日前，乘聯會公佈了2020年新能源汽車銷量，12月份新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環比增長20.8%；全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。
在疫情影響下，新能源市場銷量還能逆勢上揚，確實值得肯定。今年的新能源車市銷量榜單有幾個值得思考的地方：特斯拉問鼎銷冠不足為奇，但月均1萬+的銷量讓人意外；宏觀mini憑什麼讓小型電動車重回歷史舞台；寶馬5系PHEV憑什麼守住插混車型最後的底線；漢EV作為年中推出的車型，卻為何一路高歌猛進……
我們不妨挑幾個比較典型的案例，一起來看看新能源車市風起雲湧的這一年。
第1名：特斯拉Model 3 年銷量：137459輛
Model 3能夠持續高漲的原因包含幾點：
從產品層面看，特斯拉做工、用料都一般，包括造車的工藝品質。甚至連自主品牌都不如。但其在科技感和自動駕駛上的核心優勢，足以讓不少追求科技潮流的人為之買單，加之科技狂人馬斯克獨特的個人魅力。追隨者不在少數。
企業戰略層面，有3個明顯的原因：
1、2020年特斯拉上海工廠投產之後，規劃年產能50萬，很大程度上緩解了特斯拉的產能焦慮，並且帶來了更有競爭力的價格。
2、連續降價帶來的刺激作用。2020年以來特斯拉分別在1月3日，5月1日和10月1日進行了多次降價，將Model 3的起步價格由30萬+降到24萬。
3、持續的產品補進。2020年以來，特斯拉model 3連續補進了高性能版，超長續航版等多款車型。
目前的特斯拉可謂春風得意。今年，特斯拉model 3磷酸鐵鋰版，model Y等車型也將陸續推向市場，特斯拉計劃今年在全球銷售80萬台汽車。其中，中國市場佔據一半。
然而，高銷量也放大了特斯拉的問題。2020年，僅媒體報道的特斯拉無故加速的問題就多達10起。這和其一貫激進的技術導入策略不無關係。可以肯定的是，隨着特斯拉銷量攀升，失控問題可能還會存在，這也是特斯拉當前需要解決的問題。
第2名： 宏光MINI EV 年銷量：112758輛
誰也沒有想到緊隨特斯拉之後的不是大家一直討論的蔚來、理想，或傳統車企的比亞迪，而是被大家忽略的宏光 MINI EV，它是2020年新能源車市最大的黑馬。它的異軍突起，確實值得被當做一個年度案例來分析。
首先從宏觀的市場層面來看。根據前不久新能源汽車國家大數據聯盟發佈《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（下稱《報告》）顯示：
小型電動車呈現向6線以後城市快速轉移的趨勢。六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長，2016 年六線城市小型純電動乘用車銷量佔全國純電動乘用車市場份額為5%，到 2020年市場份額達到37%；一線、二線小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，2016年市場份額77%，到2020年市場份額下降至35%。
這很好理解，小城市公共交通網絡沒有這麼發達。用户的出行半徑短，並且小車方便靈活，沒有交通擁堵、停車難等各種大城市病。能夠很好的解決城市交通無法覆蓋的用户出行需求。
其次，從產品角度看。宏光MINI EV有2個明顯優勢，
充電方面，它主要採用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電是宏光 MINI EV的一大優勢，解決了充電難的問題。
並且，宏光 MINI EV的電池組容量很小，使得在充電速度很低的情況下，充電時長卻並不長（小型純電動乘用車個人私用用户平均次均充電時長3.85小時，而宏光MINI EV 僅為3.3小時）。
第7名：理想ONE 年銷量：32624輛
理想ONE在造車新勢力年銷量排名第一。從它發佈第一款車型開始，一直到今天。它的銷量一直在穩步攀升。
筆者認為產品層面的原因居多。具體在2個方面：
首先是超高的用户體驗。理想ONE售價32萬，並且僅提供一個配置。羅永浩、王興、王慧文等不少科技大佬都紛紛為理想ONE站台，稱它30萬的價格卻擁有百萬豪車的超高體驗。無疑是對其超高品質的肯定。接觸過這款車的用户應該印象深刻。它的座椅用料，車內音響，智能互聯的車機體驗，用户體驗在這個級別都是非常少有的。
