乘聯會數據顯示，3月份新能源汽車對乘用車市場的滲透率已經達到25.1%，創造了歷史新高，相比去年同期的11.1%的市場滲透率，實現了爆發式增長。有增必有減，傳統的燃油汽車仍處於縮量下行狀態，它所丟失的市場份額正在被新能源汽車不斷蠶食。由此可見，新能源汽車取代燃油汽車將是不可逆轉的大勢，“大洗牌”時代已經正式來臨。近日，小鵬汽車也公佈了3月份的新車交付數據，它在3月份共交付15414輛汽車，同比大增202%，1-3月份累計交付量高達34561輛，相比去年同期交付量增長了2.6倍。截至到2022年3月底，小鵬汽車歷史累計交付量已超過17萬輛，成為新能源汽車市場上一道“亮麗的風景線”。
在小鵬汽車的所有車型中，小鵬P7的市場表現尤為亮眼，它的3月份交付量為9183輛，這是小鵬P7單月交付量首次突破9000輛，創造了造車新勢力純電車型的全新紀錄，小鵬P7也成為了國產又一“黑馬”轎跑，要知道，它的售價為23.99-42.99萬元，在國產品牌中並不便宜，消費者還能如此認可它，本身就説明一個道理：這款車的產品力對得起它的價格，要不然慧眼如炬的消費者也不會對其趨之若鶩了，不是嗎？下面我們就來分析一下它的產品力，看看這款車到底有何過人之處——錯了——是過“車”之處。
小鵬P7定位中型車（B級車），它的車身尺寸在同級車型中處於什麼水平呢？具體來看，它的長寬高分別為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm，這樣的尺寸標準在B級車中還是很大的，這種大尺寸設計的好處有兩點，一是可以讓外形更加流暢舒展，採用轎跑設計的話，“大溜背”就顯得更加動感，車身也更加霸氣；二是可以讓車內空間更加寬敞，近3米的軸距還是短前後懸造型，後排腿部空間就可想而知了，小鵬P7的車內空間在同級別車型中很有優勢，在保證出色的操控質感的同時，還能讓乘客有舒適的乘坐體驗。當然，影響駕乘舒適性的除了空間外，還與隔音降噪（NVH）工程有關，小鵬P7擁有0.236超低風阻係數，再加上出色的隔音降噪水平，以及純電汽車沒有發動機傳出的噪音這個加分項，它的隔音效果已經達到了圖書館級，全速域內車內都十分安靜，這點是燃油汽車比不了的。
小鵬P7是基於擁有完善的車載神經網絡和強大的雙擎處理器的SEPA平台打造的，純電架構的好處自然無需贅言，它的電池組、電動機位置都很合理，不存在配重不均勻的情況，操控性就很卓越。它通過10.25英寸液晶儀表盤和14.96英寸中控屏幕來提升科技感，內置Xmart OS車載智能系統，支持衞星導航、手勢控制、面部識別、語音識別控制、車聯網、OTA升級等，還配有XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統、NGP智能導航輔助駕駛、停車場記憶泊車等，在18個丹拿Dynaudio劇院級音響系統的加持下，聽上一段音樂，就彷彿置身於音樂廳之中，讓駕乘成為一種享受，就是小鵬P7不變的訴求。
動力上，小鵬P7的後驅車型搭載了一台高功率永磁/同步電機，最大功率為196kW（267馬力），最大扭矩為390N·m，6.7秒即破百，動力輸出已經屬於性能車的範疇了，四驅車型則搭載了前後雙電機，系統最大功率為316kW（430馬力），系統最大扭矩為655N·m，4.3秒即破百，在性能車中也屬於拔尖的那種，四驅車型的NEDC綜合續航里程為562km，後驅車型的NEDC綜合續航里程分別為480km、586km、670km和706km，選擇性十分寬泛，你可以按照自己的用車情況選擇不同的續航里程版本。小鵬P7的電池組支持快充模式，在該模式下，045小時就能充至最大電量的80%，慢充模式下，5小時就能充滿電，充電效率還是很高的。
底盤方面，它採用了前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的底盤結構，屬於高端車型專有底盤，動態體驗十分不錯。
買車就是一分錢一分貨，想要“越級”必有所減，而小鵬P7通過均衡的產品力為自己“站台”，交付量出色也在意料之中。那麼，對於小鵬P7，你有什麼看法？