我們從網絡上獲得一組上汽大眾版ID.4實車圖片。從外觀上看，新車高度還原了之前在國內亮相的ID.初見，封閉式的格柵、可點亮的前logo以及貫穿式燈帶是大眾最新新能源車的標識之一。車輛整體尺寸為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm。根據此前的申報信息，該車最大馬力204匹，最高車速為160km/h，並採用三元鋰電池作儲存電能，據瞭解其續航里程或超過500km，預計今年內亮相。根據目前情況來看，ID.4將會超越ID.3成為大眾在中國投放的第一款基於純電平台打造的車型，相比起ID.3，ID.4其SUV造型也許會更加符合中國消費者的購車需求，而且第一款車能夠做出不錯的成績，對以後其他新車也有積極作用。
日前，寶馬官方發佈了8系Golden Thunder Edition特別版車型，新車採用特別的塗裝，但車型價格暫未公佈，預計將於9月開始正式生產銷售。外觀設計方面跟現款的8系沒有特別明顯的區別，最大的變化在於車身側面使用了金色塗裝拉花，配合上啞光金屬黑或者藍寶石金屬黑車漆，讓車輛成為“漆黑中的螢火蟲”，內飾上全車多處增加了金色裝飾或者刺繡，增強車輛特別版的身份，但大體佈局跟普通版8系保持一致；此外，所有特別版車型都會配備水晶玻璃套裝和寶華韋健音響。特別版車型動力涵蓋840i到M850ixDrive車型，參考國內在售的840i車型，3.0T發動機最大馬力340匹，最大扭矩500N·m。相信這種配色對中東土豪有不錯的吸引力，畢竟“豪”就是他們的代名詞。
6月21日，長安汽車旗下全新緊湊型SUV——UNI-T正式上市，新車共推出三款配置，價格區間為11.39-13.39萬元。該車是長安新產品序列的首款車型，整體造型極其科幻，視覺效果尤為突出。此外，官方還公佈了諸如發動機終身質保、3年免息貸款、4000元置換補貼等一系列優惠政策。外觀是UNI-T的亮點，分體式的燈組融合到前臉造型中，配合上碩大的進氣格柵卻不顯突兀，這就是設計師的功力所在。動力部分也是UNI-T的核心，1.5T藍鯨發動機，最大馬力180匹，最大扭矩300N·m，動力輸出即便放在合資車型中同樣的第一梯隊，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大程度優化變速箱平順性。UNI-T作為新序列的首款車型，肩負着長安汽車高端化的大旗，起碼在設計上、用料上以及動力總成都看到了長安的誠意。
現款斯巴魯森林人在2018年完成換代，基於SGP平台打造後，智能輔助系統、48V輕混系統等都是新一代森林人的亮點。作為改款車型，新車的外觀設計與現款車型保持一致，主要對車型配置進行調整。其中，2.0i車系加入了X-BREAK運動版ES以及旗艦版ES，同時取消了2.0i智擎運動版和2.0i智擎旗艦版車型。新款車型擁有專屬前保險槓下護板、前臉格柵、車身側方護板等新裝飾。森林人作為斯巴魯在中國的常青樹，對於斯巴魯品牌來説是頂樑柱般的存在，如今通過配置的變更，讓車輛更具競爭力。（圖為現款森林人）
近日，教授從相關渠道獲悉，C519 CUV TT階段第一台白車身下線，C519是福克斯的內部代號，因此下線的新車很有可能是福克斯旅行版。從之前的申報圖中可以看到，福克斯旅行版是以海外版福克斯Active Wagon為基礎，前包圍的細節做了小幅度修改，前格柵面積更大，並增加了鍍鉻裝飾件；車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705mm。動力部分，新車將會配備1.5T三缸發動機，最大馬力174匹，最大扭矩243N·m，匹配8AT變速箱。福克斯旅行版的出現豐富了福克斯的產品線，但福克斯最大的問題在於其三缸發動機，如果使用四缸發動機，相信銷量會比現在提升不少，畢竟擁有同級別優秀的底盤卻被髮動機拖累，令人唏噓。
