在2020年的派克峯國際爬坡比賽中，謳歌的表現可以説是最搶眼的，它們帶來了一台2019款的NSX賽車，以及兩台2021款的TLX賽車。值得慶祝的是賽車手James Robinson駕駛着NSX賽車完成比賽，並且以10：01.913的時間創造了混合動力車型的新記錄，相比舊紀錄快了0.5秒。
其實這並不是謳歌首次在賽事中打破這項紀錄了，2018年的比賽中也同樣是賽車手James Robinson駕駛着2017款的NSX賽車以10：02.448的成績創下了當時的混合動力車型新記錄。兩年之後，也就是今年的比賽中他們再次將紀錄刷新。
2019款NSX賽車相比2017款NSX賽車變化在哪？
首先他們的動力系統完全一致，均搭載了一台3.5升雙渦輪增壓V6發動機，同時配有三個獨立電動機。這套混合動力系統能夠產生出的綜合最大功率為573馬力，峯值扭矩為640牛·米。該車從靜止加速至100km/h的時間僅為3秒，極速可達310km/h。
2019款NSX賽車的動力總成甚至參數都與2017款賽車保持一致，但2019款賽車在測試賽道中的圈速卻提升了整整2秒。原因在於新款賽車的升級不在動力方面，而是操控性能。
首先2019款NSX賽車配備了更加堅固的前後穩定杆，同時謳歌還對該車的轉向系統進行了調整，這些都讓新款賽車的操控更加出色，提升了彎道性能。
另外新款賽車還有一個明顯變化，2017款NSX賽車配備的是一套Continental SportContact 5P輪胎，而2019款賽車升級了一套Continental ContiSportContact 6輪胎，據悉新輪胎可以在較低温度下也能提供更大的抓地力。可能表面上看2019款賽車的變化並不大，但正是由於派克峯空氣稀薄，温度較低，所以新輪胎在比賽過程中才發揮了重要的作用。
兩台2021款的TLX賽車表現如何？
兩台2021款的TLX賽車分別由Jordan Guitar和Justin Lumbard駕駛並完成比賽，並且最終獲得了第五名和第六名的成績。
其中Jordan Guitar駕駛的搭載了3.0升渦輪增壓V6發動機的TLX Type S賽車成績為11：37.219，而Justin Lumbard駕駛的搭載了2.0升渦輪增壓四缸發動機的TLX賽車成績為12：10.008。
據悉9月28日，2021款的謳歌TLX車型將率先在美國市場上市，首先推出的是搭載2.0T發動機的車型，分為高低功率兩種不同調教，其中高功率車型最大功率為272馬力，峯值扭矩為378牛·米。而在明年初還將推出搭載3.0升渦輪增壓V6發動機的TLX Type S車型，最大功率將達到355馬力，據悉售價可能超過5萬美元。