曾經，奔馳A級三廂版的發佈讓人產生了CLA系列即將步入生命週期末端的擔憂，畢竟它們二者有着太多的相似之處。不過，奔馳用行動打消了大家的顧慮：全新一代CLA系列不僅如期而至，甚至還首次帶來了令許多車迷為之瘋狂的獵裝版車型。如此，一款Coupé轎跑車，一款Shooting Brake獵跑車，雖中文名稱僅一字之差，但二者身處的世界已然大不相同。
梅賽德斯-奔馳新生代家族
自北京奔馳推出全新國產A級三廂轎車以來，它所開創的奔馳新生代家族就一直在風風火火地擴充陣容。僅僅兩年的時間，全部7款車型都已完成“出道”。它們包括：A級三廂車、A級兩廂掀背車、CLA系列四門轎跑車、CLA系列五門獵跑車、B級運動旅行車、GLA SUV以及GLB SUV。除了B級之外，其餘車型還有包含35、45在內的多款AMG版本可選，種類極為豐富。與大家耳熟能詳的C級、E級、S級、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV等奔馳經典車型不同，新生代家族的服務對象並非那些事業有成的中年骨幹或是已經成熟的多口之家，而是90後甚至00後這些新新人類。對於他們來説，自己的座駕無需太過穩重，也不用追求極致的舒適，只要能夠映襯出他們年輕、潮流的心態即可。對於奔馳這個擁有超百年曆史的大師級造車專家而言，這當然是小事一樁。於是，前面提到的這些基於MFA2前驅平台打造的新車陸續浮出水面。
要知道，不同新新人類的性格也是千變萬化，所以奔馳的新生代家族也不能僅僅侷限於轎車、SUV、旅行車各一款，而是要根據市場需求充分利用自己的資源進行車型創新。即便定位略有重疊，只要細節差異到位，憑藉着三叉星徽車標的魅力，這些新車型一定會吸引到它想要吸引來的人們，我們的CLA系列正屬於此類型的新車。雖然它並非近年來才新創造出的車型，但至少在A級推出三廂版並實現國產後，許多人並不看好它還能繼續進入國內。畢竟同屬於A系列轎車，作為原汁原味進口引入的CLA無論從價格還是空間（未加長）等方面都要處於劣勢，怎麼看前景都非常暗淡。不過，正如前面所述的原因，有號稱“最美奔馳”的CLS在頂層撐腰，奔馳絕不會忽略一小部分人對於四門Coupé車型的嚮往。即便他們的實力還不允許直接入手CLS，但是也能通過CLA得到一定的心靈寄託。所以，CLA系列還是來到了國內，奔馳還一不做二不休地將獵裝版帶來，誓要帶給中國客户一個大大的驚喜。
事實證明這一步棋走得非常精妙。在2020年7月末提前舉行的成都車展上，同行之間的話題幾乎全部被CLA Shooting Brake所佔據。北京的朋友們甚至直接開始盤算置換家中老車或是通過何種渠道能夠租得一個指標，只為這一台獵跑車而來，展台上同樣帥氣十足的全新CLA Coupé都已經被無限冷落了。物以稀為貴，如今國內的四門Coupé車型不少，但獵跑車卻少得可憐。畢竟與由四門轎車衍變而來的正統旅行車相比，由雙門跑車衍變而來的獵跑車無疑更加拉風，同時也能兼具一定的實用性。當然，國內獵跑車的始祖正是奔馳自家的CLS Shooting Brake，CLA Shooting Brake的出現同樣令那些囊中羞澀的車迷有了奮鬥的目標。如今，新款大眾CC同樣已經推出獵裝版，獵裝迷們的臉上都洋溢着幸福的微笑。
隨着這一代CLS取消獵裝版本，
CLA就成為奔馳旗下唯一的ShootingBrake代言人。
你，準備好端起獵槍了嗎
而此時，我們的臉上也同樣洋溢着幸福的微笑，因為官方體驗用車空出了一段時間的排期，我們得以同時拿到CLA 260的四門轎跑和五門獵跑兩個版本。雖然它們看上去僅僅是尾部的差異，但大家心裏都清楚，駕駛這兩款前三分之二都幾乎完全相同的汽車也是需要匹配完全不同的兩種心態。拿起獵槍，就彷彿準備好去開始探索大自然，體驗生活；放下獵槍，又能立即融入都市的霓虹燈光，或沉醉於險峻的山道。這一靜一動之間，判若兩個世界。
