曾經的超一線豪車降到21萬，忘記帕薩特吧，它比3系都強

還是有很多人會買高配車型的，比如説25萬買帕薩特高功率、雅閣混動、凱美瑞混動以及2.0T新天籟。

高配車型在動力系統上的優越感非常強，這無可厚非。但如果我們換一個角度來思考，如果直接跳出傳統中級車領域，進入到豪華車市場做一個選擇，是否有新的天地？

二線豪華車，價格可不高。

手握20多萬，傳統中級車並不是唯一選擇，甚至都可以説不是第一選擇了。比如説這個預算，你能夠選擇到凱迪拉克CT4以及CT5，同時還能選擇到沃爾沃S60以及捷豹XEL。

當然，如果你願意加預算，入門小路虎也不是沒可能。

不過咱們不説加價的事兒，畢竟加價提車是可以加到勞斯萊斯賓利的， 咱們就説20萬出頭的預算，能夠買到什麼狠貨。

其他的不説，我就非常中意 捷豹XEL，一台曾經被不少人當成超一線豪車的捷豹路虎，放在今天的處境實在是尷尬。

等等，憑什麼説捷豹路虎是超一線豪車？

你看當年入門款車型的定價，哪一個不得50萬的價格，不過現在是價格真不算高，入門款捷豹豪華轎車，已經降到了22萬左右。

沒錯兒，我説的就是捷豹XEL。

指導價28.98萬的捷豹XEL，進店上來就是7萬降幅，聽的我是一愣一愣的，如果你今天就能訂車不好意思銷售看你眼都是亮的。

沒辦法啊，現在捷豹日子不好過，經銷商是老大難了，銷售都跳到隔壁長城、本田、吉利了，沒辦法，誰賣得好誰有飯吃。

話説回來，賣不好可不代表車不好，恰恰相反，就這個價格買捷豹XEL，那絕對是沒問題的。畢竟單單從品牌以及內飾設計上來説，捷豹的豪華度一定是這個預算內最好的選擇。

當然，我説的是預算內，其實就算是對比同級別其它車型，捷豹XEL的內飾也不算差。

唯一有些不太舒服的是，捷豹XEL的尺寸真不算大，跟同指導價的A4L和寶馬3系相比，就差了點意思，尤其是後排腿部空間，還有很大的可優化空間。

不過，捷豹XEL的尺寸可不算小，尺寸上達到了4778mm，也有2935mm的軸距，整體來看不算小，但遺憾的就是空間優化不是很好，其實這一直都是英系車的短板。

因為人家要優化操控跟設計。

説到操控，捷豹XEL的操控可是這個級別中的佼佼者，寶馬3系在加長的道路上越走越遠，C級從來都沒在運動領域掛上號。

這個級別中，能跟捷豹XEL爭一爭的，也只有凱迪拉克跟奧迪了。

不過，奧迪A4L實在是太貴，凱迪拉克CT5倒是不錯，但價格上還是做不到22萬，能做到22萬的只有凱迪拉克CT4中配，但尺寸就真的太小了。

其實從配置上來説，捷豹XEL就能滿足日常需求，從豪華車角度上來説也不虧。

比如説最低配車型，上來就是6氣囊、車道偏離、車道保持、主動剎車、天窗、遠程啓動等等，全新捷豹是一改之前各種選配的毛病。

整體來説，誠意給的是高高的。

關鍵是，人家全系配了2.0T發動機，低配車型200Ps最大馬力，320牛米最大扭矩，這數據已經是跟帕薩特高功率版沒啥區別了。

由於捷豹配的是AT變速箱，所以在傳動效率上不如帕薩特的雙離合變速箱，不過出色的基礎引擎動力儲備優勢，百公里加速還是做到了8秒。

這樣一看，也還算不錯。

其實綜合來説，無論是尺寸、品牌、配置、做工還是豪華程度，這個價格區間捷豹XEL是沒有對手的，畢竟單單從產品角度上來説，比它貴出10萬的3系也未必全面超越。

相反，在操控上，捷豹XEL做的可是比3系更好啊。

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