作為消費者，我們在選購汽車的時候會參考很多指標，其中，車輛的安全與可靠性就是不可或缺的一項。
每年J.D.Power（君迪）都會對外公佈一張關於車輛可靠性研究的排名，作為業內權威調查機構，J.D.Power的榜單還是具有一定參考價值的。今年它在原先基礎上，將駕駛輔助系統、車聯網、電動車功能等納入了調查範圍，相對來説更為全面。
從榜單上各大車企的排名來看，結果不能説是令人意外，可以説是大跌眼鏡。這麼説吧，你覺得不行的，它牛得很，你覺得可以的，它垮得很。
被嚴重低估的韓系，拿下第一
你沒看錯，起亞高居榜首，現代排第三，捷尼賽思排第四。榜單前五中，韓系佔了三席，約等於霸榜。
對於那些常年低看韓系一眼的消費者來説，這個結果多少有些意外吧。事實上，韓系車在海外市場的口碑與品牌形象一直不錯。在2021年，起亞就在車輛可靠性研究中斬獲普通品牌第一名，2022年直接超越豐田、保時捷、雷克薩斯等，位居總榜第一，並拿到了“最佳品牌獎”，捷尼賽思則位居豪華品牌第一，拿下了“最佳豪華品牌獎”。
曾經韓系車在國內也是不容小覷的合資力量，尤其是北京現代，連續四年銷量破百萬，是最早跨入百萬銷量俱樂部的合資車企。但自從2016年某特殊事件發生後，國人對韓系車的態度急劇轉下，直接造成韓系車銷量持續走低。
與此同時，國產的崛起也衝擊了韓系的地位。以前韓系勝在顏值與性價比，現在國產在這兩方面都不差，而且價格更有優勢，因而搶佔了不少韓系份額。根據中國汽車工業協會最新數據顯示，韓系車1月份在中國的市場份額僅為1.7%，僅高於混得更慘的法系。
但是韓系在全球車市的地位與影響力，目前中國車企還未能企及。去年現代起亞集團在全球年銷超過666.8萬輛，僅次於豐田、大眾、日產-雷諾-三菱聯盟，位居全球第四。無論是從銷量，技術，還是車輛的可靠性來看，我們都不能否認韓系車的能耐以及它們在車輛安全上投入的努力，這點國產品牌還需見賢思齊，虛心進取。
日系開倒車，賣得好質量差？
與對韓系的態度不同，中國消費者對待日系車，那可是情真意切。可靠、省心、省油、耐用等，都是我們對日系的印象，表現在銷量上，軒逸每個月都是銷冠，豐田和本田不愁賣，雷克薩斯加價依然熱銷，在北美市場，日系車也較為吃香。
但在這張可靠性榜單上，日系的成績着實讓人大吃一驚，豐田倒還好，穩定在前五，去年位居第一的雷克薩斯掉到第六名，要知道雷克薩斯此前一直都是榜首的“釘子户”，十年中有九年都是第一名。本田和日產就更差了，分數在平均值以下，可以理解為“不及格”。
在國內市場，豐田和雷克薩斯的“機油門”一直沒有解決，本田和日產的品質也不像以前那麼“堅不可摧”，難道，被寵愛的當真會有恃無恐？
奔馳奧迪不及格，一線豪華也翻車
除了日系，BBA的表現也很打臉。它們常常將高品質掛在口中，寫在宣傳通稿上，但事實是，寶馬的可靠性勉強在行業平均值以上，奔馳和奧迪則低於平均值，按理説，作為一線豪華品牌，品質與可靠性應該也是這個光環的重要組成部分，但BBA好像並沒有很重視。
尤其是奔馳，連續好幾年都是全球召回之王，憑藉20萬自燃版、30萬斷軸版、40萬助力失效版、50萬不能關門異響版、66萬不出門漏油版等等名震汽車維權圈。其電氣化首秀EQC，近來也是被車主聯合維權，將“店大欺客”詮釋得很透徹。
奧迪最近幾年都在BBA中墊底，如果再在可靠性維度上丟分，那麼它想追上來，可就沒有那麼容易了。同樣的，風頭正盛的寶馬，若在可靠性上翻車，無異於馬失前蹄。
寫在最後
在電氣化與智能化時代，很多車企都急着在新賽道上爭先，今天推出一項黑科技，明天發佈一項行業首創，卻漸漸忽視了一輛車最為基礎的可靠性素質。
這些傳統大廠可別忘了，可靠性與耐用性都是它們花費數十年，乃至上百年積累而成的基本功，也是強於新勢力的部分。在新賽道上積極籌備沒錯，但可別撿了芝麻丟了西瓜，落了個得不償失。