撰文|宋雨婷
今年我國汽車市場活力良好，據乘聯會最新零售銷量數據統計，9月份國內狹義乘用車市場零售銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%。截至本次統計，2022年1-9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。
但日系車型整體的銷量和市場份額都在呈現着下滑的趨勢，以往日系車憑藉着穩定耐用、油耗低、使用成本低等優勢，持續在華熱銷。如今我國消費市場升級，消費者更加看重科技、時尚、豪華等因素，因此日系車競爭力驟降。
#日系整體銷量下滑#
乘聯會數據顯示，9月日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個百分點。
長安馬自達9月銷量僅為7,087輛，儘管環比上月增長33%，但同比仍然下滑近6成，前9月整體表現不及去年同期，呈現9.76%的下滑。
東風日產9月銷量80,564輛，同比下滑5%。1-9月累計銷量703977輛，同比下滑15%。雖然整體銷量不如意，但在細分市場，還是有那麼幾款車憑藉口碑堅挺着，比如第七代天籟9月銷售14447輛，軒逸系列9月銷售35926輛，這兩款產品推動了本月日產品牌轎車車型的增長。日產逍客9月銷售13,005輛，也支撐着日產在SUV領域的地位。
值得注意的是，面對電動化轉型，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，隨着日產e-POWER軒逸、ARIYA艾睿雅以及啓辰D60EV和啓辰T60EV等電驅化車型導入，日產有望藉助新能源賽道實現銷量回暖。
#本田受半導體短缺影響#
10月10日，本田公佈中國2022年9月終端汽車銷量數據。數據顯示，本田9月在國內市場銷售了101069輛汽車，同比下滑16.8%。今年1-9月份，本田中國的終端汽車累計銷量則是1050383輛，同比下滑5.2%。
分品牌來看，廣汽本田和東風本田在9月市場表現均不盡如人意，但廣汽本田的銷量表現要好於東風本田。其中，廣汽本田9月銷量60851輛，環比下降了11.3%。東風本田9月份銷量40218輛，環比8月大跌40.8%。
有分析稱，本田銷量下滑是因為受全球半導體短缺影響，部分車型不得不調整生產。乘聯會秘書長崔東樹也認為，部分日系企業銷量稍有所下降，主要還是供應鏈出現了一些節奏性的調整，導致他們的產銷出現了相對偏低的情況。
確實，芯片問題是每一家車企都面臨的共同難題，即便是在華銷量一向穩中向上的豐田，也備受煎熬。
#豐田不得不縮小生產#
數據顯示，豐田汽車9月份銷量為18.1萬輛。其中，廣汽豐田因凱美瑞、漢蘭達等車型的持續發力令銷量結構較為健康。9月，廣汽豐田銷量為9.6萬輛，同比增長接近100%。而1-9月，廣汽豐田累計銷量為76.48萬輛，較去年同期相比增長了30%，主打車型豐田凱美瑞9月份銷量為24185輛，漢蘭達9月份銷量為8226輛。
一汽豐田同樣表現不俗，9月批發銷量超過8.5萬輛，同比勁增86%。其中，亞洲龍接近1.4萬輛，同比增長57%；卡羅拉銷量超過2.5萬輛，同比增幅達到126%；榮放銷量超過1.6萬輛，同比增長49%。
但是放眼全球市場，豐田汽車卻因半導體芯片短缺，不得不縮小生產。
10月21日，豐田汽車在一份聲明中表示，預計將下調本財年（2022年4月至2023年3月）970萬輛的全球產量目標，這是豐田首次承認將無法實現這一目標。11月份的總銷量也將降至80萬輛，包括日本的25萬輛和海外的55萬輛，較9月22日公佈的9月至11月的平均月產量計劃少約10萬輛。
在此之前，豐田汽車一再削減月度計劃，一開始豐田汽車還表示，從9月到11月，希望每月生產90萬輛汽車，以彌補今年早些時候的銷量損失。後來，豐田將9月份的產量削減至85萬，10月份的產量減少至80萬。
豐田汽車的發言人將產量下調歸咎於半導體芯片短缺，並補充稱，公司正在評估對未來生產的影響，一旦前景變得更加明朗，將公佈修訂後的產量目標。
據瞭解，日本工廠的新車停產將影響8家工廠的11條生產線。受影響的車型包括卡羅拉、卡羅拉Cross、RAV4、凱美瑞、皇冠、陸地巡洋艦、普拉多和4Runner，以及雷克薩斯LS、ISRC、NX、UX、ES和GX。【iDailycar】