楠木軒

10萬公里零故障,加速足、懸架軟,最有型的大眾家轎瞭解一下?

由 舒培榮 發佈於 綜合

高爾夫、寶來、速騰、邁騰,四款轎車組成了一汽-大眾轎車陣容的四把鋼刀,之所以把它們稱為鋼刀,是因為它們在各自細分市場都是穩居於前列的暢銷品。

而在近期,一個關於“在你眼中,哪款一汽-大眾的車最有型”的話題迅速走紅各大社交平台,毫不意外,這四把鋼刀的粉絲們都在為自家愛(愛)豆(車)打call。作為一位速騰車主,幾年用車下來,我是真的想誇誇我的愛車。

我與我的速騰已經相伴了2個年頭,也就是説,在第八代Jetta被一汽-大眾引入,並以速騰之名繼續國產的頭幾個月裏,我就已經提到了我的愛車。

由於我所在的小區與工作地點之間有十幾公里的距離,加上自己比較喜歡在節假日跟親戚朋友一塊兒自駕出遊,這使得兩年時間裏,我的這台速騰累計行駛里程已經接近100,000km。但客觀一點來説,它還真沒有一次讓我覺得失望。

被顏值所征服

要説我當初為何會選速騰,其實從第一眼看到第八代車型的預覽圖開始,我就決定要換車了。

第三代CC帶來的新一代家族設計語言很快説服了我,V型開口的新格柵樣式使得速騰看上去比自家大哥邁騰還要前衞。更大的開口、與LED大燈之間更自然的融合,以及前保險槓當中保持的扁平前唇,這些東西融合在一塊兒,的確比尚未換代的邁騰年輕不少。

説實話,不選邁騰一定程度上是因為這台B級車太貴了,可速騰換代換上的這張臉配上全系標配的LED遠近光燈珠,不但讓它在高級感方面一點兒都不遜自家大哥,在創新設計這個部分反而更得我心。

要真的從外觀造型上來説,我覺得這一代速騰稱得上是360度無死角的有型。不單單是CC式前臉,從側後方看速騰,它的線條樣式與結構佈局也很是符合我的口味。

高腰線穿越了前後門把手,它與頭燈角上發出的鋒線保持平行,側門下方則有凹陷式線條,三線帶來的起伏與光影,是一點兒都不比那些日系運動轎車差。加上尾端的豐富層次與奧迪式鴨尾,還是那句話,論高級、論顏值,這穩而不高調的速騰正是我所需要的。

開着省錢又省心,動力還很足

我會説我的速騰是最有型的一汽-大眾轎車,絕對不只是因為它長得好看,同時,在用車過程中,它同樣讓我挑不出多少毛病,而這在我看來也是速騰“有型”的地方。

在近3年10萬公里的行駛裏,我的速騰沒有經歷過一次大修,即便是遇到一些因為自己駕駛失誤導致的小剮蹭,它也沒有像一些日系車那樣因為漆面薄而導致需要深度翻修補漆。就從機械硬件層面來説,除了享受到首次免費基礎保養之外,每1萬公里一次保養,其小則500元、多則900元(包含工時費用)左右的保養的確很省錢。

我的速騰是一台280TSI DSG自動擋車型,它搭載的EA211系列1.4TSI渦輪增壓四缸發動機,能提供150Ps/250N·m的動力參數,它與7速DSG雙離合變速箱之間的配合讓我倍感意外,在低速下它並沒有遭遇明顯的頓挫問題,在日常家用當中近乎滿足了我對家用轎車的所有期待。

即便是在進入到近郊公路或是高速路段,雙離合在一些更為激烈的操作下,沒有自動變速箱的衝擊感,也能保持較為充分的平順度,整個操控都很順手。開了3年,多片式離合器在幾次檢查時狀況都還算良好,耐用性是有保障的。

反正在這1.4T車型上,我是沒有感覺到起伏乏力,就算是在山路上爬坡車身也起得很輕鬆,在時速過了20km/h之後,深踩油門那個推背感是真不比我開過的思域差。雖説我沒去跑過什麼0-100km/h加速測試,但每次上高速時,速騰整個中後程都能夠保持強勁有力的,面對公路上那些20萬以下的轎車,只要我想超車就沒有超不過去的。

舒適乘坐,空間出挑

對了,一汽-大眾對速騰懸架的調校還是講究平衡性的,面對城市、城郊的顛簸,只要不是加速衝過減速帶,它應對不同程度路面起伏的濾震都很乾脆,對細碎顛簸的過濾則十分乾淨,配上4753/2731mm的大長軸空間設計,座艙前後排的乘坐舒適性在我試駕過的同級車面前也是數一數二的。

評在最後

顏值有型、硬件有型、駕駛也有型,我這有功無過的速騰在這三年裏是真讓人省心。而且,我這還是台中配車,它的配置還很高,像駕駛中的換擋撥片、氛圍上的10色環境等,以及娛樂裏的8英寸觸控屏與10.3英寸數字儀表(選裝)等等,都令我的速騰成了德系朋友圈裏最有型的家用小明星。所以,在我看來,速騰就是最有型的大眾家轎,你們覺得呢?