1.5T四缸發動機的引入，一舉打破了邁鋭寶XL"頂配價過高，入門版本三缸機要不起"的尷尬局面，成為邁鋭寶XL快速衝量的關鍵。
8月24日，雪佛蘭將上新旗下的新款
新車外觀與現款沒有什麼大的變化，長寬高軸距依舊維持在4933mm/1854mm/1472mm/2829mm，空間處於同級上游水平。
而新車最大的變化就是將現款的1.3T三缸發動機替換為了1.5T四缸發動機，此外取消CVT,改為全系匹配9AT變速器。
根據筆者得到的消息，此次換上的1.5T發動機最大功率119KW，峯值扭矩252N.M,動力參數上相較於1.3T發動機並沒有多大提升。
也就説，換髮動機的原因並非是為了提升入門版車型動力水平，只是單純的三缸換四缸。
其實關於棄三歸四這一點，網上有很多言論，主流觀點莫過於都是"早幹嘛去了，非要被市場毒打一頓才知道四缸的好"。
其實在筆者看來這不對，與其説是妥協，不如説是看清前景後的主動求變。
"國內市場對三缸機的接受程度不高"，這是所有行業從業人員的共識，但為何前幾年廠家都在爭先推出三缸機？
這其是政策導向所決定的，所有的車企都在往節能減排發展以此響應國家的政策，通用也不例外，所以你能看到前幾年通用在三缸機上這條路走得有多激進。
但經過幾年的摸索，大家也逐漸摸清了一個事實：三缸機不是未來。
先天的結構缺陷暫且不説，論省油，目前主流的四缸機+48V輕混表現並不比三缸機差；論排放，純電動車型才是最終的發展方向。
三缸機相比於四缸機，最大的優勢可能在於成本，少了一個氣缸，少了一套配氣機構，成本自然少上一些，但與之大幅滑坡的銷量比起來，這點成本好像又微不足道了。
所以雪佛蘭，或者往大了説整個通用，都看清了這個道理，所以不再死磕三缸，重回主流四缸。
而1.5T四缸發動機的換裝，對於邁鋭寶XL的提升也是顯而易見的。
第一點：有助於提升消費者對於邁鋭寶XL B級車身份的認可。上款車型搭載的1.3T三缸發動機雖然降低了購車的門檻，但多少與B級車身份不太搭，同級競爭對手最低也是1.5T起步。
第二點，1.5T發動機的引入既不會大幅提高入門車型售價，又能打消消費者對於三缸機的顧慮，是一個幾乎完美的折中方案。
補齊了這一塊被消費者所詬病的短板，新款邁鋭寶XL上市後成為B級車市場黑馬，問題真心不大。
而且別忘了，相比B級車市場其他車型，邁鋭寶XL在性價比這一塊，一直是拿捏得死死的。
比如超大的車身尺寸，帶給消費者無與倫比的車內空間；又比如全系標配的主動降噪技術、真皮座椅 ，帶給消費者更好的駕乘體驗；又比如全系標配的6氣囊，帶給消費者更安心的安保護；又比如全系標配温度分區控制，後排出風。
注意哦，這些配置都是入門即享的，並非是要上到高配之後才有的功能，在對比同級別其他車型，邁鋭寶XL在性價比這一塊真沒話説。
寫在最後：
就當下而言，1.5T發動機的換裝對邁鋭寶XL一定是最正確的選擇，參考通用旗下其他車型，可以預見的是隨着四缸版本的引入，銷量肯定會有大幅提升。號稱"B級車價格屠夫、性價比之王"的邁鋭寶XL，真要崛起了。