大家好，請關注本期的內容，一天一次的新車信息，這裏是鑑定站！高檔車市場憑藉產品的力量開路，實力為王，這將是國內市場最真實的描述，什麼？問銷售量是多少嗎？如果只考慮銷售量的話除了BOBBIA還有什麼可看的嗎？真的是在炫耀自己佔據了四分之三的市場佔有率嗎？因此，如果想判斷高檔車的好壞，不能只看銷售量，如果再加上產品能力、性價比等綜合實力的話，還不知道誰好誰壞，不考慮奧迪A6L，開始241馬力，和最高級的10AT一起不到30萬元就可以買到。
遠的不説，只説近的，凱迪拉克CT 6在性別比出口中，奔馳寶馬找不到北方，而且擁有巨大的能動性電力的美系號車從裏面開始就沒有被懷疑是粗野的風格，奧迪A6L不考慮241馬力，與最高級10AT一起不到30萬元就可以買到。
當然，凱迪拉克在應對市場競爭時總是有選擇性的傾向，不能承受你的價格是不能收拾你的油耗嗎？凱迪拉克CT 6的標準設定是2，0T串行4缸發動機，與最高級10AT變速箱一起啓動，輸出功率為241馬力，此外，CT 6還設置了加號版本，3，還安裝了0T大型排氣量的雙渦輪發動機，同樣附加了10AT變速箱的傳動，功率達到405馬力，這種動力野性確實價值很高，在如此強大的能動性背後，油耗一定不會從高處掉下來。
因此，動力的地面數據將成為凱迪拉克CT 6的最大優點，但是會成為最大的弱點，從241馬力的輸出開始，放在BBA同級別的高級車體系中很難想象，但是最低的平均油消耗在7.1L的數值上成為了很大的污點，因此，市場消費者在選擇這輛車時的動力，陷入油耗矛盾。
另外，凱迪拉克CT 6根據自己的中大型C級高級車的概念，在尺寸設計上搭配了5223*1879*1492毫米的長度和高度，3109毫米的軸距，這種規格的數據不僅在同級車系統中固定臉部，而且還符合D級車系列的最低水平，因此不必擔心內部空間的優化，上東峯，但是巨大的車身結構也給後進帶來了不少問題。
而且，為了強化自己的豪華車氣囊，凱迪拉克CT 6在內部裝飾上也沒有留下餘地，主、副駕駛座安全氣囊、側氣囊、前後空氣窗簾、輪胎壓力監測警報、停車雷達、正速巡航輔助、電動天花板、方向盤可調節、彩色Trip電腦、座位調節+記憶功能、BOSE聲音、視窗一鍵升降功能、多層隔音玻璃、感應刷等配置在這輛車上，都是符合規格的上坡輔助、牽引力控制、剎車輔助、根據緊急制動和ESP車體穩定系統等駕駛輔助功能的比例，討論實用性，不輸給德國大眾，科學性不輸給奧迪A6L，整體上具有華麗的質感，可以趕上奔馳E級。
但是凱迪拉克CT 6犯下了很多奢華車可能犯的錯誤，也就是説，中央後排突出到一定程度，雖然不會影響短時間，但可能會對長途運行感到不便，如果前後不分開，CT 6在市場上的聲音絕對不會太高。