曾幾何時，乘用車各細分市場的月度銷量榜單，都是經典神車的天下。
提到轎車，就是軒逸、卡羅拉，提到SUV，就是霸佔冠軍頭銜N年之久的哈弗H6。這些神車經歷了多少次更新換代，始終無人能超越，可謂老少咸宜。
但是如今，乘用車市場的故事，已經換了新劇本。
根據乘聯會公佈的2022年6月轎車和SUV銷量榜單，經典的燃油車神車們中間，出現了越來越多的電動車身影。
6月轎車銷量榜單中，東風日產軒逸以4.5萬輛的成績重回冠軍寶座，五菱宏光MINI以接近4萬輛的成績位居第二，第三名歸一汽豐田卡羅拉所有。
前十名中除了朗逸、寶來、凱美瑞和雅閣這些經典神車之外，比亞迪和特斯拉佔據了三個席位，秦、漢和Model 3月銷量都超過了2.5萬輛。
BBA的幾款經典車型緊隨雅閣和邁騰之後，在轎車前15名榜單中，自主品牌就依靠五菱和比亞迪的電動車才擁有了一席之地，電動車確實成了自主品牌全村的希望了。
整個上半年的轎車銷量榜單中，自主品牌也主要依靠五菱宏光MINI和比亞迪秦/漢衝鋒陷陣，長安逸動和吉利帝豪兩款自主燃油車的競爭力已經越來越弱。
6月SUV銷量排行榜的變化更大，特斯拉一款Model Y就賣出了5.2萬輛，以大比分差距成功奪冠，也刷新了單一車型月度銷量的紀錄。第二名則被比亞迪宋摘走，昔日的SUV神車頭銜如今已是電動車的專屬。
在SUV前15名榜單中，除了哈弗H6、長安CS75和吉利博越，還有兩款自主品牌電動車的身影，分別是排名第8的比亞迪元Plus和排名第13的理想ONE。
整個上半年SUV的銷量榜單中，比亞迪宋和特斯拉Model Y分列冠亞軍，第三名是老將哈弗H6，不過包括它在內，絕大多數SUV燃油版車型的銷量都出現了同比下滑，只有長安CS55和豐田威蘭達兩款同比實現了正增長。
6月，乘用車市場一掃過去幾個月的陰霾，在購置税減半和地方各種刺激汽車消費的政策扶持下快速回暖，時隔3個月再次實現正增長。
而在這一片復甦的大背景下，越來越多經典的燃油車在銷量排行榜上的位置開始被電動車取代，電動車已經不再是乘用車市場的配角。
即便是十幾年長盛不衰的經典神車們，也必須讓位給後來居上的電動車型了，現實就是如此殘酷。如果還想躺在功勞簿上過日子，那麼被超越就是遲早的事。
聯想到前兩天羅永浩那番點評汽車行業的論斷，電動車時代下，鐵軌上跑着的傳統車企就要被電動車企業顛覆了，這話雖然有些絕對和誇張，但是也不無道理。