東風雪鐵龍天逸C5，這款車於2017年上市，雖然有過小改款，但是畢竟是三年前的產物，放到今天和選如今的車相比到底有沒有優勢呢？而且對於消費者來説，買這款車到底值不值？這恐怕是對於這款車有興趣的人會問到的兩個問題。
帶着這兩個問題，車界慢慢彈試駕了這款天逸 C5 AIRCROSS 400THP，首先是想從客觀的層面全面評價一些這款車，其次就是解答以上這兩個問題。
外形：真的不像三年前的設計
三年前設計的車是什麼樣子？根據現在換代的速度，三年裏面很多車型的外觀必須做出改變，不然就跟不上時代的潮流，而這輛天逸給人的感覺確實不像三年前設計的產物。
法系車在設計方面一直有着自己的優勢，天逸個人認為是雪鐵龍家族頗有設計感的存在之一。雖然也是家族化的設計，但是在人羣中天逸的絕對是能夠吸引他人目光的存在，外形非常個性，尤其是前臉部分是獨樹一幟，喜歡個性張揚的人絕對非常容易接受。
雖然天逸的整體造型比較圓潤，但是還是給人一種非常運動的感覺。車身側面的幾何鍍鉻飾條勾勒出了運動化的風格，而且整體的視覺張力很強，這種動感體驗不是簡簡單單所謂用犀利的線條可以詮釋的，單從外形來看，三年前天逸的設計就是超前的，如今也並不落伍，甚至可以説非常前衞。
內飾：亮點不少但是排擋杆確實好看
天逸的內飾延續了外觀的前衞設計，採用了具有視覺衝擊力的設計，黑色內飾為主加上軟皮的紅色包覆，非常好看，再次顯示出了法系車在設計方面的強大實力，其中個人最喜歡的還是它的排擋槓，感覺特別精巧，設計感也很有牌面，握感也很到位，這裏必須給個好評。
很明顯的是，這款車的內飾設計也偏重於運動風格，無論是運動式方向盤還是液晶儀表盤，都透露出濃濃的設計元素，到底是玩拉力賽的，這套內飾的運動風格估計就是來自於拉力賽的運動的創意。
試駕體驗：動力、操控以及空間都不差
到底是試駕，這才是我們的重點，進入車內，新車味道不重，這點估計會讓家庭用户放心不少。點火起步，靜音效果不錯，發動機的噪音控制的非常到位，車輛整體感受不到抖動以及發動機噪音的影響。
出發之後，這輛車的靜音效果再次讓小編驚訝，這款車的指導價應該是20多萬，估計現在讓利幅度也是很大的，但是就按照指導價來看，這樣安靜的車小編還真的是很少開到，這裏能夠讓我們更加用心的去感受這款車的實際駕駛感受了。
先來説説動力效果，1.8T發動機和8AT變速箱組合的感覺非常好，換擋迅速沒有遲滯感，動力隨着擋位的上升持續不斷，油門輕但是控制感極佳，剎車也不重，能夠很好的控制速度。提速超車非常爽快，雖然沒有測試百公里加速的工具，但是從這輛車的加速感受來説確實很棒。
操控也十分輕巧，方向盤定位很準，到底是有拉力賽冠軍的頭銜，民用車的控制也做的非常到位，底盤也非常紮實，高速變道一點都不飄非常適合容易暈車的人去乘坐。雖然這款車依然是後扭力梁非獨立懸掛，但是不吹不黑的説確實做的比很多獨立懸掛要舒服很多，魔毯懸掛的確並非浪得虛名，穩就是一切。
整體的駕控感受來説，天逸是舒適的並且具有駕駛樂趣的，能夠把這兩者相結合的車並不多，天逸做到了，這可能就是它的核心競爭優勢。另外值得説明一下的還有天逸的空間，4510x1860x1705mm的空間尺寸，軸距則是2730mm，數據表現不大，但是這款車空間感極佳，再加上天逸舒適的控制力，全家乘坐表現應該不錯。
當然，天逸不是沒有缺點，個人認為最主要的缺點還是在配置方面，這樣一個價位的車沒有自動駐車，僅僅配備了定速巡航，這可能是目前很多人無法接受的。雖然有智能化的電子手剎，可以隨着油門踩下自動解鎖，但是解鎖的感受過程卻是有點醉人。
另外就是要説一下整車的車機了，中控大屏分辨率很高，支持Carplay也不錯，而且地圖沒延遲，只不過在投影地圖之後，無法移動大屏的地圖，無法通過大屏去縮放地圖這點就不怎麼人性化了。其次如果在駕駛過程中我要調整空調的話，調整好之後不會自動切換到Carplay的導航界面，需要我通過手動來切換，雖然天逸的按鍵阻尼感很棒，但確實是比較麻煩的一件事，還不如直接把空調調整做成物理按鍵的更為方便一些，不過個人感覺這款天逸整體表現還是瑕不掩瑜的。
寫在最後：
其實從天逸的整體表現來看，這款車應該是具備一定市場競爭力的，但是如果1.8T動力的車型能多一點會不會更好？比如中高配開始就搭載1.8T和8AT的配置，然後再添加一點實用配置，這款車可能關注的人會更多。但是不吹不黑的説，東風雪鐵龍天逸C5真的是一輛不錯的車，尤其是這款400THP。