的市場保值率已經逐步升温，雖然不如日系燃油車保值率那麼高，但趕超二流末尾還是沒問題的。
現在看新能源汽車確實保值率不如燃油車，但笑到最後的才是真贏家，在雙碳政策的號召下，電動車逐漸普及，取代燃油車市場份額只是時間問題，到時候誰才是消費者的心頭好，誰又能通過市場與實踐的雙重檢驗，還真不好説。
當動力電池與保值率問題得到解決了，你還會覺得電車只是省油不省錢嗎？除去使用成本低之外，電車所帶來的還有不限號、動力更足、噪音低以及動力響應更快等優點，這些都是燃油車所無法取代的，也是眾多用户選擇電車的理由。
總結：
理性分析，如果是為了滿足日常通勤需要，能自己安裝家用充電樁，並且準備長期開電動車、沒有更換打算的話，購入電動車絕對是一個不錯的選擇，而時間也會證明，電機動力的優勢再加上政策的支持，電動汽車所能帶給消費者的便利絕對不只是省油又省錢那麼簡單。