Hello，大家好！
在經歷了疫情之下，低迷的4、5月之後，車市終於在6月迎來了反彈。前幾日，我們剛剛為大家盤點了一番滿血復活，銷量翻番的熱門車型。大家可以回顧一下：《這幾款車6月銷量全部翻倍！有的憑實力，有的靠優惠！》
而在這些耀眼的銷量明星之外，今年上半年還有一些值得關注的黑馬。它們有些還沒上市，就註定熱銷了。也有些此前因為種種原因銷量不被看好，甚至被主流聲音忽視，但是今年上半年的銷量表現卻讓人眼前一亮。
今天我們就聊聊它們~
零跑家族
6月銷量11259台
1-6月累計銷量51994台
同比增長250.6%
新勢力新一線
去年年底，蔚小理月交付破萬還是值得討論新聞。僅僅半年之後的今天，月銷破萬已經成為了新勢力的及格線。六月份實現交付過萬的車企多達5家：小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來。
這其中，零跑則是今年銷量最大的黑馬。它沒有傳統造車企業背景，企業領導層也乏善可陳。首款產品S01更是讓人一度懷疑這個品牌能不能撐過襁褓期，然而它卻突然間實現了銷量躍升，5月還曾位居新勢力交付榜首。
昔日零跑S01爭議很多
零跑T03貢獻最多
目前給零跑銷量貢獻最多的是T03，這台小車在1-6月銷量有33058台，同比增幅128.7%。這是一台定位頗為獨特的車型，是在一眾電動微型車中，是難得的四門車型。它也是四門電動微型車中銷量最好的車型。
零跑T03銷量的成功，一定程度上離不開長城的助力。此前這個級別，歐拉黑貓才是最受歡迎的車型。而黑貓的停產後，零跑T03就是為數不多在實用性和造型上都比較討人喜歡的車型了。
零跑也入選了新能源下鄉的名單，較低的入門價格、較強的實用性、較豐富的配置，都給予它不錯的產品力，是在鄉村市場取代各類雜牌代步車的靠譜選項。不過T03只能為零跑帶來量，帶不來質量，零跑的未來在C系列。
零跑C系列後勁十足
為零跑銷量貢獻頗多的，還有剛剛上市未久的零跑C11。六月份，零跑C11交付了4848台，上半年交付了18915台。要知道，零跑C11從去年9月才上市，到了今年才開始大規模交付。
之所以銷量喜人，離不開它堪稱BUG一樣的產品力。僅是緊湊型SUV的價格，有着中型SUV的尺寸。配置方面，更是堪稱堆料內卷之王。
而將在今年開始交付的零跑C01更是一款有望改變遊戲規則的產品。從5月開始預售到現在，據稱已經積累了超過6萬台的訂單。同樣是用B級車的價格，提供C級車的車身，堆料程度一如既往。開始交付以後，應該會接替T03成為零跑的銷量擔當。
AITO 問界M5
6月銷量7021台
1-6月累計銷量20220台
銷量翻身，下月破萬？
原本名不見經傳的金康賽力斯同華為綁定起來後，靠着問界M5直接翻身。賽力斯銷量6月已經是去年同期的5倍有餘。這裏面絕大部分銷量都是由問界M5貢獻。
要知道，此前賽力斯SF5的銷量一直徘徊在兩位數三位數之間。即便是擺進了華為的店面，賽力斯SF5銷量也只能説小有起色。目前問界M5不但四個月累計交付破2萬，還在6月實現了大定訂單破萬，最快下個月就能實現月銷破萬。
有華為加成，也有自身努力
很多人把賽力斯的成功歸結於華為的加持，這絕對是最重要的原因之一。自從華為深度參與進來以後，相同的平台，相同的白車身，從賽力斯SF5到問界M5的變化是翻天覆地的。
無論是外觀還是內飾的設計，在華為工業設計能力加持之後，問界M5具備了挑戰蔚小理的實力。雖然受制於平台因素，有些細節還有進步的空間，但整體質感相較於賽力斯SF5進步明顯。
也有些東西，並非是華為所帶來的。比如問界M5有新勢力中首屈一指的駕駛感受，其增程系統實際效率也在同級別中值得一提。這些都是從賽力斯SF5階段就存在的優點，只不過當時賽力斯沒有引起大家的注意。
華為所帶來的最大加成其實是銷售渠道的擴展，還有強大的品牌號召力，讓問界M5有了第一批種子消費者，將真實的產品力傳遞出來。接下來的M7是比問界M5更實用的車，但也有着一些需要克服的產品問題。能不能像問界M5一樣讓人們帶着懷疑的態度嘗試，最終選擇信服，還是個未知數。
比亞迪元 PLUS
