近日，乘聯會發布了8月全國乘用車市場產銷數據報告。報告顯示，今年8月份，全國乘用車市場零售達145.3萬輛，同比下降14.7%。2021年1-8月累計零售量為1290萬輛，同比增長17.1%。從報告中可以看到，國內狹義乘用車已經連續4個月呈現同比下滑。
從細分市場來看，轎車零售達73.4萬輛，同比下降10.8%；SUV零售64.2萬輛，同比減少17.9%；而MPV下滑幅度最大，銷量為7.7萬輛，同比減少至22.1%。
從這一組數據來看，8月零售方面是比較低迷的，乘聯會表示，進入到21世紀以來，也就是近20年來，中國車市還沒有出現過8月市場銷量環比下降的情況。不過從前8個月累計銷量來看，各細分市場仍然是保持兩位數的正增長，説明上半年消費環境整體向好。
各車型細分市場8月份之所以銷量下滑嚴重，乘聯會秘書長崔東樹分析稱，其主要原因歸結於馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經銷商8月末零售不強。
接下來我們根據乘聯會發布的車企排名和車型排名，簡要分析其在細分市場各自的表現。
車企：比亞迪一枝獨秀，大眾、豐田均暴跌
8月份的汽車市場整體表現不佳，這也給各大車企帶來了不小的影響，不過排名並沒有發生太大的變動。榜單零售銷量排在前四的分別為一汽-大眾、上汽大眾、東風日產和上汽通用，東風日產躋身前三，上汽通用跌至第四，吉利汽車排在第五位。不過排名前五的車企同比都是負增長。
在榜單中我們也看到，上汽通用五菱同比增長7.7%，比亞迪汽車逆勢來襲，同比增長88.1%，可以説是非常亮眼的成績。
合資品牌方面，包括大眾、豐田、本田、通用等主流合資車企，銷量下滑都十分嚴重，其中，
一汽-大眾和上汽通用分別暴跌38.9%和35.2%，上汽大眾下跌22.5%，一汽豐田跌幅最小，為8.5%。
也就是説，此前因為馬來西亞疫情反彈，芯片緊缺的問題凸顯，導致8月外資品牌產不及供，市佔率連月下滑，包括大眾、豐田、本田、日產、福特、通用在內的多家車企，曾先後宣佈減產計劃，這也是造成合資車企大幅下跌的原因之一。
接着來看自主品牌的表現，在榜單的15家車企中，有7家是自主品牌，7家企業8月份市佔率為29.8%，較上月提升了1.6個百分點，這是近10年來自主品牌入榜廠商數最多的一次。
其中，吉利、長安、比亞迪三家車企的銷量都排在了前十位置，最亮眼的就是比亞迪，同比增長88.1%，可謂是一枝獨秀。之所以取得這樣不錯的成績離不開比亞迪旗下的新能源車型的暢銷，尤其是DM-i平台的車型長期處於供不應求的狀態。
轎車：軒逸穩居榜首，卡羅拉下滑超30%
在轎車市場銷量方面，8月份國內轎車市場零售銷量為73.4萬輛，同比下降10.7%，環比小幅增長1.7%，整體表現略好於SUV。
雖然8月合資車企車型下滑比較明顯，但是賣的好的轎車依然是合資品牌，從前十五排名中，合資轎車佔了12款，繼續保持領先的態勢。不過從銷量上來看，合資品牌只有軒逸和天籟保持增長，其餘車型銷量都出現了不同程度下跌，有的甚至跌幅超過30%以上。
在榜單中，日產軒逸穩居第一的位置，8月銷量達到47937輛，同比小幅增長2.2%，
軒逸賣的好主要取決於同級車型中的性價比，競爭力很強。
值得一提的是，日產天籟在8月份的銷量同比大漲28.5%，達到15023輛，取得這樣的成績主要是終端優惠力度不錯，競爭對手雅閣等車型產能不足，從而讓更多的人選擇購買天籟。
8月轎車市場最大的贏家應該是華晨寶馬，寶馬3系和寶馬5系合計銷量超過3萬輛，這樣的表現已經非常不錯了。
另外宏光MINI銷量穩定，突破了3萬輛，排在第三名，相比上月還增加了2000多輛，比亞迪秦PLUS DM-i銷量12574輛，排名第十四位，整體表現不錯。
再來看之前銷量比較穩定的卡羅拉和雷凌，兩款車型由於原材料的短缺，導致供貨緊張，銷量下滑十分明顯，卡羅拉8月銷量降至23242輛，排名第四位，同比下降30.5%。其兄弟車型雷凌銷量也大跌，8月銷量只有13195輛，由上月的第五名降至本月的第十二名，同比下滑37.2%。
與上月相比，別克英朗銷量相對穩定，8月份以16393輛的銷量排名第五位，略少於上月銷量，同比下降38.7%。
