2022年已經進入倒計時，各家車企也到了衝業績的階段，而競爭加大更能體現出市場情況。11月，在新能源車補貼退出還剩兩個月的時間裏，新勢力品牌的交付量表現又會如何呢？
算上11月這次，極氪已經連續兩個月的交付量過萬了。由於新出的009要在明年1月才會交付，所以這個成績完全是001個人的表現，可謂一台車撐起了整個品牌的銷量，也成為了首個單車型月交付破萬的中國豪華純電品牌。
001早在2020年4月發佈，個性化的獵裝車造型在同級中形成了差異化競爭。除搶奪了特斯拉Model 3的用户外，優秀的空間表現也吸引了Model Y和福特Mach-E等SUV的消費者。
極氪還開放了001電機供應商的自由選配，給老車主免費升級8155芯片，這種用户思維深得人心。而背靠吉利集團，底盤功力深厚等產品力優勢也是對交付量無形的一種支撐，相信009未來也會複製001的成功。
11月小鵬環比和同比都有一定的增長。其中產能正在爬升的G9交付了1546台，也就是剩下的P7、P5、G3只有4265台。
這主要的原因是P7已經發布了兩年有多，G3更是在2018年就已經發布，都來到了產品生命的末期。好在P7將在明年進行改款，加入激光雷達，還有一款20-30萬，定位比G9低一級別的全新SUV。
這兩台車都會搭載小鵬第二代的智能化和三電能力。不過20-30萬的新能源車市場已經不同往日，這兩年時間裏加入了不少性價比更高的產品，所以現在才是真正考驗小鵬的時候。
G9憑藉着高性價的入門價格和產品力，吸引到原本預算僅30萬和40萬以上的消費者，所以之後月銷量達到當年P7的巔峯，超過6000台也是很有可能的。
再加上前面的兩款新車，這樣看來，小鵬明年的月交付量重回過萬台並不是難事，只是需要多花些時間。
蔚來ET5、ET7、ES7的11月銷量為11072台，其中ET5 2986台、ET7 3207台、ES7 4897台，剩下則是老的3款866車型。
轎車ET7的設計讓人驚豔，初次登陸德國和丹麥市場就分別獲得了當地著名評測機構的“金方向盤”和“領先技術”獎，且通過了歐洲的Euro NCAP五星安全碰撞測試。
ET5繼承了ET7的亮點，如果適當選配，價格可以控制在26萬左右，跟特斯拉Model 3相當，但續航、做工、舒適性都更有優勢。
蔚來Q3財報表示ET5在12月的交付量要破萬，目前也確實不缺訂單，但11月ET5受疫情影響了生產和發運，所以其12月的交付量應該會迎來爆發，這將能幫助蔚來12月衝擊2萬台的交付量。
同樣要在12月爆發的還有理想。11月理想的交付量是以L9為主力軍，因為L8在11月10日才開始交付，目前還處於產能爬升的階段，其中應該還有一些是老款ONE的庫存車。
此前的ONE是搶了不少豐田漢蘭達這類傳統7座SUV的用户，而L9是高一級別的ONE，所以其定位可以理解為大尺寸升級版的漢蘭達。
無續航里程焦慮的純電大型SUV目前確實在市面上還沒有別的選擇，而且正是踩中了這個價位家庭用户的剛需。
理想本人此前表示L9第四季度的月均交付量要達到12000台，且公司要在年底實現單月收入過百億和盈利。
所以預計理想12月的交付量會以25000台為目標，這意味着L9和L8需要在12月同時破萬台，而11月的成績很可能已經是為12月留有了一手，別忘了下探到30萬以下的L6也已經在路上了。
這些新勢力品牌走的都是高端新能源路線，但這個市場體量是有限的，競爭只會愈演愈烈最後飽和。而15-25萬的新能源市場體量才最大，近期的需求量也逐漸提高，所以這些品牌也是時候該考慮如何佈局親民的產品了，像蔚來就會推出入門的子品牌，那麼其他品牌不知又會有哪些打算呢？