網上車市從東風悦達起亞內部獲悉，目前東風悦達起亞三方股東已經開啓了新一輪股比談判，最終結果將在明年9月敲定。近幾年東風悦達起亞的銷量一路走低，上半年歸屬股東淨利潤負13.71億元，合資公司已經逐漸成為東風汽車的負資產。預計在新一輪股比談判中，起亞會增加東風悦達起亞的股比，提升對於合資公司的控制權，而東風汽車或許會選擇退出。
東風悦達起亞汽車有限公司由東風汽車公司、江蘇悦達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，三方股權分別為25%、25%和50%，經營年限由1992年09月12日至2022年09月11日，距離合資營業期限只有1年時間，已經處在股比談判的關鍵階段。此前國產車企與海外品牌建設合資企業，主要是用市場換技術，助力自主品牌發展。
隨着自主品牌的產品力飛速增長，在銷售規模、利潤、產品陣容上已經超過了許多合資品牌，使得許多處在第二陣營的合資品牌市場規模急劇下降，東風悦達起亞從年銷65萬輛下滑到24.9萬輛只用了4年時間。並且合資公司一度產品陣容比較混亂，經銷商也曾有大規模退網的情況發生，東風悦達起亞似乎從“利潤奶牛”變成了“燙手山芋”。
近兩年已經有許多自主車企減持合資公司股比或整體退出的先例，例如長安鈴木、東風雷諾以及長安PSA等，前幾日也曝光了廣汽集團將向Stellantis出讓廣汽菲克20%股權，這些自主車企的核心思想都是清理不良資產，給集團減負。對於外資品牌來説，獲得更多在華合資公司的股權，也意味在未來的發展中更具有發言權，並且不用再受到來自中方的掣肘。
在當前情況下，東風汽車一旦退出，可以立即止損，而起亞也將擁有對於東風悦達起亞的完全話語權，避免了此前三方不必要的內耗。值得一提的是，在成都車展專訪中，東風悦達起亞的高層曾表示，未來在華要強化“起亞”品牌，而不再是“東風悦達起亞”。此舉或也暗示了，未來起亞品牌將佔據合資公司的主導地位。
針對東風悦達起亞今後的發展，東風悦達起亞總經理柳昌昇表示，東風悦達起亞將在2022年初發布新的願景規劃。產品層面，東風悦達起亞將在9月13日上市全新MPV嘉華，官方希望該車助力提升起亞品牌的高端化，並且沒有設置該車的銷量目標，背後也體現了起亞品牌想提升銷量，先要實現品牌檔次突破的邏輯。
經銷商層面，東風悦達起亞總經理柳昌昇給出了新的發展模式，對於經銷商沒有提車指標只有零售指標，破除起亞以產定銷、壓庫式的銷量增長模式，幫助經銷商降低庫存、改善盈利。同時，將經銷商商務政策透明化，消除經銷商此前抱怨的商務政策不透明、不公平等情況，恢復終端秩序。