從8月份轎車銷量排行榜TOP15中我們看到，仍然有一部分車企受“缺芯潮”的影響比較嚴重，像本田雅閣只能勉強擠進前15名，而思域已經不見蹤影，大部分車企的庫存都有所緊張，所以想要購買轎車的消費者不妨等等金九銀十。
SUV：哈弗H6險勝，HS5成國產最大黑馬
此前一直比較受歡迎的SUV車型，8月銷量跌幅也讓人大跌眼鏡，整體表現不如轎車，零售銷量僅為64萬輛，同比跌幅達到18.3%。
雖然哈弗H6仍然排在榜首位置，但是8月份銷量僅為17391輛，同比下降32.9%，基本跌去三分之一，與7月份相比，銷量也減少了將近7000輛。
銷量大幅下滑的熱銷SUV還包括今年一直位居銷售亞軍的長安CS75，8月的銷量也只有14690輛，同比下跌32.9%，排名也降至第四位。
值得關注的是比亞迪宋，可以説是8月SUV市場的最大黑馬之一，銷量達到了16891輛，同比增長25%，首次排在SUV榜單亞軍位置，跑贏大盤，這都要歸功於宋家族產品的不斷壯大以及DM-i車型的持續發力。比亞迪宋這款產品本身競爭力就很強，特別是宋PLUS DM-i，應該是銷量最大貢獻者。
還有另外一款國產SUV值得關注，那就是紅旗HS5，8月銷量達到13459輛，實現了44.5%的同比漲幅，是本月表現最出色的國產車型。
再來看合資品牌SUV，本田XR-V、CR-V、皓影雖然排在前15名榜單，但是銷量都出現了兩位數的下滑，特別是本田CR-V，跌幅達到了51.1%，要知道CR-V在前面的表現可是曾經威脅到哈弗H6，險些奪得過SUV月銷量冠軍的車型，可見芯片短缺確實給本田在華生產製造帶來了相當大的影響。
豐田RAV4和威蘭達這兩款車型的銷量還算不錯，分別為14551輛、10906輛，同比增長21.6%、48.3%，另外特斯拉Model Y的銷量竟然升至SUV銷量榜單的第十位。
8月SUV市場整體表現一般，大部分車型的銷量都沒有達到理想水平，除了受到缺芯片的影響，消費者的購車意向也不如之前那樣高。
MPV：五菱宏光依然堅挺，別克GL8銷量過萬
在8月份國內MPV銷量數據中我們可以看到，MPV車型總體銷量為7.7萬輛，同比下滑了22.1%，降幅也是非常大的。不過，1-8月份MPV車型總體累計銷量卻有所增長，達到了72.7萬輛，同比增長了15.9%。
從銷量前15排名來看，MPV市場的格局幾乎不變，像排名第二的別克GL8在8月銷量重新回到1萬輛以上，排名第三的傳祺M8銷量同比上漲33.2%，達到4637輛。
另外，五菱宏光依然排在首位，其它車型無法撼動其第一的位置，本田奧德賽賣出了4217輛，同比增長17%，排在第四名的位置。如果説廣汽本田也受到了芯片供應的影響，那麼我們基本上可以斷定廣汽本田優先保障了奧德賽車型的生產和芯片供應。
近期的“芯片荒”對整個汽車行業影響很大，但是在很多車企中，MPV並不是銷量的重心，所以車企都會優先轎車和SUV車型，並且這部分消費者也並不着急買車，持觀望態度的較多，這也是8月份國內MPV市場總體下來呈現下滑趨勢的原因之一。
新能源：Model出局，造車新勢力表現優秀
數據顯示，8月新能源市場售出新車25萬輛，同比增長168%，環比增長12.3%，1-8月累計售出148萬輛，同比增長202.4%，新能源汽車市場的銷量整體表現一片向好。
可以看到，宏光MINIEV再次奪得了新能源銷量榜冠軍，8月銷量為32847輛，同比增長259%，相較7月穩步提升。
排在第二位的是比亞迪秦PLUS DM-i，8月銷量為12574輛，整體表現非常不錯。值得關注的是，比亞迪有五款車衝到了新能源榜單的前十五排名，由此可見比亞迪銷量攀升新能源車型貢獻了不少。
排名第四的理想ONE在8月銷量同比大漲248%，達到9433輛，再次刷新了月度交付記錄，小鵬P7在8月也賣出6165輛，同比大漲208.9%。
就在國內新能源市場表現一片大好，我們關注到，在前十五排行榜單中，特斯拉Model 3並沒有出現，只是Model Y售出了11576輛。
乘聯會秘書長崔東樹表示，8月最受歡迎的電動車的車型依舊是A00級微型車，批發銷量達到了8.3萬輛，份額佔到純電動市場的33%。2021年A00級電動車依舊有着巨大的發展空間，整體佔比可能保持40%左右。
小結
8月汽車市場銷量低迷，也給今年的“金九銀十”帶來了更多不確定性，乘聯會表示，8-9月進入國慶前的年款新品上市期，有利於中高端換購需求增長，具體表現如何，我們持續關注。