6月銷量16553台
1-6月累計銷量54664台
銷量水漲船高
在新能源SUV 1-6月累積銷量中，比亞迪佔據了前五的三席。排在最前的自然是最火的宋家族，而第二位的卻不是唐，而是今年新品——元PLUS。
元PLUS也在6月份的新能源銷量中緊挨着宋家族，位列第三位。比亞迪現在擁有強大的口碑和勢能，旗下車型幾乎出一款火一款。而元就屬於還沒上市，就註定銷量不會差的選手。
內卷卷到自己人
雖然都叫元，但是元PLUS同定位小型SUV的元PRO並不是一回事。元PLUS的定位是首款E3.0平台A級SUV，也就是理論上已經是宋一個級別。甚至，元PLUS的軸距、寬度都已經大於宋Pro了。
元PLUS採用E3.0平台是純電動，沒有DM-i是個遺憾。要不然同樣是緊湊型，同樣是四輪獨立懸掛，元PLUS空間體驗還更好，在元PLUS和宋PRO間肯定選元PLUS啊。其實它也確實有取代宋PRO EV的意思在。再依靠着13萬起的售價，就能帶來410km-510km的續航，這樣的產品力不火才難。
長安CS55 PLUS
1-6月累計銷量77698台
同比上漲32.4%
逆勢上漲的燃油SUV
雖然車市回暖，但正增長的車型還是集中於新能源車型。上半年SUV銷量的TOP15中，同比上漲的燃油SUV僅有兩款：長安CS55和豐田威蘭達。這裏面又以長安CS55增長最為明顯，CS55目前銷量的主力是CS55 PLUS。
其實早在去年，CS55 PLUS就迎來過一波銷量的小高潮。在CS55 PLUS藍鯨版推出後，銷量就曾達到了兩萬+。而今年之所以能位居上半年SUV銷量第6位，也離不開一月份3.03萬的銷量打下的良好基礎。
兩代同堂，性價比高
目前在售的CS55 PLUS，其實是兩代車型。既有初代CS55 PLUS 藍鯨版，也有第二代CS55 PLUS。
CS55 PLUS 藍鯨版
第二代CS55 PLUS
從定位上來説，CS55 PLUS的定位最接近於昔日大火的初代CS75。如今哈弗H6、CS75 PLUS都是車身達到合資中型SUV尺寸的跨級產品。CS55 PLUS這樣大小的車型，其實已經完全能滿足大部分普通家庭。
CS55 PLUS如今的價格格外便宜。有着形似UNI系列的外觀、內飾，用着藍鯨系列發動機，起售價僅9.29萬，還有5000左右的優惠。對於不少消費者來説，這樣的性價比足夠誘人。
豐田賽那
6月銷量7586台
1-6月累計銷量34046台
穩坐第二把交椅
5月時，按照新車交強險數量，賽那曾首次實現了對於別克GL8的超越。這是GL8稱霸MPV市場以來，首次有車型能夠切實威脅到它的地位。（不計入五菱宏光這類商用屬性微面車型）
不過，按照乘聯會統計的新車零售數據，GL8暫時還是穩居MPV市場首位。5月上險量的短暫落敗，或許也同疫情封控有關。不過，賽那穩居MPV第二位，時刻威脅到GL8已經是不爭的事實。
產品不錯
加價知錯能改
其實賽那的產品力並不弱，上市初期的遇冷同過於自信的市場策略有關係。豐田賽那上市之初因為加價提車，廣受詬病，銷量也遠低於預期。在去年年底，賽那的銷量甚至都不到當時GL8的一個零頭。
銷量不見漲，其加價的現象日漸收斂，年初賽那就可以實現平價購車。改了加價毛病的賽那，最近幾個月銷量一直在穩步上升。也伴隨着產能有所提升，賽那已經漸漸追上GL8的步伐。其實從產品力的角度講，賽那是一台不錯的車。
長、高、和軸距上，賽那都和GL8相差不大，但是車寬上賽那卻比GL8多出了117mm，也就是11釐米多。這對於空間體驗的改善，是要強於長度、軸距的。況且國產後主推混動的賽那，雖然動力數據不算突出，但駕駛感受、能耗都是位居前列的。設計層面更為居家的賽那，也加強了家用MPV市場的活力，比之GL8更為宜家宜商。
寫在最後
喧囂過後，才能看出誰有真實力。
此前我們汽車市場的空前繁榮，每台車似乎都紅火。而在市場走向存量競爭，開始內卷時，才能看出來誰真正迎合了消費者的需求。
這些車市黑馬，無一例外都是有着基礎的產品力做保障，再結合市場大勢、優惠價格或者市場空白來實現突破。
還有哪些車型算得上這半年的車市黑馬？咱評論區見~