普拉多在國內市場停售以後，最大變化就是二手車的價格突然漲了起來，很多車況優秀的二手車甚至賣出了新車價，但不得不説，普拉多在國內市場確實堪稱“保值利器”。作為硬派越野車的標杆車型，普拉多在國內市場也是有着很多款式，比如尾部就帶有TX、VX、TXL、VXL的標識讓人傻傻分不清，那究竟是什麼意思？不懂就笑話了。
首先最為常見到的車型一定是普拉多TX，這款車型完全可以視為普拉多的入門級版本，不要認為它是入門級版本，整台車的車價就會便宜。2018款的普拉多TX落地近50萬，當然作為入門車型，倒車影像，倒車雷達等再基礎不過的功能配置都需要額外加錢選裝。但對於主打硬派越野的車型，普拉多TX分時四驅、非獨立懸架等配置均是標配，不過就整台車的性價比而言，如果能夠接受它功能配置確實不豐富，而就是看中整台車出色的越野性能，還是非常值得購買的，畢竟功能配置都可以後期加裝。
TX版本後面便是TXL，TX版本最大的不足就是配置不豐富，而TXL恰恰就是彌補了這一缺點。像是倒車雷達、倒車影像、胎壓顯示等功能均都給到，鹵素大燈也換成了全LED光源。而且外觀造型也有了明顯的改變，尾部有了揹負式的備胎，有了厚實的拖車鈎，整台車看起來更加大氣奔放。不過TXL也分為多個版本，價格不一，就看消費者做出怎樣的選擇。
相比之下，VX版本更接近豪車的範疇，內飾的做工精進了不少，覆蓋了大量的軟性材質，還有桃木的裝飾，視覺上更顯高級。相比TXL版本，VX版本增加了更多的舒適性配置，恆温空調、空氣懸架等等，就是拿BBA的旗艦級SUV來進行對比，普拉多VX也不會掉面。
普拉多VXL在全球市場都有佈局，增加了中控智能導航系統，14個高音質音響，後橋差速鎖，更為提升了越野性能。當然，普拉多VXL在國內市場的售價並不便宜，所以選擇的消費者相對較少，因為車內所搭載的功能配置都可以後期花錢選裝，如果只是為了原廠花費大價錢，顯然沒有太大的必要。本身就是主打硬派越野類型的車型，消費者更多是看中普拉多引以為傲的越野性能，配置不豐富稍微改裝就有了，性能不容半點的馬虎。
相比這四個版本，其實國內市場還有最基礎的版本-普拉多GX，也就是車友們常説的“老霸道”。不過就目前國內普拉多的市場保有量，主要還是以TX、VX、TXL、VXL為主。雖然版本較多，但是不同車型所帶來的性能表現也是有所不同，這一點大家可以作為一種簡單的區分。當然，由於國六排放標準，即便是新車，到手的車型也是國五的庫存車，要麼就是二手車。
普拉多在國內市場較高的市場保值率確實是消費者選擇的一種理由，正如車主所説，輝煌時陪你風花雪月走南闖北，落寞時陪你東山再起再添家業。其實普拉多對於每一位熱愛越野的消費者都是一種情懷，無奈價格定位較高，所以這也讓很多消費者對它敬而遠之。對於普拉多大家怎麼看？歡迎在評論區留言。