文/桃李
近日，“通用汽車要求經銷商抑制客户快速到買高需求車型以及加價行為”的消息引起了不少人的關注。據美國汽車新聞報道，通用汽車將禁止在12個月內轉手某些熱門車型的客户在未來繼續訂車，其中可能受到較大影響的車型包括2023款的凱迪拉克凱雷德-V、雪佛蘭的科爾維特Z06和純電動悍馬皮卡。
對此，通用汽車方面表示，從整個行業範圍來看，由於市場庫存仍然稀缺，經銷商包括一些消費者對新車以及二手車隨意“提價”，包括需要繳納額外訂車費用等。通用汽車和其他汽車廠商已經敦促當地經銷商公平定價和銷售產品。
對於通用汽車的這一舉措，不少消費者表示完全沒有必要，因為通用汽車在國內並沒有什麼熱門車型。但需要説明的是，這項舉措更多的是針對美國市場，而通用汽車在北美的市場表現一點也不差，有不少的熱銷車系，比如被稱為“平民超跑”的科爾維特C8。
據瞭解，科爾維特C8此前的價格為6萬美元左右，大概相當於普通人一年多的工資，但是目前已被炒到了11萬美元，依舊一車難求。這樣一看，我們不難發現，這項舉措對於提高消費者的購車體驗還是很有用的。另外，目前國內炒賣熱門車型的事件也並不少，像是去年的坦克300，其二手車的價格普遍高於新車售價，最高賣到了40萬元，而這只是眾多熱門車型炒賣事件中的一起。
自今年以來，新能源汽車市場大熱，在多次漲價潮之下仍表現出巨大的需求，不少人也從中看到了商機，試圖通過“訂單轉讓”的方式“炒車”。據鳳凰網報道，在某交易平台上，有賣家直言，“玩訂單的多了去了，特斯拉一單能賺一萬多”，而其個人交易頁面上還掛着比亞迪的訂單，轉讓費為3000元。
而除了特斯拉、比亞迪這類爆火的品牌以外，像蔚來、小鵬、理想、極氪、哪吒、零跑等一些新能源汽車市場的主流品牌均可以在相關平台上找到“訂單轉讓”的信息。
“炒車”羣體的不斷壯大也導致很多熱門車型的訂單暴增，在訂單較多的情況之下，消費者需要排隊提車，這無疑會延長消費者的等車時間，像是比亞迪的部分熱門車型，等車3個月以上已經是很正常的事情了，這嚴重影響了我們的購車體驗。而一些車企對於此類炒賣行為也提出了相關的規定。
比如小鵬汽車要求產品訂單均需要進行身份證實名關聯，合同前需要核實身份後才可以進入交易環節；特斯拉則是要求車主簽署一份“不轉賣承諾函”，，違者需要支付違約金，同時還在官網上註明“訂單不可退款，不可轉讓”。不過，這些措施所起到的作用十分有限，對於精明的“黃牛”而言，辦法總比困難多。
所以，即便是國內廠商也像通用汽車一樣，對一年內轉手高需求車型消費者進行懲罰，也不一定能夠杜絕汽車“炒賣”現象，而且還可能傷及無辜。另外，消費者對於這類現象的態度也不盡相同，雖然有的消費者反對“訂單轉讓”，但是無需長時間等車，同時還比部分官網更便宜的優勢也吸引了不少求購者。
寫在最後：
有需求就會有市場，想要真正解決炒車事件，最重要的還是要消費者能夠改變觀念，堅持“車開不炒”，汽車不同於其他商品，路上很可能會出現各種問題，而首任車主的權益會更多，後期的各項成本會更少。如果不是着急在短時間內開車上路的消費者完全沒必要選擇買訂單，讓一些擾亂秩序的中間商賺的盆滿缽滿。