雖然春節長假已過，但按照中國傳統習俗，沒出正月就依然在過年，大家恐怕都還沒從慵懶的假期模式調整過來。雖經歷長假，但汽車市場卻馬不停蹄的並沒休息，一款款新車如約而至，儼然一副要掏空你壓歲錢的模樣。
既然是牛年伊始，那就聊一些特別“牛氣”的豪車。雖然車雲菌的壓歲錢離這些夢想中的車型還差了十萬八千里，但這不妨礙我對它們的喜愛，今天我們就來詳細説説這幾天最新發布的三款重磅車型。
奧迪e-tron GT
國內汽車市場近些年的重心開始逐步向新能源領域傾斜。隨着市場熱度的提升，造車新勢力們在資本市場可謂風生水起，叫許多傳統車企好不眼紅。所以在最近一兩年，各大傳統車企紛紛開始發力打造自己的新能源車型。
2021年2月10日， 奧迪e-tron GT舉行全球首秀慶典。作為奧迪品牌首款純電豪華GT車型，奧迪e-tron GT擁有兼具優雅與動感的造型設計、強大的動力性能以及出色的可持續性，將帶來充滿激情的高端純電出行體驗。
新車與保時捷Taycan同宗同源，均基於J1平台打造，車頭造型設計極具家族特色。據悉，該車將於今年春季開始接受訂單。目前，e-tron GT已經在德國工廠生產，為了更好的契合環保理念，該工廠採用100%生態電力和可再生能源熱能，實現了碳中和生產。
由於與保時捷Taycan為姐妹車型，所以奧迪e-tron GT從車身外觀上可以看到很多Taycan的影子。與Taycan一樣，奧迪e-tron GT同樣有着長軸距，寬輪距，溜背車身的設計，相比於激進的Taycan，奧迪e-tron GT的設計則更為柔和一些，形似公認的奧迪最美車型A7。
有着“燈廠”之稱的奧迪自然要為新車搭配大燈黑科技，e-tron GT搭載了品牌最新的LED矩陣式大燈和激光技術，可以實現動畫投影功能，生成動態離家和回家動畫，實用且有趣。尾燈則採用家族式的貫穿式燈帶設計。
內飾部分則是典型的奧迪風格，並沒有因為新能源車型而徹底重建。整體上e-tron GT延續奧迪運動旅行車舒適動感的設計風格，並創新採用可回收材料作為主要用料，展現了追求環保可持續性的特質。
動力方面，據悉新車採用全輪驅動，前後軸配備永磁同步電機，其中e-tron GT quattro最大輸出功率為350kW（約476Ps），最大輸出扭矩為630 N·m；RS e-tron GT版本最大輸出功率為440kW（約598Ps）。0-100km/h加速最快僅需4.1秒（RS版3.3秒），續航里程可超過488km（WLTP工況）。
車輛的電池系統總電量為93kWh(可用電量86kWh)，採用800伏電壓系統。在直流充電下，僅需充電5分鐘即可實現100公里續航。此外官方表示，新車在e-quattro四驅系統、全輪轉向、可調阻尼減震器、奧迪駕駛模式系統、後橋差速器等技術加持下，奧迪e-tron GT具備優秀的駕駛舒適性，充分滿足用户日常出行或長途駕駛的使用需求。
邁凱倫Artura
説完了純電動的奧迪，我們再來看一台涉足新能源的超跑。邁凱倫最為全球頂尖的超跑品牌，一直致力於追求極致的性能與科技的創新。當性能與科技所結合會誕生什麼？未來的超跑又該是什麼樣子？邁凱倫用Artura給出了答案。
2021年2月16日，邁凱倫發佈全新插電混混動超級跑車（Hybrid Supercar）Artura，這是邁凱倫Supercar系列車型中首款插電混動車型。2012年邁凱倫曾推出了P1跑車，該車是邁凱倫車史中第一款混合動力hypercar，其擁有727馬力總輸出功率，百公里加速2.8秒，純電續航31公里，但其價格超過百萬美元（1200萬人民幣）讓人讓而卻步。
如今Artura的到來，説明邁凱倫已經開始積極投入到電動化的轉變當中。作為超級跑車，大家自然最關心的就是動力參數，邁凱倫Artura搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率430千瓦，最大扭矩584牛·米，變速箱中配備驅動電機，電機最大功率70千瓦，最大扭矩225牛·米，綜合輸出功率可達500千瓦，綜合輸出扭矩可達804牛·米。
電池是由五個鋰電池模塊所組成，最大蓄電量7.4kWh，單次充電可純電行駛32公里。使用家用慢充可在兩個半小時充入80%的電量，行駛時發動機也可直接為電池充電。在輕量化工程開發之下，車子的重量僅1498公斤。其亮點在於油電系統比純燃油引擎動力系統更為複雜、零組件更多，而車重卻成功控制在一噸半以內，邁凱倫的技術水平由此可見一斑。
在這個看顏值的時代，而邁凱倫的顏值車雲菌個人認為是所有超跑品牌中最為科幻、前衞的。新車外觀延續了邁凱倫經典的設計語言，包括圓潤的車身輪廓以及標誌性的蝴蝶門。在人羣中用一根手指輕盈的打開車門，就能成為全場的焦點。
從正面看，車燈的設計直接拉寬了前臉視覺效果，進氣口造型更為兇狠，有很明顯的運動感，車頭部分的空氣動力學設計變得更加複雜，擁有更多的散熱開口，前包圍兩側還保留了大尺寸進氣口，整體造型看起來更加霸氣。同時，新車依然採用中置發動機佈局。