日前，教授從相關渠道獲得了兩款豐田全新純電動概念車的專利圖，一款定位於緊湊型純電SUV，另一款定位於中大型純電SUV。定位中大型的車型車身整體比例比較修長，全封閉式的格柵證明了該車純電動的身份，從專利圖來看，該車還採用了雙色車身。緊湊型SUV相比起中大型SUV更加活潑些，車輛的線條會比中大型SUV更加跳脱，而且後玻璃的角度也更大，更加註重運動感的營造。根據此前豐田的新車規劃，自2020年開始，將陸續在5年內推出10款純電動車型，目前已經曝光了6款基於e-TNGA架構的純電動概念車效果圖，本次曝光的就是其中兩款車型。當傳統車廠開始在新能源領域發力時，新勢力廠家要注意了，畢竟供應鏈、車廠的配套、設計的成熟度傳統車廠都有這新勢力廠家不可比擬的優勢；以目前來看，傳統廠家還是過於剋制，即便是純電動車也沒有特別激進，雖然保證車輛不會出錯，但是也沒有特別明顯的吸引力。
前幾天，網絡上就有人曝光某電動車品牌logo抄襲蔚來汽車，隨後在6月19日該品牌發出聲明：其logo受到蔚來汽車和部分汽車媒體質疑，為了避免不必要的糾紛，委託商標代理機構進行商標logo重新設計。但是新logo出爐後，跟WEY的車標又有較高的相似程度。今時今日設計logo都需要“借鑑”，是不是有點説不過去了？企業想要正向發展，必須擁有自己的知識產權，目前是技術核心時代，連自己的技術核心都沒有，談何產品呢？
日前，教授從國內媒體獲悉一組全新豐田漢蘭達專利圖。根據此前消息，新車或於2020年由廣汽豐田國產，隨後一汽豐田也會推出一款姊妹車型。全新漢蘭達的外觀早已在各大網站看到，設計風格延續上一代車型魁梧的調性以外，還增加了硬朗的氣息。動力部分海外版漢蘭達提供3.5L V6和2.5L混動兩種動力可選，預計未來進入國內同樣會使用現款2.0T發動機；2.5L混動系統也有很大可能搭載在漢蘭達上；此外，E-four四驅系統估計也會在漢蘭達上看到。圖片來源：太平洋汽車網。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平台上表示，特斯拉Model Y 7座版車型將於第四季度量產，並將於10月或11月開始交付。根據此前消息，Model Y 7座版車型第三排座椅的選裝價格大約3萬元左右。早前有外媒曝光過Model Y的第三排座椅常規前向安置的圖片，腿部空間相當狹窄。不過最新消息稱，Model Y 7座版車型的第三排座椅可能會採用後向安置的設計，以提高乘坐舒適性；假如真的如此，那麼行李箱空間表現會不會受限？乘客會不會很容易出現暈車？上下車會不會不方便？最終第三排座椅如何安裝，還是要等量產版車型出現才能確定。
很多人心中有個疑惑，為什麼概念車會比量產車好看？是不是因為成本原因，無法做到概念車一樣的出色？其實，成本自然是一個原因，更重要的是工藝，要知道，在概念車上不需要考慮製造工藝，設計師只需要將車輛做得儘量好看就可以了，但是到了實際量產階段，需要考慮模具的形狀，尺寸，成本。以雷克薩斯LC為例，這已經是量產最接近概念車的一款車，在一輛100萬的車輛上，依然需要考慮工藝、成本問題，例如概念車上LC的前槓是極少分割線，這就會導致模具會相當龐大，且複雜，甚至是跟翼子板連接在一起，一體性相當出色。而到了量產車上，就必須將複雜的造型分隔開，通過拼接將部件連接到一起，這樣一來就會降低了設計的整體性。此外，概念車往往不需要考慮機艙內部的機械結構，可以將車輛設計得相當低矮，俗話説一低遮百醜，車身高了，自然氣質就下降了；而且概念車的輪轂一般會很大，給予車輛相當強的飽滿感，而量產車由於路況等原因，不得不使用小尺寸輪轂，這一來二去，量產車的顏值自然就下降了一些。