相比於傳統旅行車，
獵跑車的一大特色就是這四扇拉風的無框車門
從設計上來看，全新CLA系列基本沿襲了上一代的風格，漂亮的車頂圓弧以及四個無框車門是永遠不會改變的標配，也是奔馳四門Coupé的精髓所在。
前大燈相比A級轎車有所改變，豐富的線條令它看上去生動有加，不過幾何多光束大燈在這裏是需要花費5100元進行選裝的。此外，CLA兩個全新的修長尾燈同樣擁有較高的辨識度。而無論Coupé轎跑車還是Shooting Brake獵跑車，在這些基本的元素上都是保持一致的。
只是在B柱之後，轎跑車的車頂弧線急劇下降，營造出一種跑車的觀感；而獵跑車的車頂線條雖然也保持下降態勢，不過幅度要收斂許多，畢竟它還要為實用性服務。但相比於正統的“瓦罐”旅行車，獵跑車之所以被許多人所追捧，正是由於它既有旅行車的神韻，又不失轎跑車的靈動，二者相結合的產物美豔不可方物。當然，獵跑車在配置方面勢必要多出電動後備廂及電動後備廂位置記憶，後雨刷也是不可或缺的。
拉開那帥氣的無框車門，呈現在眼前的座艙令我們再熟悉不過，兩款車型都一樣。沒錯，正是奔馳為新生代家族量身打造的同級無出其右的內飾。這套內飾從炫酷度、豪華感、科技感上都如神一般的存在，唯有今年初剛剛上市的全新一代奧迪A3才有實力與之一較高下。
雙拇指觸控型方向盤、雙10.25英寸聯屏儀表、MBUX人機交互系統、64色多彩氛圍燈等元素一應俱全，與我們之前深度體驗過的A級、GLA SUV與GLB SUV完全相同。儀表具備多種主題模式，最新一代的MBUX人機交互系統也有着包含觸摸屏、中央觸控板、語音、方向盤右側拇指觸控區等多維的交互方式，總有一種會令你愛不釋手。
平視顯示系統的尺寸非常大，三個分區的信息可以完全實現自定義，不過它需要9000元進行選裝，我建議一定要選裝此項，作為一款新生代轎車，多屏聯動的體驗是不可或缺的。除此之外，CLA標配手機無線充電板，只是它位於MBUX觸摸板前的儲物槽中，尺寸有限，超過6.5英寸的手機就很難放入了。
柏林之聲環繞立體聲音響需要選裝，價格在5700元。
自動空調全係為單一温區，並不提供後排出風口。
説到這裏就不得不提及CLA相比於A級的差異。後者已經實現完全的國產化並進行了軸距加長，顯然它的目標是那些同樣新生的家庭，對於後排乘員也有着足夠的關懷。而CLA系列就無需有這樣那樣的顧慮，它的存在就是為了個性，它甚至並不認為自己的主人會時常讓車輛處於滿載狀態。於是，後排不提供出風口也就理所當然，但是兩個TYPE-C充電口還是必備的。因為對於年輕人來説，手機沒電要比氣候不適後果嚴重得多。
至於前排座椅，電加熱功能在CLA 260上還是標配的，CLA 200就需要選裝了。MBUX系統中還提供了座椅動力學菜單，它並非我們想象的按摩功能，而是適當通過座椅靠背角度的變換幫助你在長時間駕駛過後適當地活動一下身體，減輕疲勞感。這是CLA系列能為你交出的最佳答卷了。
運動型座椅配備一體式頭枕，看上去很有RECARO桶形賽椅的風範。雖然舒適度略遜色於常規的座椅，但這是你選擇CLA必須去接受的一環。CLA的後排空間在我體驗過A級長軸距版後就已經完全放棄了，不僅由於搭載四驅系統的緣故中間地板凸起嚴重，腿部空間將將夠用，轎跑版急劇下降的車頂線條也令頭部也非常壓抑。
當然，獵跑版的頭部空間略好一些，但依然不屬於寬鬆的範疇，加上本就面積狹小的側窗，坐在這裏並不是一個明智的選擇，只能是應一下急了。如果你對於車輛的後排有一定的要求，還是選擇A級長軸距版為宜，甚至性能更強大的AMG A 35 L也未嘗不可，它的價格可是與CLA系列處於同一水平。
寒冬的門頭溝山區人煙稀少，正是CLA系列大展身手的絕佳舞台。什麼？被“260”這個數字深深傷害了？我明白了，你應該不是關注過C級就是關注過E級。請放心，在CLA系列中，“260”可與1.5T再無關係了，它搭載了純正的2.0T渦輪增壓直噴發動機，有着165千瓦/224馬力的最大輸出功率以及350牛·米的峯值扭矩，達到了主流的2.0T發動機性能水準。