來到側面，車頂線條在車身中央位置開始急劇下滑。並且側面中後部分也布有進氣口，進氣口前的線條設計頗為圓潤，而下方的裙線則又迴歸了犀利風格。Artura的尾燈與邁凱倫GT很像，配合尾燈上方的擾流板輪廓，有點像是“眯着眼”的感覺。
此外，車尾採用了大面積鏤空設計，能夠為暴躁的發動機提供更多的散熱能力。不過Artura並沒有配備獨立尾翼，僅僅是在尾部做了一點點鴨翼的設計，霸氣程度稍有折扣。
從內飾上看，全新Artura的設計同樣極富邁凱倫家族化特徵。新車搭載全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，儀表盤具備隱藏模式，可隱藏非必需內容，從而減少信息干擾，使駕駛者專注前方道路。而上述兩塊屏幕同時也是邁凱倫信息娛樂系統的一部分，在支持導航、手機映射功能外，同時也提供邁凱專屬的應用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測系統（MTT）與可變漂移控制系統（VDC）等。
目前邁凱倫Artura已開始接受預定，首批車輛將於今年四季度交付客户使用。邁凱倫Artura的發佈，標誌着邁凱倫正式進入電氣化時代並已經完成了此前公佈的“Track 25”計劃的第一步——在2020-2021年內推出量產插電式混合動力車型。面向未來，邁凱倫將在2024年後把旗下全部車型都同步推出混合動力版本，並在2025年力爭推出首款純電動車型。如此變化巨大的邁凱倫，符合你的期待麼？
全新保時捷911 GT3
説完了兩台追求創新的新能源豪車，我們再來看一個為了堅持自我，與發展趨勢完全“背道而馳”的車型。510馬力、470牛·米，發動機轉速最高可達9000rpm，0-100km/h加速時間3.4秒，極速318km/h，紐北圈速6分59秒927。當這些數字組合在一起意味着什麼？
它一定是一台終極賽道機器，是一台令所有熱愛駕駛之人所夢寐以求的性感車型，這就是保時捷911 GT3。你可以簡單理解為這就是一台能上路的賽道版911，它採用了諸多輕量化設計及更好的空氣動力學套件，還有那顆調教到極致的4.0升水平對置發動機。
保時捷911很常見，但是GT3卻很稀有。近日，保時捷發佈了最新一代911 GT3，在全球汽車渦輪化、電動化的今天，脱胎於911系列的GT3車型卻顯得那麼特立獨行。在普通版911全系都搭載渦輪發動機的今天，其依然堅持使用水平對置六缸高轉速自然吸氣發動機。並用一個比上一代車型足足快了12秒多的圈速成績再次證明了實力，彷彿一個高傲的王子，在堅守着自己的陣地。
外形方面保時捷911車系自從誕生以來，整體造型就沒有顛覆性的大改，而新一代的GT3也延續了全新911的外觀設計，但追求更加極致性能的GT3自然需要一幅更加戰鬥的外觀套件。相比之前的911，GT3外觀最大的特徵就是前引擎蓋有更誇張的隆起，為了增強高速狀態下的穩定性，GT3的前保險槓也進行了細微調整，車頭有着更多的導流和散熱裝置，並且在經過了工程師的精心調校之後有着更好的高速穩定性。
全新911 GT3最引人注目的看點之一，就是“天鵝頸”尾翼。它源於911 RSR賽車，可通過手動調節，來更有針對性的適用不同賽道環境。另外新車的後擴散器也進行了重新設計，配合“天鵝頸”尾翼，產生的下壓力比上代車型多出50%。
911 GT3的前懸掛也進行了升級，從麥弗遜式換成了源自911 RSR賽車的雙叉臂式。要知道前者普遍裝配在民用車上，而後者一般被法拉利、蘭博基尼等超跑廣泛使用。雙叉臂式有更廣泛的調校角度，同時橫向剛度更大，所以轉彎的側傾較小，這就讓911 GT3在跑賽道時，更加有的放矢。
保時捷911 GT3真正的魅力在於其低調的外表下所隱藏的超強賽道實力，不懂車的人眼裏，這就是一台普通的911，誰又能知道在紐北圈速排行榜，它已經“幹掉”了諸如法拉利488 Pista這樣的狠角色呢。GT3可以説是最為純正的駕駛機器，它並不在意浮誇的表面，而是專注通過技術內核展現極致的運動性能。
只可惜根據目前的消息，最新一代保時捷911 GT3恐怕將無緣中國市場，此後是否還有變數，只能是靜觀其變了，如果最終真的沒有到來，恐怕將令許多911鐵粉車迷為之嘆息。
車雲小結：
看完了這三台豪車，有沒有令你熱血沸騰呢？它們都是各自領域中將自身技術水平發揮到極致的品牌，這種對汽車工業的熱情是非常值得我們尊敬和學習的。即使是今天最為新穎的電動化發展方向，未來的某一天或許又會突然被某一種新興技術所革新。所以真正能支持一個車企長久發展下去的，並不是技術本身，而是那份對汽車技術執着追求的熱忱。
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