新能源時代來臨之際，很多車企都馬不停蹄的往電氣化方向發展，甚至像我們傳統印象當中的BBA，也開始陸續公佈自己品牌的電動車發展計劃。而在美國，這個汽車大國之後，似乎除了特斯拉之外，就沒有第二家能在電動車範疇內給世界留下深刻印象的車企。
通用汽車作為美國一家規模龐大的車企，在電動車的市場上的聲音卻非常小，無論是在當地或者全球範圍。
最近，通用汽車CEO Marry Barra表示通用汽車將在2025年生產100萬輛電動車，並將目標定在超越特斯拉。
通用汽車CEO這番話可以説信心滿滿，但只是從公司目前在新能源上的建樹來看，在三年時間內做到100萬的規模，比賈躍亭下週回國還不可信。
通用汽車作為一家傳統車企，它也意識到新能源汽車在未來的重要性，但遺憾的是，前幾年推出的幾款電動車產品一直都沒有受到市場認可，導致白白流失了規模壯大的黃金期，相對應的，特斯拉則乘着這股時代的東風迅速崛起。
通用汽車轉型緩慢已經讓它失去先機，同時前幾年生產的車型在市場上可以説毫無競爭力可言。就拿目前通用在國內銷售的幾款純電動車型來説，分別是微藍6、微藍7以及雪佛蘭暢巡，只是這三款產品無論是在設計、科技化、配置、動力等多方面都遠遠比不上國內的新能源造車企業。這種情況可以從去年的銷量排行榜可以看出，除了微藍6全年可以超2萬之外，其它兩款車型基本就是“炮灰”級別。
在新品競爭上敗下陣來的通用汽車自然會被美國資本市場看衰，如今的股價僅有48美元。要知道，在過去的一年時間內，通用汽車的股價始終都是維持在50美元以上。
面對步步緊逼的市場，通用汽車也不可能坐以待斃，在最近公佈的新車當中，還是有不少具備競爭力的產品。比如去年在廣州車展發佈的LYRIQ，全新的外觀以及內飾33英寸的OLED環繞大屏引起了消費者的一致關注。這也説明，通用汽車前幾款產品失敗完全是自己不上心而造成。
除了LYRIQ之外，通用汽車還在2021年進博會的時候帶來了一款悍馬電動車；在今年1月份在北美市場發佈全新的雪佛蘭Silverado純電動皮卡，並將在2023年進行發售。
不僅僅是針對通用汽車，對於全球的傳統車企來説，傳統燃油車依舊是它們的搖錢樹，但同時也是阻礙它們向着電氣化方向前進的包袱。比如前不久豐田的CEO豐田章男表示電動車並不是未來汽車的最優解，混動汽車才更適合時代。我們都知道，CEO在公共的發言大多都是向着自己的公司，豐田在混動領域上的成就有目共睹，自然不想在未來失去這個花了多年建立起來的優勢。
不過人算不如天算，在各地政府的政策推動下，消費者對於電動車的接受度呈線性提升，這讓傳統車企慌了起來，尤其是看到在資本市場上，投資者和機構對於新能源車企的信心。
最近通用汽車在美國密歇根州投資了70億美元用於設備升級和改造，主要目的就是提升電池以及純電動汽車的生產能力。與此同時，通用汽車計劃在2025年在電動化和智能化方面投入350億美元進行開發和研究。
當然，這些都只是官方給出的計劃流程，具體在未來能不能實現還是要打上一個問號。畢竟在你發展的同時，別人也不會停下來等你。