通過7速濕式雙離合變速箱的匹配，動力被梳理得井井有條。面對只有1.5噸至1.6噸的體重，這樣的性能數據綽綽有餘。即便在舒適模式之下，轎跑車腳下的油門也異常靈敏，變速箱的每一次升降擋都迅捷而平順，我非常享受這套動力總成帶來的愉悦的駕駛體驗，隨着腳下油門的不斷加深，車速也循序漸進地逐漸提升。
伴隨着窗外山體的不斷向後逝去，我已經在不知不覺之間攻克了一道又一道彎角，頗有些人車合一的意味，這當然也有4MATIC四驅系統的功勞。切換至運動模式，整套動力總成彷彿緊繃了神經，油門反饋更為直接，幾乎每一次微小的用力都能得到相應的動力響應。轉向力道也沉穩了許多，更有駕駛運動型轎跑車的感覺。CLA還提供自定義駕駛模式，你可以對動力輸出模式、轉向力度以及ESP分別進行設定。比如在日常駕駛時，我更願意將轉向力度調沉一些，而動力輸出保持常規就好。
在半山腰的一處停車休息區，我換到了獵跑車上繼續向山頂進發。不出所料的是，它的駕駛感受與轎跑車並無二致。畢竟擁有完全相同的動力總成與底盤調校，在正常速度下大部分人都無法感知到一個較為沉重的車尾會對動態表現造成什麼樣的影響。事實上，只要你的速度足夠快，即便不是非常大角度的彎路，尾部的慣性也很容易出現。同樣的速度，CLA轎跑車靈活的車尾會令車輛獲得完美的循跡性表現，而在獵跑車上，你需要加大修正方向的頻次和力度保證車尾能夠迅速被補救回正確的軌跡當中。
雖然兩款汽車源自同宗同門，
但截然不同的秉性促使它們在這處彎角毫不猶豫地選擇分道揚鑣
事實上，獵跑車並不適合進行這類的山路攻彎體驗，它要做的是帶你深入野地叢林，去探索未知的世界，只是我還沒有那樣的能力在兩個世界中完成隨心的切換。相信選擇它們二者的車主朋友在經過一段時間的歷練過後是會體現出兩種完全不同的心境的。
回到華彩霓虹的市中心，CLA轎跑車好像又變得興奮起來，通過不斷變幻的氛圍燈光撩撥着你的心絃，而CLA獵跑車卻顯得有些落寂，這裏顯然不是它的主場，它屬於野外，屬於大自然。不過，通過選裝的帶有變道輔助功能的駕駛輔助組件，兩款CLA都能在關鍵時刻為你放鬆精神，為下一次的探險做好準備。
這是一處需要非常用心才能發現的微小細節差異，
它體現了奔馳對於產品製造的一絲不苟
好了，下面是花絮時間。其實，CLA四門轎跑車和五門獵跑車除了在上面文章中提到的全部差異之外，還有一處極其微小的細節差異在無意間被我發現，那就是位於主駕駛前門板上後備廂開關的圖示，轎跑車與獵跑車在尾部線條上是不同的，它們完全忠於自己所裝配的車款。不要小看這個細節，它意味着成倍增加的成本。但即便如此，奔馳依然做到了一絲不苟地對待自己的每一款產品，哪怕它們的客户永遠不會發現這個細節也在所不惜。這才是一家擁有超百年底藴的跨國車企值得新勢力們學習的地方。
Specifications
梅賽德斯-奔馳全新
CLA 260 4MATIC
售價:
37.88萬元起（轎跑車）
38.18萬元起（獵跑車）
引擎:L4,渦輪增壓
排量:1991mL
最大功率:
165kW/5500rpm
最大扭矩:
350Nm/1800～4000rpm
變速器:
7擋濕式雙離合
長/寬/高:
4692/1830/1422mm（轎跑車）
4695/1830/1425mm（獵跑車）
軸距:2729mm
驅動方式:
前置適時四驅
制動系統(前/後):
通風盤/實心盤
懸架系統(前/後):
麥弗遜/多連桿
輪胎：225/45 R18
最高車速:250km/h
0～100公里/小時加速:
6.6s（轎跑車）
6.7s（獵跑車）
綜合油耗:
7.1L/100km（轎跑車）
7.2L/100km（獵跑車）
文/裴雷 圖/黃思睿