汽車成本由企業單方面決定，未來方向由市場調節。桑塔納早期以20萬的定價，使得這款車成為當年的國民神車。桑塔納當年的高價不僅僅是為了更高的利潤，而是當時的生產環境和生產設備都不太好，各方面的成本也不低，最重要的是上汽需要一台熱門車型來維持整個企業的運營。雖然單輛車的成本較低，但是整個系統的運行成本並不低。桑塔納當年的高價不能歸咎於上汽集團，而是環境決定的，需要抬高價格來維持整個品牌乃至整個集團的運營。
捷達和桑塔納之間的售價存在明顯的差距。事實上，就這兩款車的產品性能而言，差距並不大。至少對不起20萬和8萬之間的價格差，捷達在後期生產中實現了更好的成本控制。一方面，一汽集團可以很好地控制產品質量和成本，另一方面，不需要捷達來保證整個企業的運營，這就使得捷達的價格進一步降低。價格是由企業在很多方面進行調節，如供應商的成熟度、企業利潤規劃、市場定位等。從根本上説，掌握核心技術的企業必須有更大的利潤空間和更好的迴旋餘地。
從桑塔納到捷達vs5的轉變是兩個極端，前者是大眾汽車進入中國市場的第一批車型，後者是大眾汽車為發展三四線城市而開發的新產品，與剛入華的桑塔納情況不同，捷達vs5需要面對更強大的競爭對手。因此，大眾對捷達的態度是拿出所有的核心力量來應對市場變化，而所謂的核心力量不僅是技術核心，也是運營核心和規劃核心。
從PQ平台到MQB平台，平台化和模塊化的生產模式幫助捷達降低了生產成本。世界知名車企也是朝着模塊化的方向發展，PSA、GM、BMW、豐田等企業正在生產進行調整，讓工廠走的更加規範。聯合生產可以節省更多的成本，包括時間、人員、材料、廠區等。可以在各個方面進行標準化和模塊化生產，使得大眾能夠從根本上解決生產浪費，或者是進一步減少生產資源的浪費。
當然，在零部件方面，大眾汽車的成本也是很低。除了個別零部件不通用外，例如前照燈、保險槓和其他配件外，捷達vs5和在同一平台上生產的其它車型相比，在零件通用方面佔有較高的優勢，大批量採購、生產而來的零部件成本更低，捷達只需從備件庫中取出進行組裝就好了，從而進一步降低成本。
擁有絕對的生產優勢，必然會有更高的利潤率。低價的捷達vs5告訴我們，在大眾的模塊化生產模式下，成本可以更低。畢竟，對於更多的家用汽車來説，現有的技術設備，如MQB、1.4T和DSG，可以讓大眾在短時間內生產出高質量的性能車型，這與其它企業相比，大眾的生產模式不僅更快，而且更便宜。這就是大眾和其它企業的區別。如果市場調研做得好，開發出適合國內消費羣體的車型，大眾汽車在國內市場上受歡迎程度將不會改變。捷達vs5敢於以9萬的價格起步，原因是技術讓大眾瘋狂。最後大家如何看待大眾的技術呢？歡迎留言討論。