拿捏底盤調校的“玄學”，方舟架構如何賦能UNI-V優異操控？

毫不誇張的説，有80%的人都不知道操控是什麼。

在年輕一代購車羣體需求的驅動下，市場上出現了越來越多的運動屬性車型，從設計理念闡述到發動機性能參數，無不例外的都在講“運動”二字。

只要談及運動，就必談操控；談及操控，必談懸架類型、發動機參數。但，作為賦予車輛“可玩性”靈魂的操控性，真的僅如此麼？

非也。發動機參數、底盤懸架只是浮於表面的“操控”，操控真正的核心在於整個底盤系統的匹配和調校，涉及到方方面面，即便是在專業工程的眼裏，與底盤調校息息相關的車輛動力學也算得上是一門“玄學”。

也因此，市場上各個品牌、各個車型在底盤調校方面大不相同。比如有些主打運動的車型，更多的只是“視覺上”的轎跑，無奈於整車架構的劣勢和底盤調校的不匹配，駕乘質感和轎跑屬性並無關聯。

直到UNI-V的出現，作為基於方舟架構打造的首款轎車，其擁有優異的操控性能、操控品質，以先進的技術實力完美拿捏底盤調校的“玄學”，A+級五門掀背轎跑UNI-V打破了一眾“外運動而內中庸”的尬局，華系運動轎跑也終於有了新標杆。

先進的遺傳算法，遴選出最優硬點設計方案

一輛車是否運動的核心在於操控的優劣，操控優劣關鍵則在於底盤的實力。當然，懸架在之中扮演了重要角色。

目前大多數車型都在用多連桿獨立懸架，而多連桿的設計就核心在於懸架硬點的設計（懸架各個杆連接點的空間位置），它直接關係到整車的駕乘質感，這也是為什麼很多車型明明用了多連桿懸架，實際駕乘感受卻不如好點扭力梁的關鍵原因。

作為方舟架構的首款轎車，早在開發之初，人車合一基因化，就是方舟賦予UNI-V最底層的個性。為了找到UNI-V懸架最佳的硬點的設計，方舟團隊用到了先進的遺傳算法。

詞如其意：遺傳算法是一種通過模擬自然進化過程搜索最優解的方法。該算法利用計算機仿真運算,將問題的求解過程轉換成類似生物進化中的染色體基因的交叉、變異等過程。

方舟工程師們在懸架硬點的優化過程中，通過遺傳算法歷經千萬次迭代，遴選出最優硬點設計方案，得到兼具舒適性和極致運動潛能的硬點設計方案，從根本上優化懸架K&C特性，賦予UNI-V更出色的車身動作控制和更靈敏的動態響應。

拓撲優化增強車身側向剛性，DTV加碼操控品質

直線加速誰都不算差，操控品質的精髓就在於彎道性能，而彎道性能的核心就是側傾剛度（指在一定車身傾角下，懸架系統對車身姿態的控制能力）。

因此，如何控制側傾剛度就成了操控品質的關鍵。這就要看側傾力臂的設計（車輛重心到側傾軸線的距離，距離越長側傾越嚴重，距離越短越優）。

UNI-V配備的藍鯨發動機，長度減小，曲軸中心下降，動力佈置傾角優化，又結合了座椅佈置R點優化，更低趴的坐姿，使得整車的重心下降和內收，使得車輛重心到側傾軸線的距離減小，可達到485mm左右的優秀水平。

也得益於UNI-V基於方舟構架集成上一代產品的結構優勢，進行上車體體態拓撲，識別車身最優的傳遞路徑，得到高剛度車身，整車高強鋼佔比70%以上，使得整車轉彎操縱更靈敏，響應更快更直接，其中轉向延遲減小17.4%，響應直接感提升21.4%，橫擺響應滯後時間縮短21.4%。

此外，UNI-V還首次搭載了DTV動態轉矩矢量控制系統。

當進行較為激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內側輪轉矩的實時控制，智能分配內外側車輪的轉矩差，從而按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡，這就造就了UNI-V卓越的彎道性能，以76km/h時速通過IS0 3888-2麋鹿測試時，車身姿態從容穩定。

特調藍鯨動力，X-pedal技術標定發揮性能極限

如果説懸架硬點的設計和側傾剛度的匹配是方舟架構為UNI-V操控品質賦能的關鍵，那麼其搭載的特調藍鯨動力則是UNI-V操控性能的核心優勢。

何為特調？X-Pedal標定策略就是特調之一！

為了進一步保障動力線性輸出，UNI-V區別於傳統基於扭矩的方式，而是以最直接的加速度作為動力匹配基準，將發動機的動力水平發揮到極致。

X-pedal精益化標定根據“韋伯費希納定律（表明心理量和物理量之間關係的定律）”，設計出用户在6大主流使用場景、17種不同工況下保證車輛能夠始終以用户所希望的那樣去加速，達到人車一體的效果。這也是方舟架構賦予UNI-V“人車合一基因化”的重要一方面。

而在變速箱的匹配上，UNI-V選擇了長安歷時8年開發驗證藍鯨7速濕式雙離合變速器。值得一提的是，該變速箱創新開發“瞬態扭矩控制技術”，提升提高離合器控制精度，消除低速換擋頓挫，實現平順流暢的加速感。

同時，UNI-V的駕駛性調教還集成了智能預降檔策略，依靠海量的駕駛行為數據，預判用户加速意圖，提前適配扭矩，消除因換擋時間差帶來的頓挫感。因此，UNI-V在憑藉1.5T的動力實現了7.3s的零百加速。

跑得快，還要剎得住。

基於AMS測試規範，UNI-V在專業的重慶西部汽車試驗場，針對制動熱性能進行了嚴苛的測試，通過急加減速在要求有效成績極差不超過4米的情況下，UNI-V的制動距離和踏板行程沒有明顯的衰減，保障了優異制動性能，100-0km/h制動距離35.6m。

寫在最後：

有人説UNI-V的出現，華系轎車有了護城河。

評價很高，但筆者認為UNI-V無愧於“華系轎車護城河”的頭銜，方舟架構就是UNI-V的底氣，其賦予了UNI-V卓越機械素質和極致運動潛能，讓消費者看到了華系轎車的品質和實力，給了消費者選擇華系轎車的信心，也讓華系品牌在轎車市場上攻合資品牌有了新的突破。