2.0T不是底線，奔馳將推純電版大G，徹底沒了越野“靈魂”？

當大家還在爭議奔馳G級2.0T的排量時，殊不知這次奔馳更狠，將推出純電版大G。本以為2.0T是奔馳大G最後的底線，沒想到如今連內燃機都不復存在了。

提到奔馳大G，就繞不開它硬派霸氣的外觀設計以及出色的越野性能，作為一款百萬級豪華硬派越野車型，大G絕對稱得上是這個級別的標杆車，更是獨一份的存在。正因為如此，也成了眾多愛好越野朋友心中的Dream Car。

隨着國家排放法規要求越來越嚴苛，汽車電動化已然成為未來發展的趨勢。別説轎車和SUV，甚至很多硬派越野車也紛紛開始推出純電動版車型型，包括JEEP牧馬人、悍馬等非常經典的越野車在內；而這次，奔馳大G也沒能倖免。

據悉，奔馳已經在歐洲商標局註冊了“EQG”的商標，新車將命名為奔馳EQG，並計劃在2023年首次推出兩款車型，分別為EQG580、EQG560，也將於2024年初正式上市。事實上，早在2019年之時，戴姆勒CEO Ola Kallenius就曾表示過，未來奔馳G級也將迎來電動化的命運，並表示未來還將有可能將G級獨立出來，打造為類似AMG、EQ一樣的子品牌進行運營。

但作為一台硬派越野車，想要實現電動化，並沒有想象中那麼容易。畢竟純電車型需要考慮的東西太多，如何保留越野車的性能同時又符合純電動車侷限的車身結構顯得尤為關鍵，如果純粹為了“電化”而犧牲越野車的屬性，那就等同於撿了芝麻丟了西瓜。

最現實的問題，電池放的位置。眾所周知，目前市面上的純電動車型基本上都是將放置在底盤上，可以平衡車輛前後的配置，還可降低重心。但缺點就是容易磕損。特別是越野車型，在惡劣極端的路況下行駛，底盤難免磕磕碰碰，極容易導致電池包損壞。如果因此導致車輛通過性下降，那還稱得上是越野車嗎？

再者，在大多數人眼中，似乎越野能力強弱與排量的大小直接掛鈎。甚至還有人會覺得，沒有了內燃機的轟鳴就等同於越野車沒有了“靈魂”。但這其實是一個誤區。相較於內燃機，電動機的動力輸出更猛；據悉，新車將配備前後雙電機驅動，最大輸出功率385kW，峯值扭矩高達828N·m，與純燃油版4.0T車型動力相比都更勝一籌。值得一提的是，新車還將取消燃油版車型的非承載式車身架構，其實是不是非承載式車身並沒有那麼重要，重要的是保留了三把差速器，這也算是給廣大車迷們吃了一顆“定心丸”。

至於純電版奔馳大G的外觀造型就不用過多地去描述了，依然經典如初，辨識度極強。只是取消了車尾的外掛備胎，整個車身增加藍色的點綴以及車尾EQG標誌更突出其純電車型的身份。

不難看出，在傳統車企都走向電動化轉型之路時，奔馳也在順應趨勢，不斷妥協。純電版大G的到來或許會伴隨很多吐槽的聲音，但此前奔馳推出2.0T的G350時，也同樣遭受到網友們的炮轟，如今不也挺香的嗎。

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