其次，理想ONE採用增程式技術，既提供了電動化的出行體驗，擁有和電動車一樣的加速快感和駕駛質感。又解決了電動車續航焦慮、充電難、電池安全等問題。
保證產能和產品的前提下，銷量隨着開店數量不斷攀升也在既定的邏輯內發生。
然而，這兩年連續爆發的多起斷軸事件無疑給理想敲響了警鐘，欲速則不達；此外，理想ONE的保值率並不高，而且折舊率還非常恐怖；再有，理想目前的增程式方案畢竟只是過渡，智能電動汽車的前提條件還是電動，理想每一步都需要小心謹慎才能熬過這段過渡期。這些都是它繞不開的問題。
第8名：比亞迪漢EV 年銷量：28772輛
比亞迪漢EV去年7月上市，半年時間躋身銷量新能源銷量前十確實值得肯定。算下來月均銷量在4000+。
其實從市場層面來看，漢EV的價格區間在22-27萬之間，這個價格區間不缺對手，姬狐阿爾法T、小鵬7等勁敵環繞。顯然不是競爭對手太少的原因。
筆者認為，比亞迪漢EV的核心優勢主要有兩點：
首先是比亞迪在新能源領域的多年積累，給漢EV強大的品牌背書。讓用户放心購買。
其次是漢EV搭載的磷酸鐵鋰刀片電池。眾所周知，磷酸鐵鋰電池的安全性要高於三元鋰電池，比亞迪的刀片電池進一步強化了電動車的安全性能，同時又提高了電池的能量密度，縮短與三元鋰電池的差距。漢EV的NEDC續航已經突破600km，處於業內上層水平。明年，隨着口碑不斷打開，相信漢EV還有進一步攀升的空間。
第9名：蔚來ES6 年銷量：27945輛
蔚來ES6的數據算不上突出。它的價格區間要高於特斯拉model 3、理想ONE等車型。銷量也在二者之下。
僅從產品層面看，蔚來的產品在同級中的表現中規中矩。自動駕駛和智能網聯繫統明顯優於傳統車企，但智能網聯體驗上，沒有小鵬用户體驗好。
蔚來優勢在於其構建的電動汽車生態閉環，包括充電、換電、體驗，置換等電動車使用全生命週期，這是它區別與傳統車企和其他造車新勢力的地方。現階段，在整個電動車的全領域服務方面，蔚來是佈局最廣泛，並且跑得最快的電動車企，沒有之一。
第10名：寶馬5系PHEV 年銷量：23433輛
寶馬5系可以是説守住了PHEV車型最後的底線。它是2020年唯一上榜前十的插混車型。從42-55萬的價格來看，寶馬5系PHEV的價格區間並不低。同價位可選擇的車型多不勝數。
最新一代的寶馬5系PHEV 2018年初推向市場，上市就一路飄紅。不少消費者認為，它突圍的關鍵是限購城市用户解決牌照問題的無奈之舉。但從2019年的數據來看，寶馬5系PHEV的銷量60%以上來自非限購城市，今年的份額還在進一步向非限購城市傾斜。顯然，這個説法並不準確。
新一代寶馬5系能夠獲得消費者認可，最大的原因是其戰略思路的調整。
第一代寶馬5系PHEV 2015年上市，但反響平平。當時其官方指導價為69.86萬元，比535Li領先型貴1萬多。戰略上拔高到旗艦車型，但產品力沒跟上。它搭載的是最大功率為160kW的2.0T發動機，配合最大功率為70kW的電動機，百公里加速時間為7.1s，不如528Li。並且沒有電動後備廂、方向盤換擋、全液晶儀表盤、HUD抬頭數字顯示、前排座椅通風、副駕老闆鍵、LED遠近光燈等配置。
後來，寶馬調整策略，將新一代5系PHEV的重心向電動和節能轉移。強化動力、提高配置、拉低價格。在動力上，用2.0T低功率發動機搭配電動機的方案，讓6.9S的加速性能與530Li的數據持平。在配置方面，捆綁530Li xDrive豪華套裝版：雖然比後者多一萬，但PHEV版本多出可軟硬調節的空氣懸架、觸控液晶屏鑰匙、OTA升級功能與PM2.5過濾裝置，ICE版本多出適時四驅系統、缺氣保用輪胎與方向盤換擋等豪華配置。同時價格降低，性價比瞬間提升。
2020年，新能源車市呈現幾個明顯的趨勢：純電動車型佔比增加；並且中高端車型越來越受歡迎；新型企業不斷攪局，如蔚來、理想、特斯拉等。相信今年產品力發佈了最新自動駕駛方案並且增加了激光雷達的小鵬P7有望衝擊前10。一句話，傳統車企，必須加油了。
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