10月22日，威馬旗下首款轎車產品威馬M7正式對外亮相，一時間，媒體朋友圈沸沸揚揚全是關於M7的消息，足以見得，這款產品對業內的威懾力。
過去很長一段時間裏，威馬都處於沉寂的狀態，原定年初登錄科創板的計劃被一再推遲，銷量上，被蔚來、小鵬、理想超越的同時，甚至被哪吒反超。今年9月新造車勢力的銷量排名為，蔚來1.06萬台，小鵬1.04萬台，哪吒7699輛、理想7094輛，威馬則為5005輛。
直到最新融資消息傳來，威馬又重新迴歸到眾人的視線當中，而在產品端，M7的亮相，更像是打了一場翻身仗，令整個團隊揚眉吐氣的一番。
而M7本身，如鋪天蓋地的介紹所言，“堆料”程度幾乎已經到達了現階段智能轎車產品的天花板級別。
但對沈暉而言，威馬走“科技普惠”的路線一直沒有變。對於過去，外界對威馬“標籤不明確”的説法，沈暉一直清楚。相比蔚來的用户企業，小鵬的科技屬性，威馬“科技普惠”的概念聽起來有些不夠貼合。但在沈暉看來，小米開始造手機的時候，大家也不知道小米是什麼意思，“但現在當年的雜牌機全沒了，大家也認可了小米的特色。其實威馬一直走的是技術含量很高，但是東西好用不貴的路線，所以隨着主流市場上去之後，我們的標籤會更加明顯，得到更多傳播。”
儘管M7在推出後，威馬依然堅持“普惠路線”，但如何平衡成本，成為了外界最關注的問題，畢竟，對比蔚來ET7、小鵬P7等等轎車產品，價格都在30萬元左右，而M7身上，威馬如若再打出15-20萬元的“主流區間”，顯然難以平衡成本與價格。
對此，沈暉表示，狹義上來講，“主流市場”是指15-25萬，廣義一點10-30萬都算主流。“從威馬的角度出發，我們要聚焦主流市場。我們關注的最重要的是用户認不認可我們的價格，多少人願意使用威馬的產品。”從成本角度，沈暉還透露，包括精光雷達、高精定位模塊等物料成本大概再20%-30%左右。
而對於對手，沈暉也明確表示，威馬的對手不在於目前的新造車公司，而是傳統車企的份額。“我們要的成功，在市場方面的目標，一定是瞄準通用汽車、大眾、豐田的用户。我們希望把豐田、通用、大眾的燃油車用户轉化成我們威馬的智能電動車用户，不然大家在數量這麼低的情況下去競爭也沒有意義。”
儘管沉寂了幾個月，威馬還是有底氣在的，M7亮相的發佈會上，沈暉不止一次重複，威馬產品是所有新造車中質量最好的，沒有之一。而對於一直被稱為“新勢力裏的傳統車企”這一稱呼，沈暉似乎也十分買賬。“我覺得很自豪。我覺得我們是老勢力和新勢力結合得最好的企業。我們產品做的好，不會出現其他幾個新造車公司出現的質量問題。”甚至在自動駕駛領域，沈暉也放出其他公司沒有的宣言：”高等級自動駕駛事故安全責任都歸我們“。
沈暉預測，新能源汽車市場還會迎來大的爆發，如果不是芯片的限制，今年新能源汽車的銷量也不止這些，按照沈暉對威馬的定位，新能源汽車大爆發的時刻，威馬的”普惠“價值將進一步凸顯，因此，他堅信，威馬一定會重回第一陣營。